| Coliziune peste Munții San Gabriel Zborul 706 Hughes Air West | |
|---|---|
| Schema de coliziune (NTSB) | |
| Informatii generale | |
| data | 6 iunie 1971 |
| Timp | 18:11 PST |
| Caracter | coliziune în aer |
| Cauză | Erori de echipaj F-4 |
| Loc | San Gabriel , la 7 km de Duarte ( Los Angeles , California , SUA ) |
| Coordonatele | 34°10,50′ s. SH. 118°00′ V e. |
| mort | cincizeci |
| Rănită | 0 [1] |
| Avioane | |
| Avion prăbușit cu un an înainte de prăbușire | |
| Model | McDonnell Douglas DC-9-31 |
| Companie aeriană | Hughes Air West |
| Punct de plecare | Los Angeles ( California ) |
| Escale |
Salt Lake City ( Utah ) Boise ( Idaho ) Lewiston Nez Perce County , Lewiston ( Idaho ) Pasco ( Washington ) Yakima ( Washington ) |
| Destinaţie | Seattle/Tacoma , Seattle ( Washington ) |
| Zbor | RW706 |
| Numărul consiliului | N9345 |
| Data de lansare | 5 mai 1969 (primul zbor) |
| Pasagerii | 44 |
| Echipajul | 5 |
| mort | 49 (toate) |
| Supraviețuitori | 0 |
| A doua aeronavă | |
| F-4B Phantom USMC, similar cu cel prăbușit | |
| Model | McDonnell Douglas F-4B-18-MC Phantom II |
| Afiliere | Corpul Marin al Statelor Unite |
| Punct de plecare | Fallon ( Nevada ) |
| Destinaţie | El Toro , Irvine ( California ) |
| Zbor | BuNo458 |
| Numărul consiliului | 151458 |
| Data de lansare | 15 aprilie 1964 |
| Echipajul | 2 |
| mort | unu |
| Supraviețuitori | unu |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Coliziune peste munții San Gabriel - un accident aviatic major care a avut loc duminică , 6 iunie 1971 , peste lanțul muntos San Gabriel , în vecinătatea Duarte . Avionul McDonnell Douglas DC-9-31 Hughes Air West a operat un zbor programat RW706 pe ruta Los Angeles - Salt Lake City - Boise - Lewiston - Pasco - Yakima - Seattle , dar la 9 minute de la decolare, pe vreme senină, cu un cer fără nori, sa ciocnit. cu un avion de luptă McDonnell Douglas F-4B-18-MC Phantom II al Corpului Marin al SUA care zboară BuNo458 pe ruta Fallon - Irvine . Accidentul a ucis 50 de persoane - toate cele 49 de persoane aflate la bordul DC-9 (44 de pasageri și 5 membri ai echipajului) și 1 membru al echipajului F-4. Al doilea membru al echipajului de luptă a reușit să se ejecteze și a supraviețuit [2] .
McDonnell Douglas DC-9-31 (număr de înregistrare N9345, fabrică 47441, serie 503) a fost lansat în 1969 (primul zbor a fost efectuat pe 5 mai). Pe 4 septembrie a aceluiași an, a fost preluată de Air West (rebotată Hughes Air West în 1970 ). Alimentat de două motoare turborreactor Pratt & Whitney JT8D-7 . În ziua dezastrului, a zburat 5542 ore [3] [4] .
Echipajul zborului RW706 a fost următorul:
Trei însoțitori de zbor au lucrat în cabina aeronavei :
McDonnell Douglas F-4B-18-MC Phantom II (înregistrare 151458) a fost lansat pe 15 aprilie 1964 și a fost imediat repartizat Corpului Marin al Statelor Unite . Alimentat de două motoare turboreactor General Electric 579-8 . În ziua dezastrului, a zburat peste 20:30.
Echipajul luptătorului era format din două persoane:
McDonnell Douglas DC-9-31 de la bordul N9345 a operat un zbor regulat RW706 pe ruta Los Angeles-Seattle cu escale intermediare în Salt Lake City, Boise, Lewiston, Pasco și Yakima. La ora 18:02 [* 1] , cu 5 membri ai echipajului și 44 de pasageri la bord, zborul RW706 a decolat de pe aeroportul Los Angeles și a trecut mai întâi la comunicarea cu Los Angeles Control, iar la 18:06 - Los Angeles Center. La ora 18:09 echipajul a raportat depășirea înălțimii de 3657 de metri, la care controlorul i-a spus: Air West șapte zero șase roșu, virați la stânga, direcția zero patru zero, continuați direcția până la Daggett . Echipajul DC-9 a confirmat primirea informațiilor: Bine, zero patru zero, direcția către Daggett . Acesta a fost ultimul mesaj radio de la zborul RW706 [5] .
Zborul F-4 Phantom II 151458 (zborul BuNo458) a părăsit baza forțelor aeriene El Toro din Irvine pe 4 iunie în timpul unui zbor programat cu două avioane. Conform misiunii, trebuia să fie un zbor de noapte către McChord AFB în Lakewood (Washington), apoi către McClellan AFB în Sacramento (California), iar după realimentare mergeți la Mountain Home AFB în Mountain. Acasă (Idaho). Dar după decolare de la Irvine, ambele aeronave au suferit o defecțiune a transponderului , din cauza căreia ambele aeronave au fost forțate să zboare spre Lakewood sub controlul radar al dispecerului. Pe 5 iunie, luptătorii zburau deja spre Sacramento, când transmițătorul radio a eșuat la apropierea de la bordul 151458. După aterizarea la baza forțelor aeriene McClellan, echipajele au discutat despre starea ambilor avioane, după care pilotul principal a decis să se întoarcă la baza aeriană El Toro. Pilotul Phillips și operatorul de zbor radar (în caz contrar - ofițer de interceptare radar, ofițer de interceptare radar ) Scheiss a trebuit să aștepte finalizarea reparației bordului 151458 și apoi să se întoarcă și la Irvine. La acel moment, transponderul și radioul nu funcționau pe acest F-4, a existat o scurgere din sistemul de oxigen și s-au observat și interferențe în funcționarea radarului [5] .
Personalul de întreținere de la baza forțelor aeriene Mountain Home a înlocuit o siguranță defectă a emițătorului radio, dar nu erau tehnicieni la bază care să repare transponderul. De asemenea, muncitorii au înregistrat o scurgere din sistemul de oxigen, dar nu au putut să o repare. Nici funcționarea normală a radarului nu a fost restabilită. Echipajul de vânătoare a înregistrat apoi un zbor VFR către Baza Aeriană Auxiliară Fallon din Fallon, Nevada, sub zona Control Positiv ( APC ) [*2] din cauza unui transponder defect și a combustibilului insuficient . În acest zbor, scurgerea de oxigen a crescut, astfel încât sistemul de oxigen a fost oprit înainte de decolare. La Fallon AFB, personalul de întreținere de serviciu nu a putut rezolva problemele, așa că Phillips a contactat comandantul unității pentru instrucțiuni în acest sens. După discuții, s-a decis revenirea la altitudine joasă la baza aeriană El Toro [6] .
După realimentare, echipajul de vânătoare a depus un alt plan de zbor VFR sub zona de control fin, cu ora de plecare din Fallon la ora 14:00. Dar din moment ce Baza Aeriană El Toro găzduia un spectacol aerian și era închisă până la ora 16:30, zborul a fost întârziat până la ora 17:16. Conform planului de zbor, BuNo458 trebuia să meargă direct la Fresno , apoi să ia 5-65 până la Bakersfield , să ia J-5 până la Los Angeles și apoi direct la Irvine. La ora 17:16, F-4 a decolat de la Fallon și a urcat mai întâi la 460 de metri și apoi la 4700 de metri pentru a trece peste munți și nori împrăștiați la 80 de kilometri de baza aeriană de plecare. După ce a traversat munții, echipajul a coborât la 1700 de metri și a menținut această altitudine până la trecerea de Bakersfield. La aproximativ 24 de kilometri nord de Centrul de Informare a Zborului Bakersfield, echipajul F-4 a primit un raport meteorologic la baza El Toro. În plus, echipajul de luptă a decis să se abată spre est de la ruta inițial prevăzută și să urmeze până la Palmdale , ocolind astfel Los Angeles-ul cu traficul aerian aglomerat [6] .
Zborul BuNo458 a urmat la o altitudine minimă de aproximativ 300 de metri de sol, dar la 24 de kilometri nord-vest de Palmdale, din cauza vizibilității în continuă deteriorare, echipajul a fost nevoit să urce până la 4700 de metri (conform operatorului de zbor radar, ascensiunea a durat aproximativ 2 minute și fără post-ardere). După intrarea în zborul orizontal, s-a determinat distanța până la baza aeriană El Toro, care era de 80 de kilometri. Pentru inspecție, pilotul a întors avionul în jurul axei longitudinale cu 360 ° timp de 3 secunde. Viteza sa a fost de 777 km/h. A mai rămas aproximativ 1 minut și 20 de secunde înainte de coliziune [6] .
DC-9, între timp, era în urcare și se afla în sectorul R-18 al Centrului de control al traficului aerian din Los Angeles . Echipajul zborului RW706 a primit avertismente de la controlorul de trafic aerian despre două aeronave în apropiere, iar în acel moment un total de patru persoane l-au observat pe radar. Totodată, pe ecranele radar nu au fost observate traversări ostile către zborul pasagerilor [7] .
În avion de luptă, Scheiss a urmărit radarul, dar din cauza interferențelor, nu a văzut alte avioane pe ecranul său. Deodată , în viziunea sa periferică , a observat o altă aeronavă. Aruncând o privire acolo, Scheiss a văzut la 50 ° la dreapta cursului și puțin sub avionul de linie, care zbura peste tot. Scheiss l-a chemat pe Phillips despre pericolul unei coliziuni, la care a făcut imediat o manevră evazivă. Dar fără să asculte avertismentul, nu știa exact unde se află celălalt avion și, prin urmare, manevra pe care o făcuse s-a dovedit a fi greșită. După 6-10 secunde din momentul în care operatorul de zbor radar F-4 a observat prima dată pericolul și la 8 minute și 55 de secunde după ce DC-9 a decolat la o altitudine de 4620 de metri, F-4 a fost izbit. După ce a pierdut o parte din avionul din stânga, luptătorul, rotindu-se în jurul axei sale, a căzut. Sheiss a așteptat 5 secunde, după care, după ce a văzut numeroase semnale de eșec, a ejectat; ejectarea a avut succes, iar operatorul de zbor radar a coborât cu parașuta în siguranță, fără răni. DC-9 scăpat de sub control (cabina era tăiată curat) a intrat și el într-o cădere, iar după ¾ de mile (1,2 kilometri) de la punctul de impact, s-a prăbușit într-un canion și s-a prăbușit complet [7] [8] . F-4 scăpat de sub control s-a prăbușit în Muntele Bliss, la 1 milă (1,6 kilometri) de DC-9. Pilotul avionului de luptă Phillips, precum și toți cei 49 de oameni de la bordul DC-9, au fost uciși [9] .
National Transportation Safety Board (NTSB) investiga cauza coliziunii peste Munții San Gabriel .
Raportul final al anchetei a fost publicat la 30 august 1972.
Ciocnirea peste Munții San Gabriel este prezentată în cel de-al 13-lea sezon al serialului de televiziune documentar canadian Air Crash Investigation în episodul Phantom Silence .
| |
|---|---|
| |
| |