Prăbușire An-12 lângă Surgut pe 31 ianuarie 1971

Accidentul An-12 de lângă Surgut din 31 ianuarie 1971  este un accident de aviație care a avut loc duminică , 31 ianuarie 1971 , în vecinătatea orașului Surgut , cu o aeronavă Aeroflot An-12B , în urma căruia au murit 7 persoane.

Avioane

An-12B cu numărul de coadă 12996 (fabrică - 00347403) a fost lansat pe 31 august 1970 și transferat la Direcția Principală a Flotei Aeriene Civile , care l-a trimis apoi la Escadrila 2 Aeriană Tyumen a Direcției Teritoriale a Flotei Aeriene Civile Tyumen. În total, la momentul dezastrului, bordul 12996 avea 391 de ore de zbor [1] .

Dezastru

Avionul urma să efectueze un zbor de marfă de la Tyumen la Surgut pentru a livra 12 tone de hering din Pacific proaspăt congelat , ambalat în cutii. A fost pilotat de un echipaj al echipei 259 de zbor, format din comandantul (FAC) K. I. Adamovich , copilotul V. P. Ponomarev , navigatorul N. M. Evlantiev , mecanicul de zbor Yu. A. Isakov , operatorul radio de zbor A. S. Andreev și însoțitorul de bord E. V. Trifonova La bord se afla și o marfă însoțitoare. La ora 01:25  , ora Moscovei , avionul a decolat de pe aeroportul Tyumen și, după ce a urcat, a luat zborul la 6000 de metri [1] .

În Surgut, cerul era complet acoperit cu nori stratus cu o limită inferioară de 240 de metri, sufla un vânt proaspăt de sud-sud-vest, vizibilitatea era de 6 kilometri, iar temperatura aerului era de -7 °C. La ora 02:30, ora Moscovei și la 120 de kilometri de aeroportul de destinație, echipajul a trecut la centrul de control radar (RDC) al aeroportului Surgut și a primit un raport meteo. Când An-12 se afla la 100 de kilometri de aeroport, dispeceratul i-a permis să coboare la o înălțime de 4500 de metri. După ce a coborât la altitudinea indicată și a menținut-o, echipajul, aflat la 80 de kilometri de aeroport, a trecut la comunicarea cu controlorul de apropiere, ceea ce le-a permis să coboare la o înălțime de 1200 de metri. După ce a urmat instrucțiunile, echipajul a trecut la comunicarea cu controlerul de lansare (LDP) și la 02:34:30 a raportat că a atins o altitudine de 1200 de metri. Ca răspuns, controlorul de lansare a spus că aterizarea va fi efectuată la o direcție de 180 ° la o presiune pe aerodrom de 766 mm Hg. Artă. Apoi echipajul a început să coboare la înălțimea cercului [1] .

Depășind o înălțime de 800-900 de metri, la ora 02:35:30 echipajul a raportat givră puternică , iar după aproape un minut - givră foarte grea. De precizat că, conform transcripției convorbirilor echipajului, sistemul antigivrare a fost pornit. Ocuparea înălțimii de 600 de metri față de aeronavă a fost raportată la 02:37:12, câteva minute mai târziu, la 02:39:35, echipajul a început să efectueze a treia viraj (la stânga) la o altitudine de 400 de metri. . Dar cu 10-15 secunde înainte de finalizarea acestei viraj, avionul a început să se comporte anormal, așa că la 02:40:25 cineva din cabina a spus: „motoarele au început să tremure ceva” . În acest caz, este foarte probabil ca această tremurare să se fi datorat unei stări apropiate de blocarea aripii . Când s-a terminat al treilea viraj (02:40:39), comandantul a dat imediat comanda de extindere a flapsurilor la 15°, dar după 5 secunde a fost obligat să dea comanda de retragere, deoarece echipajul a observat că viteza a scăzut de la 330 la 310 km/h, în ciuda creșterii modului de funcționare al motoarelor [1] .

Când An-12, după ce a efectuat a treia viraj, a părăsit rulada din stânga, apoi, după câteva secunde, a intrat din nou într-o rulare mică la stânga. Echipajul a oprit rostogolirea cu o ușoară abatere a jugului la dreapta, dar apoi a fost forțat să devieze brusc jugul mai întâi la stânga și apoi la dreapta, deoarece aeronava, după ce a ieșit din malul stâng, a mers rapid spre malul drept, iar apoi (după ce jugul a fost deviat la stânga) din nou la stânga, ceea ce a cauzat o scădere a portanței aripilor și a dus la o cădere. Piloții au încercat să salveze situația luând comenzile „pe ei înșiși” (în acest caz, a avut loc o supraîncărcare de 1,8–1,9 g ), dar la 02:41:04 ora Moscovei (04:41:04 ora locală) An- 12 cu o viteză de 395 km/h și cu o rulare mare stângă s-a prăbușit în pământ la 13,6 kilometri nord de aeroportul Surgut și în apropierea unuia dintre lacuri, după care s-a prăbușit complet și a ars. O parte din resturi, inclusiv secțiunea de coadă, a căzut într-un lac situat în apropierea locului accidentului. Toți cei 7 oameni de la bord au fost uciși [1] .

Motive

Constatări panou : Stați la apropiere imediat după sfârșitul celui de-al treilea viraj ca urmare a depunerii de gheață pe vârful aripii. Formarea gheții pe aripă a avut loc din cauza deschiderii incomplete a supapelor de purjare a aerului de la motoare și a givării intense.

Alti factori:

1. Lipsa capacității echipajului de a controla prezența gheții pe aripă și poziția deschisă a amortizoarelor supapelor de purjare a aerului de la motoare
2. Recomandări insuficient de clare cu privire la utilizarea aerului de scurgere de la motoare în condiții de gheață în RLE și instrucțiuni pentru echipajul An-12
3. Lipsa recomandărilor pentru pilotarea în condiții de gheață puternică.

Consecințele

Cu o diferență de 9 zile ( 22 și 31 ianuarie 1971 ), două An-12 s-au prăbușit lângă aeroportul Surgut - URSS-11000 și URSS-12996. În același timp, ambele dezastre s-au produs într-un mod similar - în timpul celui de-al treilea viraj, aeronava a început să intre spontan într-un rulou din cauza unei blocări pe aripă cauzată de deteriorarea aerodinamicii din cauza înghețului, care la rândul său a fost cauzată de o eficiență insuficientă. a sistemului antigivrare , deoarece robinetele de aer cald de la motoare nu erau complet deschise. Pentru a preveni astfel de catastrofe în viitor, au fost aduse îmbunătățiri semnificative sistemului de control al admisiei de aer, inclusiv adăugarea unei alarme pentru deschiderea completă a robinetelor. De asemenea, au efectuat teste speciale, ale căror rezultate au putut clarifica caracteristicile aerodinamice ale aeronavei An-12 în timpul givării. De asemenea, a dus la modificări în multe documente de reglementare a aviației civile [1] .

Vezi și

• Prăbușire An-8 în Kirovabad
• Prăbușire An-8 în Lakhta
• Prăbușiri An-10 în Lviv:
  • 16 noiembrie 1959
  • 26 februarie 1960
• Prăbușire An-12 lângă Surgut pe 22 ianuarie 1971
• Accident An-12 la Nalcik

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Accidentul An-12B al UGA Tyumen lângă Surgut . airdisaster.ru. Data accesului: 16 mai 2013. Arhivat din original la 22 ianuarie 2013. (nedefinit)