| Zborul H-639 Aeroflot | |
|---|---|
| An - 24B Aeroflot | |
| Informatii generale | |
| data | 13 noiembrie 1971 |
| Timp | 08:19 |
| Caracter | Impact la sol în zbor controlat |
| Cauză | Eroare echipaj |
| Loc | lângă Kerci , regiunea Crimeea ( SSR ucraineană , URSS ) |
| Avioane | |
| Model | An-24B |
| Companie aeriană | Aeroflot (UGA ucraineană, Simferopol JSC) |
| Punct de plecare | Simferopol |
| Destinaţie | Kerci |
| Zbor | H-639 |
| Numărul consiliului | URSS-46378 |
| Data de lansare | 30 aprilie 1970 |
| Pasagerii | 7 |
| Echipajul | patru |
| mort | 6 |
| Supraviețuitori | 5 |
Accidentul An-24 de lângă Kerch este un accident de aviație care a avut loc sâmbătă , 13 noiembrie 1971 , lângă Kerch , cu o aeronavă Aeroflot An-24B , soldat cu moartea a 6 persoane.
An-24B cu numărul de coadă 46378 (fabrică - 07306101) a fost lansat de uzina Antonov la 30 aprilie 1970 . În total, la momentul prăbușirii, avionul avea un total de 3020 de ore de zbor și 2388 de aterizări [1] .
Aeronava opera un zbor local H-639 de la Simferopol la Kerci . A fost pilotat de echipajul său, al cărui comandant (FAC) era N. F. Mitringa . La ora 07:39, An-24 a decolat de pe aeroportul Kerci și, după ce a urcat, și-a luat zborul la 2400 de metri. În total, la bord se aflau 4 membri ai echipajului, 6 pasageri și un polițist însoțitor. Zborul în sine a avut loc în condiții meteorologice simple [1] .
La ora 07:58, echipajul a contactat controlorul local de trafic aerian de pe aeroportul din Kerch și a primit instrucțiuni de la acesta că aterizarea va fi efectuată la un cap de 250 °, precum și condițiile de coborâre, presiunea aerodromului și datele meteo (liniște, nor baza 150 metri, vizibilitate pista - 1500 metri). În plus, controlorul a dat permisiunea să coboare și să se apropie de-a lungul OSB . Echipajul a confirmat primirea informațiilor. La ora 08:06, avionul a trecut la a treia viraj, după care echipajul cu viraj la stânga cu coborâre la o înălțime de 400 de metri a mers în zona DPRM și a început să efectueze apropierea de aterizare conform tiparului stabilit. La 08:16, aeronava a raportat la a patra viraj la o altitudine de 500 de metri, iar la 08:17 - la intrarea pe calea de alunecare și pregătirea pentru aterizare. La ora 08:18, controlorul a informat echipajul despre trecerea LBM. Echipajul a confirmat primirea informațiilor. Aeronava nu a mai comunicat și nu a răspuns la apeluri [1] .
La 7 kilometri de capătul pistei, avionul se afla la o altitudine de 300 de metri, iar DPRM a zburat la o altitudine de 200 de metri. Apoi, în 30 de secunde, echipajul a început să coboare cu o viteză verticală de 6 m/s cu o viteză înainte de 215–230 km/h, care a depășit valorile recomandate. La 25 de secunde după zborul LBM, când avionul intrase deja în ceața groasă a dimineții , echipajul, nevăzând reperele, a început să scoată avionul din coborâre. În același timp, avionul se afla la o altitudine relativă scăzută și la 10-20 de metri deasupra nivelului pistei . La ora 18:19, la 2610 de metri de capătul pistei, la 62 de metri la stânga axei sale și la 17 metri sub nivelul său, An-24 s-a izbit de un stâlp de 10 metri al unei linii electrice cu o viteză de 220 km/ h, iar apoi în acoperișul unui depozit de cărămidă, după care s-a prăbușit și a luat foc [1] .
La locul accidentului, copilotul și cinci pasageri au fost găsiți supraviețuind. Nu au fost victime pe pământ. După 13 zile, copilotul a murit din cauza rănilor din spital. În total, 6 persoane au murit în accident: întregul echipaj, pasagerul și polițistul însoțitor [1] .
Coborâre prematură sub traiectoria de alunecare dintre LBM și LBM din cauza erorilor echipajului, exprimată într-o supraestimare a vitezei verticale de coborâre și a interacțiunii neclare între membrii echipajului prin compararea citirilor altimetrului , combinată cu o posibilă supraestimare a citirilor altimetrului barometric din cauza instrumentelor și aerodinamicii erorile și nepotrivirea lor în citirile de altitudine.
Factori înrudiți:
| |
|---|---|
| |
| |