| Zborul Aeroflot 3352 | |
|---|---|
| Consecințele dezastrului | |
| Informatii generale | |
| data | 11 octombrie 1984 |
| Timp | 05:39 AMST (02:39 MSK ) |
| Caracter | Ciocnire pe pistă cu vehicule aerodrom |
| Cauză | Erori controlorilor de trafic aerian |
| Loc | pe pistă la 95 m de aeroportul Omsk-Central , Omsk ( RSFSR , URSS ) |
| Coordonatele | 54°58′00″ s. SH. 73°18′30″ E e. |
| mort | 178 (174 în avion + 4 la sol) |
| Rănită | 2 (în avion) |
| Avioane | |
| Tu-154B-1 al Aeroflot, identic cu cel prăbușit | |
| Model | Tu-154B-1 |
| Companie aeriană | Aeroflot (UGA din Siberia de Vest, Tolmachevsky OJSC ) |
| Punct de plecare | Pașkovski , Krasnodar |
| Escale | Omsk-Central , Omsk |
| Destinaţie | Tolmachevo , Novosibirsk |
| Zbor | SU-3352 |
| Numărul consiliului | URSS-85243 |
| Data de lansare | noiembrie 1977 |
| Pasagerii | 170 |
| Echipajul | 9 |
| Supraviețuitori | 5 |
Accidentul Tu-154 de la Omsk este un dezastru major de aviație care a avut loc joi , 11 octombrie 1984 . Avionul de linie Tu-154B-1 al companiei aeriene Aeroflot efectua zborul intern SU-3352 pe ruta Krasnodar - Omsk - Novosibirsk , dar în fugă, după aterizarea pe aeroportul din Omsk , s-a ciocnit cu trei mașini de aerodrom care efectuau lucrări de deszăpezire pe pista și s-a prăbușit. Din cele 179 de persoane aflate la bord (170 de pasageri și 9 membri ai echipajului), 5 au supraviețuit, iar alte 4 persoane au murit la sol.
Pentru 2022, acesta este cel mai mare accident aerian din Rusia în ceea ce privește numărul de victime .
Tu-154B-1 (număr de înregistrare USSR-85243, numărul de fabrică 77A243, numărul de serie 0243) a fost produs de Uzina de Aviație Kuibyshev (KuAPO) în noiembrie 1977. La 9 decembrie a aceluiași an, a fost transferat companiei aeriene Aeroflot (din 9 decembrie 1977 până în 2 decembrie 1978 - MGA a URSS , Administrația Teritorială a Aviației Civile din Moscova, Administrația Aviației Civile Vnukovo; din 2 decembrie). , 1978 - MGA al URSS, Administrația Aviației Civile din Siberia de Vest, Tolmachevsky OJSC ). Este echipat cu trei motoare turboventilatoare NK-8-2U fabricate de Asociația de producție a construcțiilor de motoare Kazan (KMPO) [1] .
Aeronava a fost pilotată de un echipaj experimentat de la Detașamentul de zbor 384 (Detașamentul de aviație Tolmachevsky United), compoziția sa a fost următoarea:
În cabina aeronavei au lucrat 5 însoțitori de bord : Victoria Chupina (însoțitor de bord senior), Marina Vasilyuk, Elena Reshetova, Tatyana Gubanenko și Konstantin Klepinin.
La 02:37 OMST pe 11 octombrie (23:37 MSK pe 10 octombrie), zborul SU-3352 a decolat de pe aeroportul Pashkovsky din Krasnodar. A fost operat de bordul Tu-154B-1 USSR-85243, la bord se aflau 9 membri ai echipajului și 170 de pasageri (inclusiv 24 de copii), precum și 2.700 de kilograme de bagaje, 1.600 de kilograme de marfă și 306 de kilograme de poștă. Greutatea la decolare a aeronavei și centrarea nu a depășit limitele stabilite.
Zborul a fost efectuat în regim normal. Vremea până la sosirea avionului pe aeroportul din Omsk era: vânt 130º (sud-est) 7 m/s, rafale 9 m/s, vizibilitate pe pista 3000 de metri, ploaie , ceață , nori 10 puncte 110 metri, temperatura aerului +3º С, presiunea atmosferică la nivelul pistei 742 mm Hg. Art., coeficient de frecare pe pista 0,42. Condițiile meteorologice erau grele, dar corespundeau minimului meteorologic al FAC. La intrarea în calea de alunecare pe linia dreaptă înainte de aterizare, echipajul a raportat controlorului de trafic aerian în vârstă de 23 de ani al centrului de control al lansării Andrey Borodaenko că sunt pregătiți pentru aterizare, dar nu a primit un răspuns la cerere, iar după o a doua cerere, li s-a permis să aterizeze. DPRM si BPRM aeronava a trecut la altitudinile stabilite fara abateri in curs .
La o altitudine de 100 de metri, vasul a părăsit norii și comandantul a dat comanda de a aprinde farurile. Cu toate acestea, în cazul precipitațiilor burnițe, a fost creat un ecran ușor care afectează vizibilitatea, astfel încât farurile au fost stinse. După raportul navigatorului privind vizibilitatea luminilor de apropiere și stabilirea contactului cu punctele de referință la sol, PIC-ul la altitudinea de decizie a informat echipajul: Aterizare . După zborul BPRM, farurile au fost aprinse din nou, iar comandantul a observat contururi neclare ale unor obiecte de pe pistă; întrebând: Ce este pe bandă? , a primit un răspuns de la navigator: Da, ceva strălucește . Toate cele trei vehicule care operau pe pistă - freze de zăpadă " KrAZ-258 " și " Ural-375D " și mașina " UAZ-469 " - nu erau echipate cu balize intermitente și stații radio pentru ascultarea aerului [2] . La 1 secundă după ce trenul de aterizare al aeronavei a atins suprafața pistei, echipajul a observat o mașină UAZ-469 în față la lumina luminilor de aterizare și a început să rotească aeronava spre dreapta, dar era prea târziu. La 05:39 OMST (02:39 MSK), zborul SU-3352 s-a ciocnit cu freze de zăpadă. Ambele freze de zăpadă aveau rezervoare de kerosen de 7,5 tone fiecare, care au explodat în urma coliziunii [3] . Ca urmare a unei lovituri puternice și a unei explozii, garnitura s-a întors spre stânga și a fost ruptă în două părți, nasul cu aripile răsturnat și a luat foc. Aeronava avariată în urma coliziunii s-a oprit pe pistă la 95 de metri de clădirea aeroportului Omsk-Central. Evenimentele s-au dezvoltat atât de repede încât evacuarea pasagerilor din aeronava în flăcări a fost imposibilă.
Accidentul a ucis 178 de persoane - 174 de persoane aflate în avion (5 membri ai echipajului (toți însoțitorii de bord) și 169 de pasageri) și 4 lucrători la sol. Au supraviețuit 5 persoane - 4 membri ai echipajului (toți cei 4 piloți) și 1 pasager (Anatoly Bordonosov); copilotul și pasagerul au fost răniți (pilotul, navigatorul și inginerul de zbor nu au fost răniți).
Accidentul s-a produs din vina controlorului de trafic aerian al centrului de control al lansării, care a adormit la locul său de muncă. După ce a permis mașinilor să iasă de pe pistă, el nu a aprins panoul luminos „ RUNWAY BUSY ”.
În urma anchetei, Tribunalul Regional Omsk i-a condamnat pe cei responsabili de dezastru la diferite pedepse de închisoare:
Borodaenko, conform unei versiuni, s-a sinucis în celula sa [6] . În 1988, unul dintre condamnați a fost eliberat [4] [7] .
Așa că într-o noapte Tu-154 a venit pentru o aterizare la Omsk, în condiții foarte dificile: nori joase, ploaie burniță cu zăpadă, vizibilitate limitată. Până în momentul aterizării, pista era acoperită cu un strat inacceptabil de mare de nămol, iar RP a dat comanda să o curețe. Mai multe mașini termice au uscat banda; nu aveau balize portocalii și comunicații radio. În toiul nopții, singurul avion atârna la apropiere, oamenii lucrau pe pistă, iar controlorul de lansare a fost copleșit de somnolență. Nu se știe cum a ratat starea reală a lucrurilor, dar adevărul este că controlorul de lansare nu știa până la aterizarea avionului că echipamentul funcționează pe pistă.
Au fost multe despre care nu s-a convenit și multe instrucțiuni au fost încălcate. Ca urmare, s-a dovedit că atunci când echipajul, după ce și-a făcut drum prin vremea rea, a cerut o aterizare, controlorul de lansare a raportat automat: „Pista este liberă”. Iar dispeceratul de aterizare, concentrându-se pe raportul slobului, a permis aterizarea.
Căpitanul navei a văzut o coloană de mașini direct în fața lui abia la nivelare, după ce a setat viteza de ralanti. Nu a avut timp să facă nimic. O aeronavă cu o greutate de 80 de tone cu o viteză de 260 de kilometri pe oră a aterizat pe un convoi de mașini.
În această catastrofă, doar echipajul a supraviețuit în mod miraculos. Cabina ruptă s-a prăbușit îndelung pe beton, iar când piloții s-au oprit și, după ce și-au desfăcut cureaua, au reușit să iasă din ea, în spatele lor, pe pistă, au văzut ceva ce Doamne ferește de cineva să poată vedea.
Vasily Ershov . „Gânduri despre un câine de sanie” (capitolul „Carenaje”).
| |
|---|---|
| |
| |