| Zborul 7908 Caspian Airlines | |
|---|---|
| Memorialul zborului 7908 | |
| Informatii generale | |
| data | 15 iulie 2009 |
| Timp | 11:33 IRST (11:03 MSK ) |
| Caracter |
F-NI (foc la bord) , scădere a nivelului de zbor |
| Cauză | Distrugerea și incendiul motorului nr. 1 |
| Loc | Satul Jannatabad , la 12 km de Qazvin ( Iran ) |
| Coordonatele | 36°08′33″ s. SH. 49°59′38″ E e. |
| mort | 168 (toate) |
| Avioane | |
| Avion prăbușit cu 7 luni înainte de prăbușire | |
| Model | Tu-154M |
| Companie aeriană | Caspian Airlines |
| Punct de plecare | Teheran ( Iran ) |
| Destinaţie | Zvartnots , Erevan ( Armenia ) |
| Zbor | RV-7908 |
| Numărul consiliului | EP-CPG |
| Data de lansare | aprilie 1987 |
| Pasagerii | 156 |
| Echipajul | 12 |
| Supraviețuitori | 0 |
Accidentul Tu-154 din apropiere de Qazvin este un dezastru major de aviație care a avut loc la 15 iulie 2009 lângă satul Jannatabad din Qazvin ( Iran ). Avionul Tu-154M al Caspian Airlines a operat un zbor programat RV-7908 pe ruta Teheran - Erevan , dar la 16 minute după decolare a căzut din tren și s-a prăbușit la sol după ce a aprins și a distrus motorul nr. 1 (stânga). Toți cei 168 de oameni de la bord au fost uciși - 156 de pasageri și 12 membri ai echipajului [1] [2] [3] [4] .
Tu-154M (număr de înregistrare EP-CPG, fabrică 87A748, serie 0748) a fost produs de Uzina de Aviație Kuibyshev (KuAPO) în aprilie 1987. Pe 20 aprilie a aceluiași an, a fost transferat la Bakhtar Afghan Airlines (consiliul YA-TAR). În 1988, a fost închiriat de Ariana Afghan Airlines , iar în 1998 a fost cumpărat de Caspian Airlines (în martie a aceluiași an, b/n-ul său a fost înlocuit cu EP-CPG). Este echipat cu trei motoare turborreactor D-30KU-154-II fabricate de uzina de constructii de motoare Rybinsk . În ziua dezastrului, a făcut 16.248 de cicluri de decolare și aterizare și a zburat 26.593 de ore [5] [6] .
Potrivit secretarului de presă al Departamentului Principal al Aviației Civile (GUGA) din Armenia, Nelly Cherchinyan, „ Tu-154M prăbușit a suferit o întreținere completă în urmă cu aproximativ o lună pe aeroportul rus Mineralnye Vody . După întreținere, acest avion de linie a fost permis să zboare până în 2010 inclusiv » . Cu toate acestea, șeful de personal al aeroportului Mineralnye Vody, Yuri Samsonov, a refuzat să confirme acest raport [7] .
Echipajul zborului RV-7908 a fost următorul:
8 însoțitori de bord au lucrat în cabina aeronavei :
| Cetățenie | Pasagerii | Echipajul | Total |
|---|---|---|---|
| Iranul | 107 | 12 | 119 |
| Armenia | 40 | 0 | 40 |
| Georgia | 2 | 0 | 2 |
| Canada | 2 | 0 | 2 |
| Australia | 2 | 0 | 2 |
| STATELE UNITE ALE AMERICII | 2 | 0 | 2 |
| Japonia | unu | 0 | unu |
| Total | 156 | 12 | 168 |
Printre pasagerii de la bord se aflau 8 sportivi și 2 antrenori ai echipei de tineret iraniene de judo. Au zburat în Armenia pentru antrenament, iar din Erevan au trebuit să zboare în Ungaria pentru a participa la competiții [8] .
În total, la bordul aeronavei se aflau 168 de persoane - 12 membri ai echipajului și 156 de pasageri.
Zborul RV-7908 a decolat din Teheran la ora 11:17 IRST (10:47 MSK).
La o altitudine de 8700 de metri, în timp ce urca la nivelul de zbor alocat FL320 (9700 de metri), echipajul a raportat un incendiu la motorul nr. 1 [9] (conform altor surse, aeronava se afla la acel moment deja la nivelul zborului FL340). - 10.200 de metri). În plus, linia și-a schimbat brusc cursul (a făcut o viraj de 270°) și a început să piardă rapid altitudine cu o viteză verticală medie de până la 70 m/s, piloții nu au răspuns solicitărilor controlorilor de trafic aerian și ale echipajelor aeronavelor din apropiere.
La 3 minute după începerea căderii din eșalon, zborul RV-7908 s-a prăbușit într-un câmp la 12 kilometri de Qazvin și s-a prăbușit complet. La locul accidentului s-a format o pâlnie adâncă de 10 metri, epava aeronavei împrăștiate pe o distanță de peste 300 de metri, unul dintre înregistratoarele de zbor a fost găsit ulterior la 4 kilometri de locul accidentului. Toate cele 168 de persoane aflate la bordul aeronavei au fost ucise, nu existau morți sau răniți la sol [10] .
În conformitate cu legislația aeriană internațională, Comitetul de aviație interstatală (IAC) a format un grup de specialiști care au zburat în Iran pentru a participa la ancheta privind cauzele accidentului. Acesta a fost condus de onorat pilot al URSS Georgy Yachmenev. Activitățile grupului au fost desfășurate în cooperare cu autoritățile aviatice din Iran și cu respectarea deplină a prevederilor Anexei 13 „Investigarea accidentelor și incidentelor de aviație” la Convenția privind aviația civilă internațională ( ICAO ) [11] .
Pe 15 iulie, două dintre cele trei înregistratoare de zbor au fost găsite la locul prăbușirii zborului 7908. Acest lucru a fost raportat de Reuters cu referire la televiziunea iraniană (canalul de televiziune iranian în limba engleză Press TV ) : „ S-au găsit două „cutii negre” ale unui avion de pasageri care s-a prăbușit în nord-vestul țării ”. De asemenea, sa raportat că reportofonele au fost grav avariate când au lovit pământul, dar experții iranieni speră să descifreze informațiile înregistrate pe ele (eventual cu participarea părții ruse).
Mai târziu, joi, 16 iulie, a fost descoperit al treilea înregistrator de zbor al zborului 7908. Potrivit lui Ahmad Isfandiyara, șeful Societății de Cruce Roșie și Semilună Roșie Iraniană , înregistratorul a fost găsit la 4 kilometri de locul accidentului și a fost predat zborului iranian. ofițeri de siguranță...
Autoritățile iraniene au început să identifice rămășițele a 156 de pasageri și 12 membri ai echipajului. Procedura a fost complicată de faptul că în momentul celui mai puternic impact asupra solului, avionul a explodat și fragmentele sale și fragmentele de corp arse au fost împrăștiate pe o suprafață mare. „ Am găsit mai multe capete, degete și pașapoarte ale pasagerilor ”, a declarat Mustafa Babasharverdy , un rezident local , pentru The Associated Press . Ministrul adjunct al transporturilor iranian Ahmad Majidi a declarat că vor fi efectuate teste ADN de la rudele victimelor pentru a identifica rămășițele. „ Toate fragmentele colectate ale cadavrelor împrăștiate la locul accidentului au fost transferate la departamentul de examinare medicală legală a orașului Qazvin. Vor fi trimiși la Teheran astăzi ”, a spus Majidi. .
La sfârșitul lunii august 2009, comisia de investigare a cauzelor dezastrului a raportat că defecțiunea și distrugerea ulterioară a motorului nr. 1 (stânga) a fost cauza căderii zborului 7908 [12] .
În 2011, raportul final al anchetei a anunțat cauza finală a prăbușirii zborului RV-7908 - distrugerea discului compresorului de joasă presiune al motorului nr. 1 [13] . Resturile împrăștiate au deteriorat conductele de combustibil și au provocat un incendiu care s-a extins rapid asupra motorului nr. 1, ceea ce a dus ulterior la pierderea controlului aeronavei.
La un an după prăbușirea zborului RV-7908 în Iran, a fost introdusă o interdicție privind operarea avionului de linie Tu-154 [14] .
| |
|---|---|
| |
| |