| Zborul Sh-4 al Aeroflot | |
|---|---|
| Aeroflot Yak-40 , similar cu cel care s-a prăbușit | |
| Informatii generale | |
| data | 3 septembrie 1970 |
| Timp | 21:26 |
| Caracter | Ciocnire cu Muntele Airi-Tash |
| Cauză | Eroare de echipaj și ATC |
| Loc | lângă satul Oshoba , districtul Asht , la 90 km de Leninabad ( TadSSR , URSS ) |
| Avioane | |
| Model | Iac-40 |
| Companie aeriană | Aeroflot (CAA din Tajik, Dushanbe JSC) |
| Punct de plecare | Frunze ( KyrSSR ) |
| Escale | Leninabad ( TadSSR ) |
| Destinaţie | Dușanbe (TadSSR) |
| Zbor | Sh-4 |
| Numărul consiliului | URSS-87690 |
| Data de lansare | 1 martie 1969 |
| Pasagerii | optsprezece |
| Echipajul | 3 |
| mort | 21 (toate) |
Accidentul Yak-40 de lângă Leninabad este un accident de aviație care a avut loc la 3 septembrie 1970 în munții din regiunea Leninabad cu o aeronavă Aeroflot Yak-40 , în urma căruia au murit 21 de persoane. Acesta este primul incident din istoria Yak-40.
Yak-40 cu numărul de coadă 87690 (fabrică - 9910503, serie - 03-05) a fost lansat de Uzina de Aviație Saratov la 1 martie 1969 și transferat Ministerului Aviației Civile , care până la 12 martie l-a trimis escadronului Dușanbe. al Administrației Aviației Civile din Tadjik. Cabina sa avea o capacitate de 24 de pasageri. La momentul prăbușirii, avionul avea 1020 de ore de zbor și 1344 de aterizări [1] .
Aeronava zbura cu Sh-4 de la Frunze la Dușanbe , cu o escală intermediară în Leninabad . A fost pilotat de echipajul detașamentului de zbor 186, care era format din comandantul (FAC) V.F. Sutormin , copilotul G.V. Karpov și inginerul de zbor V.T. Shashkin . La bord se aflau un total de 18 pasageri. Noaptea, la ora locală 20:24, Yak-40 a decolat de pe aeroportul Frunze și a urcat la o altitudine de 6600 de metri, după care s-a îndreptat spre Leninabad de-a lungul traseului prin OPRS Chaldovar , Naryn-HPP , Namangan și Kokand sub condiţii meteorologice relativ simple [2] .
După ce a survolat HPP Naryn, echipajul a fost instruit să coboare la nivelul de zbor de 5700 de metri. Din acel moment, avionul s-a abătut de la rută și zbura acum 30-50 de kilometri spre nord. Cu toate acestea, echipajul a raportat dispeceratului aeroportului Kokand despre trecerea Namangan și Kokand. În același timp, controlorul nu controla zborul aeronavei și nu știa unde se află de fapt, totuși, a dat permisiunea de a coborî la nivelul de zbor de 3300 de metri. Drept urmare, Yak-40 s-a scufundat în regiunea muntilor, care erau mai mari decât altitudinea de zbor. Apoi, dispeceratul din Kokand a instruit din timp echipajul să treacă la comunicarea cu dispecerul aeroportului Leninabad , fără a-și avertiza colegul din Leninabad și echipajul aeronavei că nu există control radar [2] .
La ora 21:21, echipajul a contactat dispeceratul aeroportului Leninabad și a raportat că a trecut de Kanibadam la 3.300 de metri. Neștiind unde se află în realitate avionul, dispeceratul i-a permis să coboare la o înălțime de 2100 de metri. Când a văzut pe radiogoniometru că Yak-40 deviază spre stânga și nu era niciun semn pe indicatorul radar, adică avionul era acoperit de munți, nu a dat instrucțiuni să urce și să se întoarcă la traseul stabilit. Piloții, la rândul lor, nu au folosit mijloacele tehnice disponibile de navigare a aeronavei și nu s-au întors pe traseul dat [2] .
La ora 21:26, un Yak-40 care zbura în întuneric la o altitudine de 2100 de metri și cu o viteză de aproximativ 500 km/h, la 90 de kilometri de aeroportul Leninabad, s-a prăbușit în muntele Airi-Tash de 2300 de metri înălțime și s-a prăbușit complet. Toți cei aflați la bord (21 de persoane) au fost uciși [2] .
Factor concomitent : pregătire de navigație slabă a PIC și copilotului, lipsă de experiență în zboruri IFR pe Yak-40. Ambii s-au reantrenat recent pentru Yak-40 cu Il-14 și An-2 . Aveau experiență în special în zborul vizual . La reantrenamentul pe Yak-40 în timpul antrenamentului de zbor IFR, perdele nu au fost folosite din cauza absenței lor pe acest tip.
- [2]
| |
|---|---|
| |
| |