| "Komet" | |
|---|---|
| Cometă | |
|
„Komet”, deghizat în vas cu aburi japonez |
|
| Serviciu | |
| Germania | |
| Clasa și tipul navei | Croazier auxiliar |
| Producător | " Deshimag " |
| Lansat în apă | 16 ianuarie 1937 |
| stare | Scufundat la 14 octombrie 1942 |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare |
7500 t 3297 gt |
| Lungime | 115,4 m |
| Lăţime | 15,3 m |
| Proiect | 6,5 m |
| Motoare | 2 × diesel cu 6 cilindri |
| viteza de calatorie | 16 noduri |
| raza de croazieră | 61.000 de mile marine |
| Autonomia navigatiei | 236 de zile |
| Echipajul | 267 de persoane |
| Armament | |
| Artilerie |
6 × 150 mm 1 × 75 mm |
| Flak |
2 x 37 mm 4 x 20 mm |
| Armament de mine și torpile |
6 × 533 mm tuburi torpilă 30 mine navale EMC LS2 |
| Grupul de aviație | 2 aeronave Arado Ar 196 A-1 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Komet ( Cometa , germană Komet ) a fost un crucișător auxiliar german în timpul celui de-al Doilea Război Mondial . HSK -7, fosta navă comercială „Ems” ( germană Ems ), din Marina Germană a fost desemnată ca „Nava nr. 45”, în Marina Britanică - „Raider” B „”.
În vara anului 1940, sub diferite denumiri, cu asistența URSS, a trecut pe Ruta Mării Nordului de la Marea Nordului până la Strâmtoarea Bering și mai departe până la Oceanul Pacific [1] . În 1940-1941, a luptat pe căile maritime ale Aliaților din Oceanul Pacific, în regiunea Australia și Oceania . Tonajul navelor coaliției anti-Hitler scufundate și capturate de el s- a ridicat la 42.000 de tone brute .
Nava comercială „Ems” a fost construită la Bremen de către firma „ Deschimag ” pentru „North German Lloyd” . Lansat la 16 ianuarie 1937 .
Una dintre navele unei serii de vrachiere (patru de același tip - „Drau” ( Drau ), „Eider” ( Eider ), „Iller” ( Iller ) și „Mur” ( Mur ) și două semi-sisterships, „Saar” ( Saar ) și „Memel” ( Memel )).
La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, a fost rechiziționată, reamenajată la șantierul naval Howaldtswerke AG ca crucișător auxiliar și, în această calitate , sa alăturat Kriegsmarine la 2 iunie 1940 .
Cea mai mică dintre aceste nave, Komet, pe lângă artileria puternică și armele cu torpile miniere, avea la bord o barcă de mare viteză proiectată pentru atacuri cu torpile și așezarea minelor și hidroavioane.
Echipaj - 267 de persoane (inclusiv 17 ofițeri).
Sub comanda căpitanului zur see [a] Robert Eissen , nava a părăsit Gotenhafen în seara zilei de 3 iulie 1940 și, însoțită de forțele de securitate, s-a îndreptat spre nord prin strâmtorile daneze de-a lungul coastei Norvegiei . Pe 6 iulie, a ajuns la Kristiansand , unde a alimentat cu apă dulce și a așteptat alarma provocată de apariția navelor de război britanice la vest de Skagerrak .
Traversarea traseului Mării NorduluiConducerea sovietică a fost de acord să escorteze crucișătorul numai după lungi negocieri cu partea germană [3] . În ciuda Pactului Molotov-Ribbentrop (1939) și a acordului confidențial de cooperare comercială (1940) semnat anterior , conducerea sovietică a dorit să mențină aparența de neutralitate și, prin urmare, a acordat o mare atenție secretului operațiunii [3] . Inițial s-a ajuns la un acord privind pilotajul a 26 de nave, inclusiv patru crucișătoare auxiliare, dar ulterior, din cauza diverselor dificultăți, s-a decis limitarea acestuia la o singură navă. Această navă a devenit „Komet” [3] . Partea sovietică și-a negat asistența în trecerea navei de război germane de-a lungul Rutei Mării Nordului, argumentând că germanii au ascuns scopul militar al navei. [patru]
Deghizat (încă în Kristiansand) sub spărgătorul de gheață sovietic „ Semyon Dezhnev ”, nava a ocolit Capul Nord și a ajuns în zona de la nord de insulă Kolguev . Acolo, în timp ce era angajat în pregătirea de luptă a echipajului și cercetările hidrografice, de ceva timp a așteptat apropierea navelor sovietice, care trebuiau să-l însoțească pe următoarea secțiune a rutei ( Uniunea Sovietică , care era neutră la acea vreme). , a fost de acord să ajute în secret cometa să treacă de-a lungul coastei de nord a URSS de-a lungul Rutei Mării Nordului [b ] ).
Din cauza condițiilor dificile de gheață, întâlnirea cu spărgătorul de gheață sovietic a fost amânată de mai multe ori. În cele din urmă, pe 13 august, un mesaj radio de la Berlin a anunțat că spărgătorul de gheață Lenin îi va aștepta în strâmtoarea Matochkin Shar . A doua zi, negăsind nava de escortă promisă la punctul de întâlnire, Eissen a intrat în strâmtoare fără pilot și aici s-a dovedit că Lenin cu caravana de nave plecase deja în urmă cu o săptămână. După ce a luat la bord doi piloți sovietici , „Komet” (de data aceasta ca navă comercială „Donau”) a continuat de-a lungul Mării Kara , dar a fost forțat în curând să se întoarcă din nou, deoarece spărgătorul de gheață era deja departe și nu era sigur să fie. Aici.
Pe 19 august s-a primit permisiunea de a merge mai departe, dar timp de 6 zile Komet a așteptat vremea furtunoasă în strâmtoarea Mathisen din arhipelagul Nordenskiöld și abia pe 25 s-a întâlnit cu spărgătorul de gheață Lenin, care i-a condus pe germani în Laptev. Sea , unde a predat Kometul spărgătoarei de gheață „ Iosif Stalin ”. Cu greu, făcându-și drum prin zona acoperită cu gheață, prin apă liberă, Komet și-a continuat singur drumul spre strâmtoarea Sannikov . Aici a fost întâmpinat de spărgătorul de gheață Malygin , însă, din cauza vitezei reduse a acestuia din urmă, Eissen, pe riscul și riscul său, și-a refuzat serviciile. După ce a trecut între Insulele Urșilor , a fost întâmpinat de spărgătorul de gheață Lazar Kaganovici și și-a continuat călătoria de-a lungul Mării Siberiei de Est , însoțit de acesta. Avansarea suplimentară spre est a fost efectuată în condiții de gheață severe. În noaptea de 1 septembrie, pe Comet a avut loc o defecțiune a direcției, dar a fost reparată de forțele mecanicilor acesteia.
Când navele ajunseseră deja la apă limpede și se aflau în zona insulei Aion , a fost primită o radiogramă de la șeful Glavsevmorput I. D. Papanin prin care se cerea ca nava germană să fie returnată înapoi sub pretextul că au apărut nave ostile Germaniei. în zona strâmtorii Bering . Eissen a refuzat să se conformeze și, în cele din urmă, a fost obținută permisiunea de a merge mai spre est. „Komet” a continuat singur restul călătoriei și la începutul lunii septembrie a trecut de strâmtoarea Bering. În timpul unei scurte opriri în golful pustiu Anadyr , Cometa, care zburase anterior sub steagul japonez, s-a deghizat din nou în Dezhnev sovietic și la 10 septembrie 1940 a intrat în Oceanul Pacific .
Acesta a fost singurul caz de trecere a navei Kriegsmarine pe Ruta Mării Nordului. Datele obținute de raider au fost folosite ulterior de crucișătoarele și submarinele germane în timpul luptei din Arctica [5] .
Oceanul PacificÎndreptându-se spre zona de croazieră alocată lui, Komet a rezistat unei furtuni puternice și la 30 septembrie 1940 s-a apropiat de Insulele Caroline . Două zile mai târziu, în timpul aterizării, hidroavionul pe care îl avea la bord s-a prăbușit, ceea ce i-a redus semnificativ capacitățile de recunoaștere.
În apropiere de insula Lamotrek , Kriegsmarine i-a atribuit Cometei o întâlnire cu un alt crucișător auxiliar, Orion . Pe 14 octombrie, în apropierea acestei insule, crucișătorul s-a întâlnit cu vasul de aprovizionare Kulmerland, pe 18 octombrie, Orion s-a alăturat acestora cu transportul Regensburg. La întâlnire, căpitanii navelor au planificat acțiuni comune pentru luna următoare.
Pe 29 octombrie, Komet (deghizat în nava cu aburi japoneză Maniyo Maru), Orion (Mayebashu Maru) și Kulmerland (Tokyo Maru) ca navă de recunoaștere s-au îndreptat spre zona insulei Nauru , în speranța de a găsi ținte potrivite. și să distrugă minele de fosfat de pe insulă însăși. Prima sa victimă potențială pentru întreaga campanie - nava americană „Town Elwood” - a trebuit să fie eliberată, deoarece America a rămas neutră și nu existau încărcături militare la bordul navei. Următoarea țintă, nava cu aburi din Noua Zeelandă Holmwood, a fost scufundată de germani cu artilerie, după ce în prealabil au îndepărtat echipa. Două zile mai târziu, o nouă țintă, nava frigorifică britanică de pasageri Rangitin. Nava a refuzat să se oprească, a transmis un avertisment și, în conformitate cu instrucțiunile Kriegsmarine, a fost scufundată de focuri de armă. Întâlnită în drum spre Nauru, o altă navă, nava australiană cu o încărcătură de fosfați „Trayon”, a fost oprită, echipajul a fost îndepărtat, nava a fost scufundată de o torpilă.
În parcarea din Nauru au mai fost găsite trei nave: transportul norvegian „Vinnie”, neozeelandezul „Tristar”, australianul „Komata” și „Truidek”, au fost și ele scufundate, echipajele au fost îndepărtate anterior. Pe 8 decembrie, o formație de nave germane era pregătită să bombardeze portul Nauru, dar vremea nu a permis acest lucru. Navele s-au retras pe insula Emirau și au debarcat prizonieri acolo. Din acel moment, căile navelor s-au divergent: Komet a mers la Rabaul , Orion, din cauza reparațiilor minore necesare, s-a întors la Lamotrek, iar Kulmerland, după ce și-a îndeplinit scopul, a plecat în Japonia.
Dispariția navelor scufundate de germani nu a trecut neobservată, legea marțială a fost declarată în apele teritoriale ale Australiei și Noii Zeelande și a început patrularea pe căile maritime.
Bombarde NauruDupă ceva timp, Eissen a revenit la ideea de a distruge instalațiile industriale și portuare din Nauru , o acțiune destul de în spiritul raiders germani din timpul Primului Război Mondial. După ce s-a apropiat de insulă, la 27 decembrie 1940, și-a trimis reprezentanții acolo să avertizeze autoritățile insulei pentru a evita eventualele victime și, în același timp, prin amenințarea distrugerii fizice, pentru a opri o eventuală tentativă a insulei. operatorii radio să treacă în aer. Administrația din Nauru a acceptat acești termeni [c] .
„Komet” timp de o oră de la toate armele trase spre insulă: depozite, depozitare de combustibil, instalații industriale. Obuzul a dus la mari distrugeri și incendii. Aprovizionarea cu fosfat s-a oprit timp de câteva luni.
Atacul de la Nauru a stârnit un mare protest internațional, inclusiv în Japonia, deoarece și ea era puternic dependentă de această materie primă valoroasă, pe care a pierdut-o mult timp din cauza acestei acțiuni. În plus, incendiul care a izbucnit în urma bombardamentelor a distrus o grămadă mare de fosforiți achiziționați deja de japonezi. Guvernul japonez a spus că aceste acțiuni ale raiderului german pun sub semnul întrebării întreținerea navelor germane în bazele japoneze. Ca o consecință a acestui fapt, Eissen a primit o mustrare din partea conducerii Kriegsmarine, care, totuși, era de natură formală. Cu puțin timp înainte, la 1 ianuarie 1941 , i s-a conferit gradul de contraamiral.
Având în vedere activitatea sporită a flotelor aliate în zonă, s-a decis redistribuirea în Oceanul Indian .
Oceanul Indian1 ianuarie 1941 „Komet” s-a mutat spre vest. Tranziția a fost efectuată de-a lungul Mării Ross , chiar la marginea Antarcticii , în speranța de a întâlni navele de vânătoare de balene inamice , dar doar pescarii japonezi au trecut peste.
Pe insula Kerguelen , rezerve mari de alimente au fost găsite abandonate din cauza războiului; au reumplut calele Cometei. În timpul șederii, a fost inspectată și carena navei. Pe 11 martie, nava a pornit spre o întâlnire cu Penguin , care se afla în Oceanul Indian împreună cu nava de aprovizionare Alsterior și nava ei auxiliară Adjutant. Apoi a fost în partea de est a Oceanului Indian timp de șase săptămâni, dar nu a întâlnit o singură navă inamică. Pe 8 mai, s-a deplasat și mai spre est - pe comunicațiile dintre Australia și Colombo .
După moartea Pinguinului, nava auxiliară a acestuia din urmă, Adjutantul, s-a alăturat Cometei, a fost echipată pentru punerea de mine și trimisă în Noua Zeelandă. După ce a pus mine lângă Wellington , ea s-a alăturat din nou pe Comet pe 1 iulie, dar din cauza problemelor la motor, a fost în curând inundată.
La mijlocul lunii iulie, Komet și-a reumplut proviziile de combustibil și alimente de pe vasul de aprovizionare Annelise Essberger, după care a virat spre est.
ÎntoarcerePe 14 august 1941, în drum spre Chile , Cometa a descoperit și scufundat nava britanică Ostralind. Trei zile mai târziu, a întâlnit nava olandeză „Kota Nopan” cu o marfă valoroasă - minereu de cauciuc, staniu și mangan. I-a fost trimisă o echipă de premii, iar ambele nave și-au continuat drumul spre Europa. Două zile mai târziu, nava britanică cu aburi Devon a fost scufundată.
În Pacificul de Vest, Komet s-a întâlnit cu Atlantis și cu nava de aprovizionare Münsterland, care naviga din Yokohama . După ce și-a completat proviziile de combustibil și alimente, Komet, deghizat în vaporul portughez Toma, a rotunjit Capul Horn împreună cu Kota Nopan . Aici s-au despărțit și s-au îndreptat spre Europa. Pe 6 noiembrie, Komet se afla la 180 de mile de spargerea blocadei Odenwald, al cărui echipaj și-a scufundat nava pentru a nu fi capturat de inamic [d] .
Pe 16 noiembrie 1941, Cat Nopan a ajuns cu succes în Franța, iar pe 26 noiembrie, întâmpinată de submarinele sale, a ajuns la Cherbourg și Comet. Pe 28 noiembrie, a trecut de Canalul Mânecii cu gardieni puternici și la 30 noiembrie 1941 se afla deja în Cuxhaven , apoi s-a mutat la Hamburg . A fost organizată o întâlnire solemnă pentru echipaj; la Berlin, în prezența conducerii naziste, marinarii au fost onorați.
După ce a făcut o călătorie în jurul lumii, Komet a petrecut 516 zile navigând și a lăsat în urmă un total de aproximativ 87.000 de mile în patru oceane.
A doua campanie cu un nou echipaj sub comanda căpitanului zur see [a] Ulrich Brokzin a început în toamna anului 1942.
La numai o săptămână după ce a părăsit Hamburg, Komet, în ciuda faptului că era puternic păzit, a fost atacat de torpiloarele britanice în Canalul Mânecii , în largul Capului Hoag dincolo de Cherbourg . Două torpile trase de MTB 236 au lovit nava, după care au detonat muniția; Nava s-a rupt în două bucăți și s-a scufundat pe fund. 251 de oameni au murit, nu au fost salvate.
Nave scufundate și capturate, împreună cu Orion:
| data | Numele navei | Tip de | Afiliere [e] | Tonajul, brt | Marfă | Soarta |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 25 noiembrie 1940 | Holmwood | navă de marfă | Noua Zeelanda | 546 | scufundat de artilerie | |
| 27 noiembrie 1940 | Rangitane | linie de pasageri | Marea Britanie | 16 712 | scufundat de artilerie | |
| 6 decembrie 1940 | Triona | navă de marfă | Australia | 4413 | fosfati | scufundat de artilerie și torpile |
| 7 decembrie 1940 | Vinnie | navă de marfă | Norvegia | 5181 | scufundat de taxele de demolare | |
| 7 decembrie 1940 | Komata | navă de marfă | Australia | 3900 | scufundat de taxele de demolare | |
| 8 decembrie 1940 | triadic | navă de marfă | Australia | 6378 | scufundat de taxele de demolare | |
| 8 decembrie 1940 | Triaster | navă de marfă | Noua Zeelanda | 6032 | scufundat de taxele de demolare |
De unul singur:
| data | Numele navei | Tip de | Afiliere | Tonaj, brt [6] | Marfă | Soarta |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 14 august 1941 | Australind | navă de marfă | Marea Britanie | 5020 | scufundat de artilerie | |
| 17 august 1941 | Kota Nopan | navă de marfă | Olanda | 7322 | cauciuc, mangan, cositor | premiul trimis în Franța |
| 19 august 1941 | Devon | navă de marfă | Marea Britanie | 9036 | scufundat de taxele de demolare |
Tonajul navelor scufundate și capturate de Cometă s-a ridicat la aproximativ 42.000 de tone brute (tonajul navelor scufundate împreună cu Orion a fost împărțit între ele).
Pe 4 iulie 2006, rămășițele raiderului Komet au fost descoperite de exploratorul Innes McCartney ( în engleză Innes McCartney ) în Canalul Mânecii, la o adâncime de 70 de metri [7] [8] . S-a stabilit că explozia a făcut ca nava să se rupă în jumătate și să se răstoarne.
| Croaziere auxiliare ale Germaniei naziste | |||
|---|---|---|---|
| Relațiile germano-sovietice înainte de 1941 | |
|---|---|
| Antagonism preliminar | |
| Politică | |
| Economie |
|
| Război |
|
| Efecte |
|