| La-152 | |
|---|---|
| La-152 | |
| Tip de | luptător experimental |
| Dezvoltator | OKB-301 |
| Producător | Uzina de avioane №301 |
| Designer sef | S. A. Lavochkin |
| Primul zbor | 5 decembrie 1946 |
| Sfârșitul operațiunii | iulie 1947 |
| stare | nu sunt produse în masă |
| Operatori | Forțele Aeriene ale URSS |
| Unități produse | unu |
| model de bază | La-150 |
| Opțiuni |
La-156 La-160 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
La-152 (conform clasificării NATO - Tip 4 ) - al doilea avion de luptă creat de OKB-301 sub conducerea S.A. Lavochkin . El a efectuat primul zbor în decembrie 1946 .
În vara anului 1946 OKB-301 sub conducerea S.A. Lavochkin a început să-și proiecteze cel de-al doilea avion de luptă cu reacție, care a primit denumirea „152”.
Avea și o schemă redan, dar spre deosebire de predecesorul său, semăna mai mult cu Yak-15 , cabina a fost mutată înapoi, iar aripa era situată mai jos. Aripa în sine era compusă din profile subțiri de mare viteză. Motorul RD-10 a fost montat sub capul fuzelajului pe un fel de sling extern, care a simplificat foarte mult asamblarea și funcționarea aeronavei. În plus, datorită acestui design, RD-10 a putut fi înlocuit cu ușurință cu un alt motor, fără modificări semnificative ale corpului aeronavei.
Armamentul a fost planificat inițial din două tunuri N-37 de 37 mm , apoi din patru NS-23 de 23 mm , iar în cele din urmă proiectanții au optat pentru un armament format din trei NS-23. Două tunuri au fost montate pe partea tribord și unul pe babord, muniția totală a fost de 150 de cartușe. Armura cabinei includea un front de sticlă antiglonț de 55 mm , o placă de blindaj frontală de 8 mm și un spate blindat de 8 mm.
Asamblarea aeronavei a fost finalizată în octombrie 1946, iar în decembrie, pilotul de încercare E.I. Fedorov a ridicat prima dată La-152 în aer. În timpul testelor, s-a constatat stabilitate direcțională scăzută și sarcini reduse pe RSS de la lifturi în timpul aterizării. După reglaj fin, în aprilie 1947, testele din fabrică s-au încheiat. În ceea ce privește caracteristicile de viteză, La-152 a fost superior lui Yak-15, dar caracteristicile sale de decolare și aterizare au fost mai slabe, ceea ce a limitat utilizarea aeronavei de pe pistele neasfaltate.
În iulie 1947, avionul de vânătoare a fost transferat la Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene pentru teste de stat, dar în curând, după o defecțiune a motorului, aeronava a fost grav avariată în timpul aterizării, după care aeronava a fost anulată.
A fost proiectat, dar o versiune de antrenament cu două locuri a aeronavei 152 nu a fost niciodată construită.
În faza de proiectare a aeronavei „152”, s-a avut în vedere înlocuirea RD-10 cu RD-20 sau TR-1 . Un proiect de luptător cu un A.M. Cradles TR-1 a primit denumirea „154”. I s-a construit un planor, dar nu a așteptat motorul, din cauza faptului că rafinamentul motorului a fost foarte lung.
Sunt date date de testare din fabrică.
Sursa datelor: Gordon, 2002.
| Avioane și rachete OKB-301, OKB-21, OKB-31 | |
|---|---|
| Luptători / Interceptori | |
| Avioane cu experiență | |
| UAV | |
| Rachete aer-aer | G-300 |
| Rachete sol-aer |
|
| rachete de croazieră | Furtuna MKR |