Uzina de locomotive diesel din Lugansk

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 30 august 2022; verificările necesită 2 modificări .
PJSC „Luganskteplovoz”
Tip de Societatea publica pe actiuni
Baza 3 mai 1896 [1]
Abolit Martie 2015 (in 2019 a trecut in posesia LPR )
Locație Lugansk , st. Frunze, 107 [1]
Cifre cheie Kostiucenko Dmitri Nikolaevici (director general)
Industrie ingineria transporturilor
Produse locomotive , trenuri electrice
Firma mamă Transmashholding
Site-ul web www.luganskteplovoz.com
 Fișiere media la Wikimedia Commons
Premii Ordinul lui Lenin Ordinul Revoluției din octombrie

Uzina de locomotive diesel Lugansk (PJSC Luganskteplovoz)  este o fabrică sovietică și ucraineană din orașul Lugansk , care producea locomotive diesel , locomotive electrice , trenuri diesel și trenuri electrice .

Numele original a fost Uzina de locomotive a Societății Ruse a Uzinelor de Inginerie Hartmann din Lugansk. Cea mai mare întreprindere din Ucraina și din fosta URSS , specializată în producția de locomotive diesel de marfă principale, trenuri electrice cu curent continuu și alternativ, trenuri diesel cu tracțiune locomotivă. În ultimii ani, întreprinderea a produs numai locomotive diesel 2TE116 , 2TE116U , 2TE116UD , 3TE116U , producția de locomotive electrice și trenuri diesel a fost complet oprită. Din cauza conflictului armat din estul Ucrainei , producția a fost împiedicată. Compania a produs ultima locomotivă în 2016.

Structura companiei

PJSC include întreprinderea principală - o fabrică de locomotive diesel cu structură proprie de producție, șapte filiale și șapte societăți pe acțiuni deschise. Toate întreprinderile holdingului sunt indisolubil legate printr-un singur proces tehnologic pentru producția de echipamente de transport, unitatea infrastructurii sociale de inginerie și industrială.

Produsele companiei

Activități

În total, întreprinderea a produs și livrat peste 44.000 de locomotive diesel, inclusiv peste 4.000 de locomotive cu o capacitate de la 1020 la 2941 kW în 11 state și țări din Europa , Asia , Africa și America Latină .

Istorie

1896–1917

Fabrica, care a primit denumirea de „Uzina de locomotive cu abur a Societății Ruse de Construcții de Mașini Hartmann din Lugansk” , a fost fondată la 3 mai 1896 [2] .

Proprietarul fabricii era industriașul german Gustav Hartmann , proprietarul fabricii de: Sächsische Maschinenfabrik din orașul Chemnitz ( Saxonia ), care a fost invitat în Rusia în 1895 pentru a-și înființa propria întreprindere pentru producția de locomotive cu abur.

Permisul de a construi o uzină de locomotive a fost obținut în mai puțin de un an. La 12 august 1895, fondatorii societății pe acțiuni Gustav Hartman și cetățeanul rus Ivan Leontyevich Golshtand au elaborat Carta Societății Ruse a Uzinelor de Inginerie Hartmann (ROMZG) și au prezentat-o ​​spre aprobare ministrului de finanțe Witte . La 11 aprilie 1896, Witte a raportat Comitetului de Miniștri că nu au existat obstacole din partea sa pentru a înființa o fabrică de locomotive în Lugansk și a crea un ROMZG. La 3 mai 1896, Nicolae al II-lea a aprobat Carta ROMZG și a dat voie pentru înființarea acesteia. La 18 iunie 1896, Hartmann a convocat prima adunare generală a acționarilor ROMZG, în cadrul căreia a fost ales consiliul de administrație și a fost stabilit locul în care se află permanent în Sankt Petersburg , de unde urma să fie condusă întreprinderea. Capitalul inițial al companiei s-a ridicat la patru milioane de ruble în aur, a fost împărțit în 40 de mii de acțiuni deținute în principal de antreprenori germani și bănci străine: Dresda, mai târziu filiala din Paris a Băncii Ruso-Chinezești (Franța) și Paris-Țările de Jos. Bancă. La 1 iulie 1896 a început construcția uzinei pe malul râului Lugan. Pentru șantierul fabricii, Hartmann a cumpărat un teren de 46 de acri de la „umblatorii de piatră” locali. Semnul de carte a fost sfințit cu o slujbă de rugăciune. Populația locală s-a bucurat de nașterea plantei, sperând că aceasta le va oferi posibilitatea de a-și îmbunătăți condițiile de viață. Construcția a decurs într-un ritm accelerat. Hartmann a „concedat” în mod favorabil ROMZG (pentru o sumă de peste două milioane de ruble) echipamentul învechit al fabricii sale din Chemnitz , care a fost în curând transportat la Lugansk .

În 1897, a fost lansată prima instalație - o centrală electrică .

În anul 1898 au fost puse în funcțiune succesiv magazinele cu vatră, turnătoria fierului, laminarea, țevile și cazanele.

În 1899 au fost introduse: o locomotivă cu abur, o turnătorie de cupru și o forjă cu aburi .

În 1900, a fost construit ultimul atelier de oțel. Inițial, fabrica a preluat orice, nu conform profilului, comenzi. [3] .

În 1900, fabrica a construit prima locomotivă cu abur , era o locomotivă cu abur din seria Od [ 4 ] .

Primul manager din 1896 până în 1902 a fost maestrul englez Ya. I. Anderson.

Din 1902 până în 1904, GV Trek a fost manager.

Din 1904 până în 1919, directorul a fost K. K. Khrzhanovsky.

Înainte de Revoluția din octombrie, fabrica producea locomotive comerciale cu abur din seria O v , Z , B , E . Pe lângă locomotivele cu abur, fabrica producea piese turnate din oțel și fier, produse laminate și cazane de stație [4] .

În 1913, fabrica producea 66 de locomotive [5] .

În 1916, numărul total de muncitori din fabrică era de peste 5 mii de oameni [2] .

În ciuda mobilizării unei părți din muncitorii fabricii în armată în timpul Primului Război Mondial, până în 1917, 3.500 de oameni au continuat să lucreze la fabrică [4] .

1918–1991

La 20 ianuarie (2 februarie) 1918, fabrica a fost naționalizată, I. I. Shmyrev a preluat conducerea conducerii uzinei [2] .

În martie 1918, fabrica a construit primul tren blindat pentru Armata Roșie. Ulterior, în legătură cu apropierea liniei frontului de oraș, echipamentul fabricii a fost evacuat și s-a format detașamentul 1 socialist Lugansk din muncitorii fabricii sub comanda lui K. E. Voroshilov [2] (la 10 martie 1918). , a mers pe front în regiunea Bakhmach - Konotop) [6] .

Din ianuarie 1919, fabrica repară mitraliere , cazane de locomotivă și mașini pentru Armata Roșie. În plus, din ianuarie până în 27 mai 1919, fabrica a produs zece trenuri blindate pentru Armata Roșie [2] [7] .

În perioada de după 27 mai până în decembrie 1919, Lugansk a fost sub controlul VSYUR . După restabilirea puterii sovietice la Lugansk pe 25 decembrie 1919, uzina a reluat lucrările, în anul următor au fost construite încă 9 locomotive și au fost reparate încă 31 [2] .

În ianuarie 1921, numărul total de muncitori din fabrică era de aproximativ 2,3 mii de oameni [2] .

În 1922, la propunerea organizației de partid din fabrică, fabricii i s-a dat numele „numit după Revoluția din octombrie” [4] .

În 1925, fabrica a început să producă locomotive cu abur C y [8] . Pentru anul de raportare 1926/27, fabrica a produs 75 de locomotive cu abur, pentru anul de raportare 1927/1928 - 69 de locomotive cu abur (în același timp, turnătoria de fier a uzinei nu era încărcată complet) [5] .

În perioada 1917-1928 , uzina a construit și locomotive de marfă din seria: E, E y , E m .

În perioada 1928-1933 s - a efectuat reconstrucția noilor zone ale uzinei [4] , în timp ce producția de locomotive cu abur din seria Em a continuat în vechile ateliere , iar mai târziu - Er .

În 1931, înainte de finalizarea reconstrucției, uzina a construit în 180 de zile lucrătoare a doua locomotivă cu abur gigantică experimentală de marfă FD-20 [8]  - „tipul american” de mare putere (3200 CP) [4] .

În august 1933, fabrica a început producția de serie de locomotive cu abur din seria FD.

La 27 noiembrie 1933, uzina a intrat oficial în funcțiune ca întreprinderi de construcție de locomotive. În ceea ce privește capacitatea de producție, s-a clasat pe primul loc în Europa și pe locul al doilea în lume [9] .

În 1935, fabrica a primit un nou nume: „Uzina Voroshilovgrad numită după Revoluția din octombrie” [4]  („VZOR”), care a fost purtată în perioada 1935-1958 și 1970-1990 .

În iunie 1936, fabrica a produs a miilea locomotivă cu abur FD. Mai târziu, în paralel cu producția pe scară largă de locomotive cu abur de marfă FD, uzina a început să stăpânească producția de masă de locomotive cu abur de pasageri puternice IS [10] .

În 1937, fabrica a construit o locomotivă cu abur de mare viteză „2-3-2” ​​[4] [8] .

În 1938, la expoziția internațională de la Paris, uzina a primit o medalie de aur pentru locomotivele cu abur FD și IS [4] . Aceste serii de locomotive cu abur au fost produse până la începutul Marelui Război Patriotic.

În 1940, fabrica a început să producă locomotive cu abur din seria CO k , la începutul anilor 1940-1941 - o locomotivă cu abur modernizată Sum [8] .

Înainte de începerea Marelui Război Patriotic, uzina avea o infrastructură socială dezvoltată (fond de locuințe, cinematograful Oktyabr cu 750 de locuri, Casa de Cultură, o clinică, o creșă și o grădiniță) [4] .

După începerea războiului, fabrica a trecut la producția de produse militare, iar pe măsură ce linia frontului s-a apropiat de oraș, a fost evacuată (pe baza acesteia a fost creată în 1942 uzina de inginerie grea Alma-Ata ) [11] .

În perioada ocupației germane , uzina nu a funcționat, în timpul retragerii trupelor germane a fost distrusă [12] (costul pagubei cauzate uzinei a fost de 272 milioane de ruble) [4] .

În 1943, muncitorii uzinei, cu ajutorul populației orașului, au început refacerea întreprinderii [4] .

În octombrie 1945, fabrica a produs prima locomotivă cu abur postbelică din seria L.

În 1949, fondul de locuințe al uzinei a fost restaurat [4] .

Până în 1956, uzina a continuat să construiască locomotive cu abur; în total, a construit 12.000 de locomotive cu abur de diferite serii. Ultimele locomotive cu abur produse de uzină sunt locomotivele cu abur din seria L și LV (o versiune modernizată a locomotivei cu abur din seria L).

Din 1956, uzina a început să construiască locomotive diesel TE3 conform desenelor Uzinei de transport Harkov [13] . La 19 octombrie 1956, uzina a fost numită clădire de locomotive diesel.

În 1956-1957 , uzina a proiectat și construit în mod independent un mic lot de locomotive diesel de manevră pentru o fabrică metalurgică din India . Din 1958 până în 1962, fabrica a construit mai multe locomotive diesel experimentale cu transmisie hidraulică ( TG100 , TG102 , TG105 , TG106 ). Din 1962, fabrica a început să producă locomotive diesel 2TE10L , iar apoi modificări ulterioare ale locomotivelor diesel din această serie: 2TE10V , 3TE10M , 2TE10M , 4TE10S , ​​2TE10U . Din 1965, fabrica a construit locomotive diesel M62 , care au fost inițial trimise numai pentru export în Ungaria , iar apoi livrate căilor ferate din URSS , precum și în Cuba , Mongolia , RDG și Polonia .

La 28 februarie 1965, uzina a finalizat testarea principalului prototip industrial al unei centrale cu turbine cu gaz pentru rafinăriile de petrol [14] .

În 1967, a fost creat TE109 . Performanțele tehnice și operaționale înalte ale locomotivelor diesel din seriile 07, 132, 142 create la fabrică au fost distinse cu Mari medalii de aur și diplome la târgurile internaționale de la Plovdiv și Leipzig în 1972 , 1974 , 1975 , iar uzina în sine a primit premiul Premiul internațional Golden Mercury pentru marea sa contribuție la dezvoltarea cooperării comerciale internaționale. Locomotivele diesel ТЭ114 și 2ТЭ116 au fost eliberate cu marca de calitate .

La 3 ianuarie 1972, fabrica a început producția de serie a locomotivelor 2TE116 [15] .

În 1977, a fost dezvoltat și fabricat un prototip de locomotivă diesel 2TE121 , care a pus bazele pentru crearea unei noi game puternice de locomotive cu putere secțională de la 4000 la 6000 CP. Cu. cu soluții de design fundamental noi pentru trenul de rulare și tracțiunea.

În 1977, a fost construit un transportor feroviar articulat unic cu o lungime a platformei de 63,5 m și o capacitate de încărcare de 500 de tone [16]

Din 1991, atelierul de forjare și presare a fost separat într-o întreprindere separată " Lugtsentrokuz ".

1991–2014

Din 1994 până în 2003, fabrica a dezvoltat vagoane de tramvai LT-10 și LT-5 , cu toate acestea, toată documentația, la direcția președintelui L. D. Kuchma, a fost transferată la Dnepropetrovsk. .

În perioada 1997-2003 , SA „HC „Luganskteplovoz” a creat noi tipuri de material rulant pentru căi ferate: o remorcă de pasageri unificată pentru transportul suburban, un tren diesel cu tracțiune locomotivă DPL1 cu o secțiune modernizată a unei locomotive diesel 2M62U , o tren diesel de tracțiune locomotivă DPL2 cu secțiune modernizată a locomotivei diesel 2TE116 , tren diesel DEL-01 , tren diesel DEL-02 , tren electric EPL2T DC , tren electric EPL9T AC .

În 1998, HC „Luganskteplovoz” a dezvoltat și construit primul tren suburban de design propriu (care a folosit ca locomotivă o locomotivă diesel modernizată 2M62U), care a fost realizat în proporție de 97% din piese fabricate din Ucraina [17] .

În septembrie 2000, fabrica a produs prima locomotivă electrică, realizată 100% din piese fabricate din Ucraina [18] .

În 2001, Fondul Proprietății de Stat al Ucrainei a scos la vânzare 76% din acțiunile uzinei (deținute de stat), dar licitația nu a avut loc [19] .

În noiembrie 2001, uzina a finalizat și a pus în funcțiune primul tren electric EPL2T-001 (din opt vagoane), care a intrat în depoul Yasinovataya-Zapadnaya. EPL2T-001 a devenit primul tren electric de fabricație ucraineană construit în Ucraina în perioada de după declararea independenței Ucrainei [20] .

În 2003, fabrica a dezvoltat o modificare a locomotivei diesel TE114 pentru Irak - locomotiva diesel TE114I [21] .

Pe 19 iulie 2006, Fondul Proprietății de Stat al Ucrainei a permis din nou vânzarea a 76% din acțiunile uzinei (care erau deținute de stat). În general, în 2006 fabrica a produs produse în valoare de 423 milioane grivne [22] .

La 23 martie 2007, fabrica a fost vândută companiei ruse Transmashholding [23] pentru 58 milioane USD [24] .

De la începutul anului 2008, fabrica producea locomotive diesel din seria TE114 [1] .

Criza economică globală care a început în 2008 a dus la o criză economică în Ucraina și a complicat situația uzinei.

În 2008, fabrica a produs 85 de secțiuni ale locomotivei diesel 2TE116U, trei locomotive diesel TEP150, 18 secțiuni ale locomotivei electrice 2EL5, 56 de vagoane de trenuri electrice suburbane DC și AC, precum și o cantitate semnificativă de piese de schimb [25] , dar în noiembrie 2008 a trecut la o săptămână de lucru de trei zile [26 ] . În 2009, fabrica a redus producția cu un factor de trei, producând 36 de secțiuni de locomotive diesel 2TE116U și două locomotive electrice [27] .

La începutul lunii noiembrie 2009, prin decizia instanței economice din regiunea Lugansk, rezultatele licitației pentru privatizarea întreprinderii au fost anulate [28] , cu toate acestea, în 2010, Fondul Proprietății de Stat al Ucrainei a fost obligat să restituie acțiunile uzina la TMH) [29] .

În 2010, fabrica a produs 66 de secțiuni de locomotive diesel 2TE116U și 2TE116UM, două secțiuni ale unei locomotive electrice 2EL4 și șase secțiuni ale unei locomotive electrice 2EL5, precum și o placă turnantă [30] . Principalii clienți ai fabricii au fost Căile Ferate Ruse și Ukrzaliznytsia [31] .

În 2012, fabrica a produs 162 de tronsoane de locomotive (cu 60% mai mult decât în ​​2011) [32] .

În iulie 2013, fabrica a certificat un nou model de locomotivă diesel - o locomotivă diesel cu trei secțiuni 3TE116U [33] .

După 2014

După izbucnirea ostilităților , activitatea economică a fabricii a fost complicată. Pe 7 iulie , a fost numit un nou CEO, Pyotr Karpov.

La începutul lunii iunie 2014, persoane necunoscute au sustras trei transportoare plutitoare PTS-2 de pe teritoriul uzinei [34] .

La 3 august 2014, fabrica a încetat producția, deoarece substația a fost distrusă în urma bombardamentelor de artilerie de către Forțele Armate ale Ucrainei [35] . În zilele următoare, în urma bombardamentelor de artilerie, patru ateliere ale uzinei au fost distruse. În total, în perioada de până la 8 octombrie 2014, peste 160 de obuze și mine au lovit uzina [36] .

După restabilirea alimentării cu energie electrică la 22 septembrie 2014 la Luhansk, au început pregătirile pentru restabilirea activităților de producție ale întreprinderii [37] (care a fost restabilită la 1 octombrie 2014) [38] , iar la sfârșitul anului chiar a reușit să îndeplinească planul [39] . În același timp, rămân dificultăți în ceea ce privește aprovizionarea cu componente și exportul de produse finite din cauza situației politico-militar dificile [39] .

În 2015, fabrica a asamblat ultimele locomotive diesel și a fost efectiv oprită [40] [41] [42]

Cu toate acestea, în 2016, fabrica desfășura în continuare activități de producție pentru producția de locomotive diesel. Ultimul dintre ei a părăsit etajul fabricii în această primăvară, după care eliberarea a fost redusă. [43] [44] [45]

Din iunie 2019, fabrica nu produce locomotive diesel, dar unele locații prelucrează piese din Rusia - Uzina de locomotive electrice Novocherkassk și Uzina de construcții de mașini Bryansk furnizează piese pentru prelucrare.

Potrivit altor date, în 2015 pe baza Luganskteplovoz LLC a fost înregistrată LPR LugaMash, care produce piese de schimb pentru material rulant, care au fost exportate în Federația Rusă din 2017. Există 4 ateliere, o parte a nomenclatorului este declarată în sistemul Uniunii Vamale a Federației Ruse. Începând cu 2020, întreprinderea are 1668 de angajați, fabrica este acreditată în LPR, volumul produselor vândute este de 1 miliard 100 de milioane de ruble, directorul este Alexander Martynenko. S-au stabilit legături de cooperare cu Fabrica de Siderurgie Alchevsk, PrJSC Lugtsentrokuz, LLC Lugastal. [46] [47]

Premii de stat

„Luganskteplovoz” în filatelie

Vezi și

Note

  1. ↑ 1 2 3 „Luganskteplovoz”, o societate holding // Întreprinderi ale complexului militar-industrial din Rusia și țările CSI. Director. ed. a 4-a, per. M., 2008. p. 187
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Uzina lui Hartmann // Război civil și intervenție militară în URSS. Enciclopedie / comitet editorial, cap. ed. S. S. Hromov. - Ed. a II-a. - M., „Enciclopedia Sovietică”, 1987. Pg. 140-141
  3. ↑ G. Zhdanov, Z. L. Kompaniets. Eseu istoric despre fabrica de locomotive din Lugansk. Donețk, editura „Donbass”, 1967. pp. 5-8
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Uzina de locomotive Voroșilovgrad numită după Revoluția din octombrie // Marea Enciclopedie Sovietică. / redacție, cap. ed. B. A. Vvedensky. Ed. a II-a, Volumul 9. M., Editura Științifică de Stat „Marea Enciclopedie Sovietică”, 1951. Pg. 140-141
  5. ↑ 1 2 Industrializarea URSS 1926-1941. Documente și materiale. M., „Nauka”, 1969. pp. 178-180
  6. ↑ Istoria Războiului Civil în URSS. Volumul 3 (noiembrie 1917 - martie 1919). M., Gospolitizdat, 1958. Pp. 224
  7. ↑ N. F. Kozhukhar. Eroicul Lugansk. // Eroic sub pământ. Amintiri. M., 1975. pp. 360-365
  8. ↑ 1 2 3 4 Transportul URSS. Rezultate pentru cincizeci de ani și perspective de dezvoltare. M., „Transport”, 1967. Pg. 65
  9. ↑ G. Zhdanov, Z. Kompaniets. Eseu istoric despre fabrica de locomotive din Lugansk. Editura „Donbass”. Doneţk, 1967. Pag. 75.
  10. ↑ A. Oganesov. Gigantul construcției de locomotive // ​​revista „Tehnologia Tineretului”, nr. 9, 1936. Pg. 30-34
  11. ↑ Uzina de inginerie grea Alma-Ata // Marele Război Patriotic 1941-1945. Enciclopedie. / redacție, cap. ed. M. M. Kozlov. M., „Enciclopedia Sovietică”, 1985. p.48
  12. ↑ Istoria Marelui Război Patriotic al Uniunii Sovietice, 1941-1945. / redacţie, P. N. Pospelov ş.a. Volumul 3. M., Editura Militară, 1961. Pp. 444
  13. ↑ Transportul URSS. Rezultate pentru cincizeci de ani și perspective de dezvoltare. M., „Transport”, 1967. Pg. 87
  14. ↑ Anuarul Marii Enciclopedii Sovietice, 1966 (numărul 10). M., „Enciclopedia Sovietică”, 1966. pp. 37
  15. ↑ Anuarul Marii Enciclopedii Sovietice, 1973 (numărul 17). M., „Enciclopedia Sovietică”, 1973. pp. 28
  16. ↑ „Tehnologia tineretului”, nr. 1, 1978. p.9
  17. ↑ În loc de trenul electric - un tren de navetă Copie de arhivă din 19 mai 2018 pe Wayback Machine // ziarul Segodnya, nr. 145 (148) din 31 iulie 1998
  18. ↑ „ Chiar săptămâna trecută am anunțat că a fost construită prima locomotivă electrică 100% ucraineană ” Trenul
    nostru diesel este „rupt” pe șine . din 13 septembrie 2000
  19. ↑ Fondul Proprietății de Stat a eșuat la 4 licitații pentru vânzarea pachetelor de control Copie de arhivă din 19 mai 2018 pe ziarul Wayback Machine // Segodnya, nr. 218 (970) din 29 septembrie 2001
  20. ↑ Mașinile din Lugansk sunt mai încăpătoare decât cele rusești. Copie de arhivă din 20 mai 2018 pe Wayback Machine // ziarul Segodnya, nr. 255 (1007) din 12 noiembrie 2001
  21. ↑ Ultimele știri // ziarul „Azi”, nr. 252 (1597) din 6 noiembrie 2003
  22. ↑ Pierderea netă a Luganskteplovoz - 15,77 milioane UAH Copie de arhivă din 4 martie 2016 pe Wayback Machine // Ukrrudprom din 26 februarie 2007
  23. ↑ Maxim Gachev. Re - privatizat de două ori _
  24. ↑ Transmashholding a cumpărat locomotive diesel Copie de arhivă din 2 februarie 2017 pe Wayback Machine // Ukrrudprom din 26 martie 2007
  25. ↑ Luganskteplovoz a crescut producția cu 129% Copie de arhivă din 4 martie 2016 pe Wayback Machine // Ukrrudprom din 13 ianuarie 2009
  26. ↑ „Luganskteplovoz” a redus săptămâna de lucru Copie de arhivă din 4 martie 2016 la Wayback Machine // „Ukrrudprom” din 13 noiembrie 2008
  27. ↑ „Luganskteplovoz” a redus producția de trei ori Copia de arhivă din 1 aprilie 2015 la Wayback Machine // „Ukrrudprom” din 27 ianuarie 2010
  28. ↑ Șeful Fondului Proprietății de Stat: returnarea lui Luganskteplovoz este o eroare Copie de arhivă din 1 aprilie 2015 pe Wayback Machine // Ukrrudprom din 8 aprilie 2010
  29. ↑ Alexei Nepomniachtchi. Câștigător dublu Copie de arhivă din 3 aprilie 2015 pe Wayback Machine // Ukrrudprom din 16 iunie 2010
  30. ↑ Luganskteplovoz a crescut producția cu 130% Copie de arhivă din 4 martie 2016 pe Wayback Machine // Ukrrudprom din 19 ianuarie 2011
  31. ↑ „Luganskteplovoz” pleacă pe comenzi străine Copie de arhivă din 19 mai 2018 pe Wayback Machine // Delo din 17 februarie 2010
  32. ↑ Luganskteplovoz a crescut producția cu 60% Copie de arhivă din 1 aprilie 2015 pe Wayback Machine // Ukrrudprom din 28 decembrie 2012
  33. ↑ „Luganskteplovoz” a certificat o nouă locomotivă diesel Copie de arhivă din 17 martie 2015 pe Wayback Machine // „Ukrrudprom” din 19 august 2013
  34. ↑ În Luhansk, oameni necunoscuți au furat trei transportoare pe șenile Copie de arhivă din 5 octombrie 2015 pe Wayback Machine // „Today. UA” din 6 iunie 2014
  35. ↑ Uzina Luganskteplovoz a fost oprită pentru o lună din cauza distrugerii stației electrice Copie de arhivă din 19 mai 2018 pe Wayback Machine // PRIME din 3 august 2014
  36. ↑ Director general al PJSC Luganskteplovoz Pyotr Karpov: „Uzina funcționează ca de obicei” Copie de arhivă din 6 martie 2016 pe Wayback Machine // site-ul oficial al PJSC Luganskteplovoz din 8 octombrie 2014
  37. ↑ Luganskteplovoz și-a reluat activitatea de trimitere a produselor finite în Rusia Copie de arhivă din 7 decembrie 2015 pe Wayback Machine // Ukrrudprom din 22 septembrie 2014
  38. ↑ Perspective de dezvoltare Copie de arhivă din 10 martie 2016 pe Wayback Machine // site-ul oficial al PJSC Luganskteplovoz din 4 octombrie 2014
  39. ↑ 1 2 Producția nu sa oprit. Căutarea de noi soluții pentru extinderea acestuia este în derulare
  40. ↑ Fabrică ucraineană lansată în regiunea Rostov  (rusă) , Rossiyskaya Gazeta  (18 februarie 2015). Arhivat din original pe 28 martie 2018. Preluat la 27 martie 2018.
  41. ↑ Uzina Electromecanică Lugansk mută producția în Rusia  (rusă) , OstroV . Arhivat din original pe 28 martie 2018. Preluat la 27 martie 2018.
  42. ↑ Industria LDNR este vie, dar perspectivele sunt sumbre Copie de arhivă din 28 iunie 2021 la Wayback Machine Regnum.ru, 8 aprilie 2019
  43. ↑ PJSC „Luganskteplovoz” rămâne operațional, în căutarea de noi oportunități de îmbunătățire a eficienței producției . www.luganskteplovoz.com. Preluat la 27 martie 2018. Arhivat din original la 28 septembrie 2017.
  44. ↑ 2TE116U-0339 - TrainPix . trainpix.org. Preluat la 27 martie 2018. Arhivat din original la 28 martie 2018.
  45. ↑ 2TE116U-0339 - Galeria foto TrainPhoto calea ferată . trainphoto.org.ua. Preluat la 27 martie 2018. Arhivat din original la 13 iunie 2018.
  46. ↑ Viața lui Lugansk nr. 39 din 23.09.2020.
  47. ↑ Corn lung din trecut Arhivat 28 iunie 2021 la Wayback Machine // Rossiyskaya Gazeta 1 octombrie 2019

Literatură și surse

Link -uri

 Transmashholding