Uzina de locomotive electrice Novocherkassk

Premii

Compania de producție Novocherkassk Electric Locomotive Plant (NEVZ, fosta S. M. Budyonny Plant și Novocherkassk Locomotive Plant) este o întreprindere sovietică / rusă pentru producția de locomotive electrice de transport de marfă și pasageri .

Fabrica este situată în orașul Novocherkassk , regiunea Rostov . În apropiere se află platforma feroviară cu același nume a Căii Ferate din Caucazia de Nord .

Istoricul fabricii

Inițial, locomotivele electrice din URSS au fost produse în loturi mici de Uzina de construcție de mașini electrice Dynamo din Moscova, în cooperare cu Uzina de locomotive Kolomna . Cu toate acestea, clădirea de locomotive electrice domestice a primit o dezvoltare reală după organizarea în 1946 a producției de locomotive electrice în Novocherkassk . Uzina de locomotive electrice Novocherkassk a devenit în cele din urmă cea mai puternică uzină de locomotive electrice din lume.

Anii 1930 și al Doilea Război Mondial

Uzina Novocherkassk a fost construită ca o clădire de locomotivă. Construcția a început la 8 noiembrie 1932, la 10 km de Novocherkassk, lângă ferma Yanovo . Chiar la începutul construcției, este ridicat un arc de lemn cu inscripția „Parovozostroy”. Acest proiect uriaș de construcție în stepa goală a început cu mare dificultate. Nu existau locuințe pentru muncitori, transport, forță de muncă suficientă . Dar, în ciuda dificultăților, Parovozostroy se transformă într-unul dintre cele mai mari proiecte de construcție nu numai pe Don , ci și în toată Rusia.

În 1934, primele două case cu cinci etaje au crescut în stepă. S-a pus bazele unui nou sat de constructori de locomotive cu abur, care mai târziu a devenit cunoscut sub numele de Sotsgorod. Uzina a fost construită într-un ritm rapid. Din 1932 până în 1936 au fost construite clădirea de scule, atelierul de machete, o parte din clădirea turnătoriei și fierăria, clădirea principală și alte dotări.

La 1 mai 1936, locuitorii din Novocherkassk au raportat despre lansarea primului lot de produse: trei locomotive industriale cu abur cu ecartament îngust de tip 159 (0-4-0). În 1937, fabrica producea deja 70 de astfel de locomotive și a început să dezvolte locomotive cu cisternă puternice de tip 9P cu ecartament normal . În plus, fabrica a început să producă macarale pentru extracția turbei .

În 1938 [3] sau 1939 [4] fabrica a fost transferată în sistemul Comisariatului Poporului pentru Armament , a fost reprofilată și în 1940 a îndeplinit planul pentru producția de tunuri de 122 mm și tunuri divizionare de 107 mm de către 83 . %, a cărei producție a continuat până în octombrie 1941, când fabrica a fost evacuată în Urali , în orașul Votkinsk , și acolo a produs avioane , piese de artilerie și tancuri reparate . În timpul ocupației, uzina a fost efectiv distrusă.

1943-1960

După eliberarea Novocherkassk în 1943, au început lucrările de restaurare.

La 6 noiembrie 1945, printr-un decret al Consiliului Comisarilor Poporului din URSS, fabrica a fost transferată Ministerului Industriei Electrice al URSS pentru a organiza producția de locomotive electrice autohtone.

Fabrica și-a început activitățile cu producția de locomotive electrice DC cu șase osii VL22 m . Primele locomotive electrice au fost asamblate din stocul pregătit la Kolomna și Moscova. Prima locomotivă electrică a fost produsă pe 7 martie 1947 , din 1948 fabrica a început producția de masă.

Odată cu producția de locomotive electrice principale, fabrica în perioada 1952-1956 a produs câteva sute de locomotive electrice industriale, inclusiv pentru export (în India , Bulgaria , Coreea și alte țări).

Pentru a asigura un trafic de marfă crescut, uzina creează un design pentru o nouă locomotivă electrică de marfă DC cu opt osii, mai puternică, VL8 . Prima locomotivă electrică experimentală a fost produsă în 1953. În 1955, a fost produs un lot experimental de șapte locomotive electrice. Din 1956, locomotiva electrică NEVZ a fost deja produsă în serie, iar construcția sa continuă până în 1963. Locomotiva electrică VL8-009, produsă în martie 1956, a devenit a miea locomotivă electrică pentru uzină.

Concomitent cu producția continuă de locomotive electrice cu curent continuu, uzina Novocherkassk a lansat în anii 1950 lucrările la crearea de locomotive electrice cu curent alternativ. În 1954, au fost produse primele locomotive electrice de linie principală cu șase axe NO (Novocherkassk Single-Phase), care ulterior au primit denumirea de serie VL61 .

Folosind experiența dobândită în construcția și exploatarea locomotivelor electrice NO, în 1957 a fost creată o locomotivă electrică fundamental nouă N60 , care a primit ulterior denumirea de serie VL60 .

În 1958, la NEVZ a fost creat Institutul de Cercetare Științifică a Construcțiilor de Locomotive Electrice, ulterior reorganizat în Institutul de Cercetare, Proiectare și Tehnologie de Construcție de Locomotive Electrice ( VELNII ). De atunci, crearea de noi modele de locomotive electrice și dezvoltarea producției acestora se realizează în strânsă cooperare între NEVZ și VELNII .

Anii 1960-1990

În perioada 1961-1975, NEVZ, împreună cu VELNII, a dezvoltat proiecte și a stăpânit producția de mai multe tipuri noi de locomotive electrice principale: VL60 k cu șase axe cu o modificare pentru pasageri VL60 pc , VL80 k cu opt axe , VL80 t , VL80 r . Un lot de locomotive electrice VL82 și VL82m este produs pentru transport la joncțiunile DC și AC .

În plus, au fost dezvoltate serii experimentale de locomotive electrice: VL80 a și VL86 f  - cu motoare de tracțiune asincrone, VL80 b  - cu motoare de tracțiune fără supape, VL80 VR  - cu motoare cu supape și frânare regenerativă, VL84 .

În perioada 1-2 iunie 1962, muncitorii din fabrică au luat parte la o grevă pentru reducerea salariilor. Aceasta a dus la execuția Novocherkassk .

În 1983, au fost fabricate două locomotive electrice AC experimentale cu douăsprezece axe din seria VL85 . Pentru minerit în cariera deschisă, NEVZ produce unități de tracțiune OPE1 . La comanda Finlandei pentru VR în 1971, fabrica creează o locomotivă electrică cu patru osii Sr1 , iar la comanda Poloniei pentru PKP în 1978 este creată o locomotivă electrică ET42 .

În 1983, fabrica a produs 272 de locomotive electrice VL80s, 36 de locomotive electrice VL80r, 5 locomotive electrice Sr1, 2 locomotive electrice VL85, 26 de unități de tracțiune OPE-1 și 140 de seturi de cadre pentru producția de locomotive electrice VL10 la Uzina de locomotive electrice din Tbilisi. .

Din 1984, fabrica avea o unitate medicală proprie , mai multe centre de sănătate, 12 instituții pentru copii, nouă cantine, cinci cafenele, douăzeci și șapte de cantine, Palatul Culturii, un cinematograf , o bibliotecă tehnică și de artă , 3  săli de sport , un stadion . .

Din 1978, pentru a crește considerabil numărul de locomotive electrice produse, uzina a fost reconstruită. Scopul principal al reconstrucției este producerea, începând din 1985, a 470 de locomotive electrice anual. În timpul celei de-a doua etape a reconstrucției, a fost planificată construirea unui inel de rulare la uzină cu o lungime de 30 km, precum și dezvoltarea producției de mașini electrice și set de roți .

Din 1987 până în 1990, la comanda RPC a fost produsă o locomotivă electrică 8G AC , au fost produse 100 de mașini.

Fabrica a primit Ordinul Lenin .

Unele dintre cele mai masive serii de locomotive electrice produse de uzină sunt VL10 și VL10U , VL11 , VL80 , EP1 .

În 1995, uzina a trecut prin procesul de privatizare și a primit denumirea de Asociația științifică și de producție a Societății pe acțiuni deschise Uzina de locomotive electrice Novocherkassk.Uzina a pierdut comenzi și aproape a intrat în faliment.

2000–2020

Veniturile fabricii în 2005 s-au ridicat la 4,9 miliarde de ruble, profitul net - 380,2 milioane de ruble.

În 2006, fabrica a produs 156 de locomotive electrice principale. În 2007, întreprinderea a primit un certificat pentru o secțiune de propulsie pentru Yermak și o versiune cu o singură secțiune a acestei locomotive electrice - E5K .

În 2008, au fost vândute produse în valoare de peste 14,8 miliarde de ruble. (153,1% din indicatori în 2007) [5] . Din 2008, NEVZ a reluat producția de locomotive electrice de marfă DC mainline - producția de locomotive 2ES4K Donchak a fost stăpânită.

Începând cu 2008, a fost planificat la fabrică în 2007-2015 să producă până la 600 de secțiuni din 12 tipuri de material rulant de marfă și pasageri cu un tip de antrenare asincron (linie principală E3, 2ES5, 2ES4A) pe an [6] .

Principala dezvoltare este locomotiva electrică de pasageri cu două sisteme EP20 . S-a planificat crearea unei locomotive electrice de marfă principală cu două sisteme de următoarea generație 2ES20 [7] .

Din cauza situației economice dificile, NEVZ a suspendat lucrările la sfârșitul lunii ianuarie 2015. În același timp, au fost reduceri. Angajaților li s-a comunicat că fabrica se va închide în martie 2015 [8] .

Cu toate acestea, fabrica și-a continuat activitatea. Deci, în iulie 2015, Consiliul de experți al Fondului de Dezvoltare Industrială a aprobat alocarea unui împrumut uzinei în valoare de 106,8 milioane de ruble (cu un cost total al proiectului de 152,8 milioane de ruble) pentru dezvoltarea producției de electrice de tracțiune . motoare (TED) pentru locomotive diesel asamblate la fabricile CJSC „ Transmashholding ” din Bryansk și Kolomna . Lansarea unei noi producții în cadrul proiectului va face posibilă înlocuirea motoarelor furnizate de întreprinderea din Harkov ( Ucraina ) cu cele rusești, superioare omologilor străini în ceea ce privește caracteristicile tehnice [9] [10] [11 ] ] .

• Plăci comemorative pe clădirea conducerii fabricii

• Fundația fabricii

• Revolta din Novocherkassk

• Kleshchev I.I.

• Berdichevsky G. A.

Proprietari și conducere

În prezent, întreprinderea face parte din CJSC Transmashholding :

• Președintele - Bokarev Andrei Removici
• Președintele Consiliului de Administrație — Ledovskih Anatoly Alekseevich
• Director general — Lipa Kirill Valerievich

Director de fabrică/director general:

Personalități

Eroii Uniunii Sovietice :

• Kleschev Ivan Ivanovici
• Plesinov Vasili Nikitovici
• Statsenko Vasili Efimovici

Eroii muncii socialiste :

• Borodaev Tihon Ivanovici
• Berdichevsky Georgy Alexandrovici

Cavalerii completi ai Ordinului Gloriei :

• Zerşcikov Korney Petrovici

Produse

În perioada de funcționare a uzinei, a fost stăpânită producția de masă a întregii game de locomotive: de la mina de contact KN10 cu o capacitate de 40 kW până la locomotive electrice de marfă principale cu o capacitate de 10.000 kW. În special, a fost produsă cea mai puternică locomotivă electrică din lume ( 11.400 kW ) - VL86 f . Fabrica produce seturi de echipamente electrice pentru trenurile electrice DC ED4M , ET2M . Din 1994, uzina a revizuit trenuri electrice de curent alternativ și a furnizat seturi de echipamente electrice pentru aceasta. În plus, NEVZ produce echipamente miniere pentru minerit în cariera deschisă, pentru întreprinderi metalurgice - locomotive electrice industriale de curent continuu de nouă generație cu tracțiune asincronă; pentru mine și mine de cărbune - contactați locomotive electrice de mine, vagoane de marfă miniere.

Gama de produse include aproximativ 10 tipuri de motoare de tracțiune pentru locomotive electrice produse de NEVZ. Pentru livrările către alte întreprinderi de construcții de locomotive, instalația a produs (sau produce):

Generatoare și unități de tracțiune

• GTSN-2800
• AT2S-2800/600
• AT2S-2800/400B

Motoare de tracțiune

• DTK-417Ts (analogii ED-133, EDU-133)
• DTK-417P
• DTK-417R
• DTK-417K
• DTK-800K

Structura producției

Complexul de producție al uzinei este format din următoarele tipuri de industrii: forjare și presare, turnătorie, ștanțare la rece, asamblare mecanică, bobinare și izolare, sudare, galvanică, mase plastice, vopsire, asamblare și altele, acoperind întregul ciclu de fabricație a locomotivelor electrice. . După nivelul de organizare tehnologică, NEVZ este lider în industrie. Fabrica implementează un set de măsuri pentru a îmbunătăți proiectarea locomotivelor electrice (din 2010, cooperare cu Alstom Transport), pentru a îmbunătăți tehnologia de fabricare a pieselor și ansamblurilor și pentru a utiliza materiale și metode de procesare mai avansate.

Uzina are la dispoziție și o șosea de centură lungă de 7,4 km folosită pentru circulația locomotivelor electrice.

Principalele magazine de producție

• • Grupa 1 (ansamblu): feronerie nr. 1 (46), feronerie experimentală (49), mașină electrică nr. 1 (54), ansamblu locomotivă electrică nr. 1 (55), ansamblu locomotivă electrică nr. 2 (67)
  • Grupa 2 (prelucrare): sudare caroserie (43), fixare (45), structuri sudate (47), cărucior (51), mașină electrică nr. 2 (53), ștanțare (56)
  • Grupa 3 (pregătire): turnătorie (40), forjare (42), galvanizare (44), bobinare și izolație (48), materiale plastice (50), model (71)

Magazine de producție auxiliară

• • Grupa 4: instrumentar (70), mecanizare si reparatii (72), atelier electricitate (75)
  • Grupa 5: energie termică și electrică (74), cale ferată (77), transport (78), atelier casnic (358), atelier depozitare MTiKI (388)

Filiale

• OJSC Managementul locuințelor și serviciilor comunale

Fapte

• În perioada sovietică, fabrica producea fiare de călcat electrice de uz casnic ca produs de consum .
• În Regiunea Rostov se desfășoară Cupa Regională de fotbal în memoria constructorilor de locomotive electrice [13] . Pentru prima dată, aceste competiții au fost dedicate unuia dintre eroii - constructorii de locomotive electrice - Eroul Uniunii Sovietice I.I. Kleshchev și au avut loc în toamna anului 1987. În 1999, Administrația Uzinei de Locomotive Electrice și echipa de cultură fizică au înființat o Cupă dedicată memoriei eroilor constructorilor de locomotive electrice. La aceste competiții participă echipe din multe orașe și orașe din regiunea Rostov.
• Din 1932, ziarul corporativ „NEVZ VPERYOD” a fost publicat cu un tiraj de 999 de exemplare.
• Din 1985 până în 1990, criminalul în serie Andrei Chikatilo a lucrat la fabrică ca inginer, ulterior șef al departamentului de metale .

Galerie foto

• Clădirea principală a fabricii

• Clădirea principală noaptea

• Palatul Culturii

• stadiu

• Colecție de insigne NEVZ

• Monumentul locomotivei electrice VL22 m

• EP10-002 _

• EP1M la stația Tikhoretskaya

• 2ES5K -084

• 3ES5K -038

Vezi și

• împușcare la Novocherkassk în 1962
• VELNII
• OJSC Căile Ferate Ruse
• Universitatea Tehnică de Stat din Rusia de Sud

Note

1. ↑ 250 de companii cele mai mari ale SFD // Expert-South. 9-22 noiembrie 2009 Nr. 42-43
2. ↑ Uzina de locomotive electrice Novocherkassk pe site-ul web Transmashholding . Consultat la 2 aprilie 2009. Arhivat din original pe 5 septembrie 2007. (nedefinit)
3. ↑ Uzina de locomotive electrice Novocherkassk . Consultat la 11 iunie 2013. Arhivat din original la 14 aprilie 2013. (nedefinit)
4. ↑ [https://web.archive.org/web/20160422075106/http://militera.lib.ru/memo/russian/hazanov_ba/01.html Arhivat 22 aprilie 2016 la Wayback Machine LITERATURA MILITARĂ -[ Memorii] - Khazanov B. A. Feat of one plant]
5. ↑ NEVZ a rezumat rezultatele anului (link inaccesibil) . Consultat la 2 aprilie 2009. Arhivat din original pe 23 mai 2009. (nedefinit) 
6. ↑ Serghei Kisin (Rostov-pe-Don). Transmashholding va investi în mini-fabrici  // Ziarul zilnic de afaceri RBC daily . - 20 martie 2008. Arhivat din original pe 20 martie 2008.
7. ↑ Spring Test, Gudok Newspaper Arhivat 2 aprilie 2015 la Wayback Machine  (rusă)
8. ↑ JV rusă Alstom și TMH oprește dezvoltarea locomotivelor . RosBusinessConsulting (09.02.2015). Consultat la 9 februarie 2015. Arhivat din original pe 9 februarie 2015. (nedefinit)
9. ↑ Locomotivele diesel Bryansk vor avea acum motoare „native” , site-ul BryanskNovosti.ru , agenția de știri BryanskNovosti (19 iulie 2015). Preluat la 11 august 2015.  (link mort)
10. ↑ NEVZ va primi un împrumut de la Fondul de Dezvoltare Industrială al Federației Ruse pentru o linie de producție care înlocuiește importul , publicația online Expert-Ural  (11 septembrie 2015). Arhivat din original pe 17 iunie 2016. Preluat la 25 octombrie 2015.
11. ↑ Industry Development Fund investește un sfert din capitalul său în industrii de substituție a importurilor , site-ul Fondului de Dezvoltare Industrială, Industry Development Fund (10 iulie 2015). Arhivat din original pe 4 martie 2016. Preluat la 25 octombrie 2015.
12. ↑ A murit fostul viceguvernator al regiunii Rostov . Preluat la 1 februarie 2021. Arhivat din original pe 6 februarie 2021. (nedefinit)
13. ↑ Cupa Regională de Fotbal în memoria constructorilor de locomotive electrice (link inaccesibil) . Consultat la 15 aprilie 2011. Arhivat din original la 7 mai 2019. (nedefinit) 

Link -uri

• Site-ul fabricii Arhivat 18 ianuarie 2021 la Wayback Machine
• Centrul de formare corporativă Arhivat 25 februarie 2013 la Wayback Machine
• Centru de recreere la Marea Neagră Arhivat 2 august 2012 la Wayback Machine
• Palatul Culturii Arhivat 8 mai 2013 la Wayback Machine
• OJSC „VelNII” Copie de arhivă din 23 octombrie 2020 la Wayback Machine
• Știri despre NEVZ pe site-ul „Clădirea de locomotive electrice Novocherkassk” Copie arhivată din 22 ianuarie 2012 pe Wayback Machine
• Pagina NEVZ de pe site-ul web al Transmashholding Archival copie din 20 februarie 2011 la Wayback Machine  (ing.)
• NEVZ pe Facebook  (engleză)