Nave mici antisubmarin din proiectul 1141

Proiectul 1141 navă mică anti-submarin Sokol este o navă anti-submarină sovietică  cu hidrofoil cu experiență. A fost construit într-un singur exemplar pentru a studia perspectivele utilizării unei hidroglise de mare viteză ca navă antisubmarină. Dezvoltarea designului și tehnologiile utilizate pentru a crea această navă unică au făcut posibilă începerea producției în masă a navelor antisubmarine mici (MPK) din proiectul 11451 .

Fundal

Până la mijlocul anilor 1950, dezvoltarea tehnologiei navale a intensificat competiția dintre capacitățile submarinelor și navelor ASW. Creșterea vitezei de scufundare a bărcilor la 30 de noduri și reducerea zgomotului motoarelor acestora le-a permis submarinelor să evite cu succes detectarea și atacurile navelor de apărare antisubmarine. Marina sovietică avea nevoie de nave - interceptoare submarine cu mijloace fiabile de detectare și distrugere a submarinelor de mare viteză și cu zgomot redus ale unui potențial inamic.

În 1956, Biroul de Proiectare Zelenodolsk (TsKB-340), împreună cu TsAGI , au solicitat Ministerului Industriei Navale cu o solicitare de a permite cercetarea posibilităților de a crea un interceptor de apărare antisubmarin cu hidrofoil promițător, care să caute și să distrugă rapid. și submarine cu zgomot redus. Inițiatorul a fost proiectantul șef al lui TsKB-340 Alexander Kunakhovich , care a propus utilizarea metodei „elicopter” de căutare a submarinelor. Cu această metodă de căutare, o navă echipată cu o stație hidroacustică descendentă (OGAS) efectuează o serie de coborâri în stație la o adâncime de 100 de metri (zona cu cea mai bună trecere a semnalelor hidroacustice) în diferite puncte ale zonei de apă monitorizate, făcând rapid tranziții între ele. Când se foloseau mai multe nave în căutare (grup de căutare-lovitură), a devenit posibilă supravegherea unei zone vaste într-o perioadă scurtă de timp. În cazul detectării unui submarin, nava care a descoperit ținta și-a dat coordonatele restului grupului, care a efectuat un atac coordonat.

În 1964, printr-un decret al Comitetului Central al PCUS al URSS , s-a decis să se dezvolte nave hidrofoil mici - rachete (Proiectul „Uragan”) și antisubmarin (Proiectul „Șoim”)

Design

În februarie 1967, comandantul șef al Marinei URSS a aprobat misiunea tactică și tehnică și a încheiat un acord pentru implementarea proiectului de proiect al navei 1141. A. V. Kunakhovich a devenit proiectantul șef al navei. În proiect, a fost necesar să se justifice alegerea unui dispozitiv de aripă fiabil, un sistem de angrenaje unghiulare (coloane) și elice, pentru a calcula rezistența și durabilitatea dispozitivului de aripă și a corpului.

Proiectul preliminar a fost elaborat până la sfârșitul anului 1967 și a fost aprobat în 1969.

În 1968, A. V. Kunakhovich a murit, A. M. Sheidwasser a devenit proiectant șef interimar, în 1971, E. I. Ovsienko a fost numit proiectant șef al proiectului.

Constructii

Asamblarea carenei navei s-a dovedit a fi o sarcină dificilă pentru fabrica de construcții navale Zelenodolsk, deoarece tehnologiile de asamblare și sudare a structurilor din aliaje ușoare nu au fost dezvoltate. Munca intensivă a proiectanților și a lucrătorilor de producție a făcut posibilă în iulie 1974 așezarea și apoi completarea carenei navei. I s-a dat numele „Alexander Kunakhovici”, în onoarea primului proiectant al navei.

Lucrările de finalizare au continuat la baza filialei fabricii Zelenodolsk din Kerci , unde nava a fost transferată cu remorcherul de-a lungul Volga și Don la sfârșitul lunii octombrie 1975. Asamblarea dispozitivului de aripă și instalarea acestuia pe carenă au fost efectuate în docul uscat al Uzinei Marine din Sevastopol, pentru care nava a făcut tranziția de la Kerci la Sevastopol în mai 1976. În doc s-a efectuat instalarea turbinelor cu gaz , angrenajelor unghiulare, angrenajelor inferioare și mecanismelor de schimbare a clapetelor.

În vara anului 1977, lucrările în docul uscat au fost finalizate și nava a fost din nou transferată la Kerch pentru a finaliza instalarea dispozitivului cu aripi și a unităților cu turbine cu gaz. În timpul acestei tranziții, nava a făcut o încercare „în aripi”, după un scurt „jog” și-a luat din nou locul în spatele remorcherului și a continuat tranziția.

La sfârșitul lunii decembrie 1977, au fost efectuate teste de stat ale Sokol, iar nava a fost adoptată de Marina. În timpul testelor, s-au obținut rezultate bune din funcționarea Sheksna OGAS, s-au efectuat trageri cu succes de torpile la o țintă cu o viteză de 54 de noduri cu o înălțime a valului de până la 4 metri. Ulterior, viteza navei la tragerea cu torpile a fost limitată la 45 de noduri.

Constructii

Corps

Coca navei este împărțită de șase pereți etanși în șapte compartimente, toate sudate, realizate după schema longitudinală, punte netedă, cu o suprastructură și o carcasă de evacuare a gazelor de tip insulă. Ca material pentru carcasă a fost ales un aliaj de aluminiu-magneziu, care a asigurat ușurința și rezistența întregii structuri. Grosimea foilor de piele: inferioară - 8 mm, laterală - 6-8 mm, puntea inferioară - 3 mm, puntea superioară - 5-8 mm. Pentru protecția anticorozivă a carenei, s-au folosit vopsele speciale pentru a oferi protecție anticorozivă până la 18 luni.

Centrală electrică

Sistemul de turbină diesel-gaz al navei a constat din trei unități de turbină cu gaz (GTU) M10 și două unități de angrenare diesel (DRA-211).

Fiecare GTU M10 includea un motor cu turbină cu gaz ireversibil , transferul de putere de la care la elice se realiza prin două cutii de viteze unghiulare, transmisii verticale și orizontale . Puterea turbinei cu gaz de pe nava experimentală era de 18.000 CP. cu posibilitate de post- ardere pana la 20.000 CP

Două angrenaje diesel reversibile (DRA-211) asigurau mișcarea navei cu viteză mică sub tunurile de apă înainte și înapoi.

Pentru a genera energie electrică, pe navă au fost instalate două generatoare diesel cu o capacitate de 200 de kilowați fiecare.

Nava a fost prevăzută cu sisteme de răcire, admisie de aer și evacuare a fumului principalelor motoare, motoare diesel și generatoare diesel. Admisia de aer pentru fiecare GTU a fost realizată prin dispozitive individuale de admisie cu plase de siguranță pentru a exclude posibilitatea ca obiecte străine să intre în motoare. Prizele de aer au fost amplasate în partea din spate a suprastructurii, conductele de admisie a aerului au fost acoperite cu izolație fonoabsorbantă. Pentru curățarea aerului de pulverizarea mării, au fost instalate separatoare de apă de tip inerțial, încălzite iarna. Eliminarea gazelor din motoarele principale s-a realizat prin conducte de gaze din aliaje de titan.

Admisia de aer pentru motoarele cu turație mică și generatoarele diesel a fost efectuată direct din încăperile motoarelor și generatoarelor. Eliminarea gazelor din motoarele cu turație mică a fost asigurată peste bord prin deschideri din pupa deasupra liniei de plutire cu direcția de emisie a gazelor spre pupa. Țevile de eșapament de gaz ale motoarelor diesel și ale generatoarelor diesel au fost, de asemenea, realizate din aliaje de titan.

Dispozitiv de aripă

Era alcătuită din aripi goale în formă de V de la prova și pupa în interior, cu clapete de manevră controlate automat (pentru a reduce tangajul) amplasate pe ele. Datorită adâncimii semnificative și formei înclinate a aripilor din prova, nava se putea mișca constant la toate vitezele fără utilizarea automatizării. Cu sistemul de stabilizare a ruliului activat, s-a asigurat o navigabilitate ridicată în mare agitată până la 5 puncte .

Dispozitivul de aripă a fost realizat din aliaj de titan , ceea ce a redus semnificativ greutatea întregii structuri și a făcut posibilă creșterea rezervei de combustibil luat la bord. Aripile au fost atașate de carenă folosind conexiuni cu flanșe cu șuruburi acoperite cu fibră de sticlă , care le-au asigurat izolarea electrică de carenă. Aripile de titan au avut o rezistență absolută anticorozivă în apa de mare, dar aliajele de corp de aluminiu au fost supuse unei coroziuni intense în contact cu titanul. Prin urmare, nava a fost prevăzută cu protecție a corpului împotriva contactului cu titanul folosind compuși dielectrici speciali sub formă de garnituri de plastic și bucșe în îmbinări cu flanșe.

Calculele rezistenței dispozitivului de aripă au fost efectuate de Institutul de Aviație Kazan. A. N. Tupolev .

Complex de propulsie-direcție

Era format din trei coloane verticale, fiecare adăpostind două elice rotative, asigurând mișcarea navei pe aripi.

Două cârme de comandă raționalizate au fost plasate pe coloanele laterale.

Pentru deplasarea navei într-un mod de deplasare, au fost prevăzute două pompe de propulsie cu jet de apă de tip GD-1141. Compoziția propulsiei cu reacție a inclus un dispozitiv de direcție reversibil care asigură virajul și marșarierul navei.

Nava a fost echipată cu sistemul de control automat al mișcării Coral, care a schimbat automat cârmele de control, flapsurile de la prova și de la pupa și a fost, de asemenea, folosit pentru a reduce lateral și inclinarea .

navigabilitate și imposibilitate de scufundare

Siguranța navigației navei pe carenă a fost asigurată cu valuri maritime de 8 puncte, pe aripă - în 5 puncte (înălțimea valurilor de până la 3 metri și viteza vântului puternic de cel mult 30 de metri pe secundă). Accelerația navei înainte de a ajunge în aripă a avut loc în 152 de secunde. Utilizarea armelor era permisă atunci când marea era de până la 5 puncte.

Imposibilitatea navei era asigurată atunci când oricare două compartimente adiacente erau inundate.

Locuibilitatea

Toate spațiile de locuit ale navei erau situate direct sub puntea superioară și erau prevăzute cu hublouri . Ofițerii navei au fost cazați într-un compartiment în două cabine simple (8 și 5,7 m²) și una dublă (6,8 m²). Fiecare cabină avea un loc al doilea de rezervă. Pentru aspiranții și maiștrii șefi a fost prevăzută o cabină cu patru paturi (9 m²). Personalul de comandă a mâncat în camera de gardă . Locurile de dormit pentru maiștri și marinari erau în două cabine de pilotaj cu paturi supraetajate, la o suprafață de 1,4 m² de persoană.

Nava a închis pasaje scurte către principalele posturi de luptă. Pentru a asigura un microclimat optim în incinta navei, au fost instalate cinci aparate de aer condiționat autonome.

Armament

Stație de detectare a obiectelor subacvatice OGAS „Sheksna”

OGAS „Sheksna” cu o antenă acustică coborâtă a asigurat căutarea și detectarea submarinelor, determinând coordonatele actuale ale acestora. OGAS a lucrat la piciorul navei cu imersarea unei antene acustice într-un container special pe un cablu de cablu la o adâncime de 150 de metri. Coborârea și ridicarea containerului a fost efectuată cu ajutorul unui dispozitiv special de ridicare și coborâre.

Greutatea întregului complex hidroacustic a fost de 28 de tone, acesta ocupa 17% din spațiul interior.

Funcționarea Sheksna OGAS a fost asigurată de pompa generatoare diesel DGN-200, care a fost instalată pe amortizoare speciale pentru a reduce nivelul de interferență . Motoarele principale ale navei erau montate și pe amortizoare.

Distrugătoare de submarine

Inițial, armamentul antisubmarin al navei experimentale a fost reprezentat de două TA ChTA-40-1141 staționare cu patru tuburi, cu un calibru de 400 mm. Ele au fost plasate la tribord și babord în prova navei și au fost proiectate pentru a trage torpile antisubmarin universale de dimensiuni mici MGT-3 sau SET-72. Torpilele erau depozitate în tuburi TA, unde erau asigurate încălzirea electrică, ventilația și pomparea torpilelor cu aer din sistemele navei.

În 1991, tuburile torpilă au fost demontate, sistemul de rachete anti-submarin Medvedka a fost instalat și testat cu succes pe navă . Complexul era situat în pupa navei și era reprezentat de două pachete din aliaj de aluminiu cu patru țevi, un set de rachete cu combustibil solid cu torpile acustice de dimensiuni mici și un sistem automat de control al zborului rachetelor la bord asociat cu controlul navei. sisteme.

Testele complexului de la terenul de antrenament Feodosiya au arătat că este o armă antisubmarin fiabilă, ieftină și extrem de eficientă, depășind în multe privințe omologii străini: Milas, Otomat, Asrok .

Arme de artilerie antiaeriană

Pentru a combate ținte aeriene, nave de suprafață cu deplasare mică și pentru a distruge minele plutitoare, două monturi de artilerie AK-630M au fost plasate pe navă . Instalaţia de prova a fost amplasată pe o barbetă specială în faţa timoneriei , cea de la pupa - pe acoperişul capătului pupa al suprastructurii .

Pentru a controla tragerile pe navă, a fost instalat sistemul radar de artilerie MP-123-1 Vympel-A.

Serviciu

În 1978, „Alexander Kunakhovici” a fost transferat la Marina Sovietică pentru operațiuni de probă și a devenit parte a Flotei Mării Negre .

În perioada de probă (31.12.1977 - 01.08.1981), nava a avut sediul la baza navală Kerci-Feodosia și la Sevastopol. În acest timp, MPK a călătorit aproximativ 8.000 de mile , dintre care mai mult de jumătate erau pe hidrofoile. În tot acest timp, nava a fost finalizată și testată.

În 1981, nava, împreună cu docul său (construit special pentru ea), a fost în cele din urmă transferată Marinei Sovietice și inclusă în navele de primă linie. Nava avea sediul permanent în Golful de Sud din Sevastopol. Nava a participat în mod repetat la manevre și exerciții ale flotei, a primit premiul Comandantului șef al Marinei URSS și două premii ale Flotei Mării Negre.

În 1985, în 4 ore, a făcut o traversare de noapte pe aripi de la Burgas la Sevastopol, cu o rază de acțiune de 210 mile, într -un stat de mare în cinci puncte .

În 1987, s-a decis reechiparea navei pentru testarea sistemului de rachete de dimensiuni mici Medvedka , care în viitor ar fi trebuit să înlocuiască armamentul cu torpile pe navele de rangul 3 . În 1990, au început lucrările de reechipare a navei în filiala Kerci a Biroului de Proiectare Zelenodolsk. Pe 24 iunie 1991, nava a fost retrasă din flotă și reorganizată într-o navă experimentală. Din cauza unor probleme financiare, reechiparea navei a fost amânată și abia în primăvara anului 1993 nava a fost transferată la Flota Mării Negre.

Primul test al „Medvedka” a avut succes la terenul de antrenament Feodosia, sistemul de control a calculat independent elementele mișcării țintei, iar racheta a lovit simulatorul de submarin . Dar alte teste ale complexului au fost înghețate din cauza unor probleme financiare. Până la începutul anului 1997, doar 14 marinari au rămas pe navă și ea putea atinge o viteză de aproximativ 26 de noduri.

În vara anului 1997, steagul Andreevsky a fost arborat pe navă și lucrările de reparare și reglare au fost totuși încheiate. Nava a primit rachete pentru tragere și a fost pregătită pentru teste ulterioare ale RPK Medvedka. După efectuarea următoarelor teste, MPK „Alexander Kunakhovich” a fost pus la dana din South Bay, dezafectat și demontat pentru metal până la sfârșitul anului. Toate echipamentele utile au fost demontate și transferate în depozitele Flotei Mării Negre.

Surse

•  Dmitriev G. S., Kostrichenko V. V., Leonov V. V., Mashensky S. N. Falconry (Nave mici anti-submarine ale proiectelor 1141 și 11451). - M .: OOO „Cartea militară”, 2008. - 96 p. — ISBN 978-5-902863-18-2 .

Link -uri

• https://web.archive.org/web/20111006212952/http://russian-ships.info/boevye/1141.htm