Proiectul 1231 navă mică rachetă submersibilă

Navă rachetă submersibilă mică a proiectului 1231 [1] (alte denumiri Proiectul 1231 navă rachetă submersibilă mică experimentală , proiectul 1231 "Dolphin" , ambarcațiune purtătoare de rachete de scufundare , experiment de proiectare: barcă de mare viteză - submarin ) - dezvoltat în anii 1950-1960 în URSS un tip fundamental nou de nave [la. 1] ( un hibrid purtător de rachete al unei nave de suprafață sub forma unei ambarcațiuni cu hidrofoilă de mare viteză și a unui submarin [ 2] [3] ), adus la un nivel înalt de sofisticare a designului [2] . Autorul și inițiatorul proiectului a fost șeful de atunci al URSS Nikita Hrușciov [2] . Conform ideii de bază, ar fi trebuit să fie o barcă cu rachete , capabilă să se scufunde și să se deplaseze sub apă, ceea ce ar oferi o mai mare ascundere în comparație cu bărcile de luptă convenționale la o viteză mai mare la suprafață decât submarinele convenționale. Dezvoltarea unei bărci de scufundări a fost realizată din ianuarie 1959 până la sfârșitul anului 1964 ( conform altor surse, proiectul a fost închis oficial prin decretul guvernamental nr. scena politică. Cu toate acestea, potrivit lui Eduard Aframeev, doctor în științe tehnice și angajat al Centrului de Cercetare Krylov , chiar și fără o schimbare a puterii, proiectul era puțin probabil să aibă șanse de succes [5] .

Proiecte similare

Potrivit doctorului în științe tehnice E. A. Aframeev, pentru prima dată ideea unei bărci de scufundări a fost exprimată de Valerian Brzezinsky , care a dezvoltat în 1939 în biroul tehnic special al NKVD de la uzina nr. 196 din Leningrad. proiectul navei torpiloare submersibile M-400 „Flea”. În poziția de suprafață, barca trebuia să aibă o deplasare de 35,3 tone și o viteză de 33 de noduri, iar sub apă - 74 de tone și, respectiv, 11 noduri. Armament - două tuburi torpilă de 450 mm și 1 mitralieră. Centrală electrică - două motoare diesel (atunci când au fost scufundate, au trecut la lucru într-un ciclu închis). Tactică - întâlnire cu inamicul într-o poziție scufundată, o salvă cu torpile, ascensiune și plecare de pe câmpul de luptă într-o poziție de suprafață. Construcția bărcii a început în 1939 la uzina Andre Marty din Leningrad. Până la începutul Marelui Război Patriotic, barca era pregătită în proporție de 60%. În 1942, în condițiile blocadei, proiectul a fost înghețat temporar, iar după avariile aduse ambarcațiunii din cauza bombardamentelor, acesta a fost definitiv închis [6] .

Dezvoltarea proiectului

Progres

Dezvoltarea proiectului a fost condusă de Biroul central de proiectare din Leningrad-19 ( TsKB-19 ) sub conducerea șefului biroului, Igor Kostetsky. Pentru a implementa proiectul, Uzina Marina Leningrad a fost transferată sub controlul TsKB-19 . De asemenea, proiectul 1231 a jucat un rol important în fuziunea dintre TsKB-19 și TsKB-5 în Biroul Central de Proiectare Marină Almaz . După fuziune, șeful TsKB-5 Evgeny Yukhnin a fost numit proiectantul general al proiectului [2] .

Proiectarea unei bărci de scufundări a constat dintr-un număr mare de etape, rezultatul fiecăreia dintre ele au fost schițele tehnice ale unei nave experimentale și amenajările incintelor principale [2] .

Proiectul a fost realizat de birourile de proiectare a bărcilor , care înainte nu aveau nicio experiență în construcția de nave subacvatice și au fost forțate să exploreze o nouă zonă din mers. După prima etapă de lucru, proiectul 1231 nava a trecut în categoria celor experimentale pentru rezolvarea tuturor problemelor și a nuanțelor de proiectare pe ea [2] .

La sfârșitul proiectului, s-a planificat crearea unui model autopropulsat al unei bărci de scufundări la scară de 1:2 sau 1:3, pe care ar fi trebuit să testeze forma carenei, procesul de ascensiune. și imersiune, sistemul de aripi, precum și manevrabilitatea navei sub apă [7] .

Probleme de proiectare

Cerințele pentru o navă de suprafață și un submarin se contrazic reciproc, astfel încât combinarea acestor cerințe în cadrul unei ambarcațiuni s-a dovedit a fi o sarcină tehnică dificilă [2] .

În cursul lucrărilor la proiectul 1231, a fost necesar să se abată de la normele și practicile adoptate în proiectarea construcțiilor navale: eliminarea restricțiilor privind aglomerarea locației generale [k. 2] , eliminați accesul la unele dispozitive importante, abandonați măsurile de protecție a navei, abandonați sursele de rezervă de energie electrică, eliminați dublarea unor elemente ale centralei electrice și sistemelor navei (de exemplu, unități pentru sistemele de urcare și scufundare ), depășiți limitele permise limită de supraîncărcare a motoarelor principale atunci când trecerea navei către aripi, limitează marja de stabilitate și deplasare . Restricțiile privind dimensiunea și deplasarea unei bărci de scufundări au forțat utilizarea unor versiuni de dimensiuni mici și ușoare ale mecanismelor și echipamentelor, sistemelor și dispozitivelor speciale, care în acel moment nu erau încă produse în serie [8] .

Dezvoltarea proiectului tehnic a relevat necesitatea unor lucrări suplimentare de proiectare și dezvoltare, a căror listă totală a fost de aproximativ 120 de articole. Printre aceste articole s-au numărat studiul caracteristicilor hidrodinamice ale navei, verificarea prin experimente a structurilor carenei și aripilor, crearea de noi mecanisme, fitinguri și alte echipamente, teste pe banc ale principalelor motoare și transmisii mecanice, automatizări și sisteme [5] .

O parte unică a navei care a creat multe provocări de proiectare a fost dispozitivul de traversare a aripii din nas. Acest mecanism trebuia să reziste la sarcinile uriașe care acționează asupra hidrofoilului atunci când se deplasează de-a lungul suprafeței mării în timpul valurilor [9] .

Închiderea proiectului

Lucrările la barca de scufundări au fost întrerupte după înlăturarea lui Hrușciov din postul de prim-secretar al Comitetului Central al PCUS . Cu toate acestea, conform lui Aframeev, barca de scufundări nu a avut nicio șansă de implementare practică, în ciuda eforturilor titane ale designerilor [5] .

Domeniul de aplicare și tactica de acțiune

În 1958, chiar înainte de începerea lucrărilor principale ale proiectului, TsKB-19 a efectuat o evaluare preliminară a posibililor parametri tactici și tehnici ai unei bărci de scufundări și a armelor sale și a ajuns la concluzia că domeniul de aplicare al unei astfel de nave ar să fie destul de îngustă, iar unii parametri ar trebui îmbunătățiți (viteza și raza cursului economic subacvatic, adâncimea de scufundare, timpul scurt de scufundare și urcare) [2] .

Zonele din afara razei de luptă de pe țărm au fost recunoscute ca domeniul optim pentru navă , ceea ce a impus necesitatea unei game mai mari de mișcare autonomă în comparație cu aeronavele [2] .

Următoarele misiuni de luptă au fost atribuite bărcii care transportă rachete de scufundare: livrarea de lovituri cu rachete împotriva navelor inamice în zonele de coastă, asistarea la distrugerea forțelor de aterizare și blocarea comunicațiilor maritime, precum și patrule cu sonare și radar în condițiile unei baze dispersate a flotei. [2] .

Tactica intenționată a navei de scufundare a fost după cum urmează. Înainte de începerea ostilităților, navele de scufundări ajung în zona dorită în avans, se scufundă sub apă și în această poziție așteaptă apariția flotei inamice. Dacă o ambuscadă subacvatică nu a fost posibilă, a fost planificat să se apropie de nava inamică în modul submarin. În ambele cazuri, locația navei inamice este determinată prin mijloace hidroacustice . După ce se apropie, nava Project 1231 plutește la suprafață, dezvoltă o viteză mare la suprafață, intră în raza de lovire a rachetelor, trage rachete și apoi intră din nou sub apă sau se îndepărtează de inamic în poziția de suprafață. Așa cum a fost conceput de creatori, apropierea unei nave inamice într-o poziție scufundată și viteza mare la suprafață limitează timpul de contact cu focul (în special, cu aeronavele) [10] .

După un studiu mai detaliat al caracteristicilor tactice și tehnice, a devenit clar că nava proiectului 1231 nu depășește ambarcațiunile obișnuite de suprafață din punct de vedere al vulnerabilității, iar costul fabricării sale este mai mare [2] .

Constructii

Design general

În timpul dezvoltării proiectului, aspectul general al navei, numărul de compartimente etanșe și forma lor geometrică s-au schimbat constant. De exemplu, a fost luată în considerare opțiunea compartimentelor sub formă de opt orizontal sau a camerelor izolate unele de altele, care comunică doar la suprafață. Pentru a verifica amplasarea tuturor mecanismelor, dispozitivelor și echipamentelor de pe navă cu dimensiuni date, au fost realizate modele de încăperi și compartimente în mărime naturală. Etanșeitatea compartimentelor ne-a obligat să căutăm soluții nestandardizate la unele probleme: de exemplu, în sala mașinilor, personalul a fost înlocuit cu o cameră de televiziune care transmitea informații către postul central de control [11] .

În cele din urmă, coca solidă a navei a început să fie formată din două compartimente. În compartimentul de la prova se aflau: un stâlp central, o cameră pentru industria energetică, posturi pentru operatorul radio și acustică, o groapă de baterii și unități. Din acest compartiment s-a efectuat tot controlul navei, propulsiei și centralei electrice, rachetelor, echipamentelor electronice și hidroacustice. Al doilea compartiment conținea motoarele principale și electrice, un generator diesel, pompe hidraulice și alte echipamente similare. În suprastructură , în interiorul unui container puternic, se afla un compartiment de locuit cu paturi pentru 6 persoane sau 50% din personal, precum și o bucătărie cu hrană și apă. În caz de urgență, echipajul ar putea părăsi nava din două locuri: compartimentul de locuit și postul central. Părăsirea navei a fost planificată prin metoda ascensiunii libere sau de-a lungul unei geamanduri (frânghie cu un plutitor la suprafață). Suprastructura conținea o timonerie permeabilă, puțuri de admisie a aerului și de evacuare a gazelor și antene. În timonerie se afla un post de comandă pentru motoarele principale în regim de suprafață [11] .

Principiul mișcării și stabilității

Pentru a asigura o viteză mare la suprafață, au fost luate în considerare următoarele opțiuni:

• hidrofoiling , planare , _
• înot cu viteză crescută, hovercraft
• mișcare de mare viteză în modul RDP (funcționare diesel sub apă).

Pe lângă calcule, au fost efectuate experimente într-un tunel de vânt . La alegere s-au luat în considerare nu numai armele și mecanismele existente, ci și prototipurile, precum și modelele promițătoare de echipamente, posibile în viitor. Drept urmare, s-a dovedit că nava cu hidrofoil este superioară altor opțiuni în ceea ce privește viteza la suprafață și navigabilitatea , dar inferioară în niște parametri neimportanti [12] .

S-au încercat diferite combinații de hidrofoile și forme de carenă - de la rindele ascuțite și forme combinate până la cele de bărci. Alegerea unei opțiuni specifice a fost determinată de rezultatele testării modelelor într-un bazin experimental, pe un lac deschis și în tuneluri de vânt [13] .

La dezvoltarea unei ambarcațiuni de scufundări, a apărut problema stabilității și manevrării navei în direcție verticală sub apă. Designerii au decis să dea capătului din pupa carenei o formă specială și să automatizeze procesul de control al hidrofoilului. Realizarea aspectului hidrodinamic optim al navei s-a dovedit a fi posibilă cu trei opțiuni: cu două hidrofoile, cu o aripă de prova și fără hidrofoile.

Varianta navei cu două aripi avea o deplasare de 450 de tone și o viteză la suprafață de 42 de noduri, varianta cu o aripă de prova - 440 de tone și 38 de noduri, iar varianta fără aripi - 600 de tone și 33 de noduri. Aceste opțiuni diferă unele de altele prin dimensiunile principale, deplasarea și vitezele de suprafață ( restul parametrilor erau aceiași). Cea mai bună opțiune era o navă cu o singură aripă de prova. Desi era inferioara ca viteza variantei cu doua hidrofoile, insa viteza maxima nu a dus la o supraincarcare a motoarelor, iar echilibrul si manevrarea sub apa au fost mai bune. Menținerea stabilității navei într-un plan vertical sub apă a fost efectuată prin rotirea aripii de prova de-a lungul unghiului de atac, o metodă similară a fost folosită la intrarea în mișcarea de suprafață pe hidrofoile. Prezența aripilor crește pescajul navei în parcări și la viteză redusă, crește frecarea și rezistența la apă în timpul mișcării și duce, de asemenea, la creșterea dimensiunilor. Prin urmare, a existat o încercare de a face hidrofoile retractabile în carenă, menținând în același timp posibilitatea de rotație a acestora în poziția extinsă. Dar acest experiment s-a încheiat cu eșec [7] .

Centrală de propulsie și energie

Turbinele cu gaz (avantaj - capacitate agregată mare) și motoarele diesel de diferite tipuri (avantaj - dimensiuni mai mici și absența arborilor mari de admisie a aerului) au revendicat rolul principalelor motoare pentru proiect . Turbinele necesitau protecție a compresorului împotriva pătrunderii apei de mare, etanșeitatea căilor de aer și gaz în timpul imersiei și pornirea rapidă a motoarelor după suprafață. Pentru un regim economic de funcționare la suprafață, turbinele necesitau elice de mare viteză cu pas controlabil pentru putere mare, ceea ce, potrivit lui Aframeev, este o dificultate chiar și în timpul nostru. Cu o rază de croazieră egală, versiunea cu turbină a navei nu a oferit avantaje în deplasare datorită consumului specific ridicat de combustibil. În cele din urmă, pe proiectul 1231 a fost instalat un motor diesel experimental M507, constând din două unități ale motorului diesel în serie M504. Trebuia să explodeze rezervoarele de balast principale cu gazele de eșapament ale unui motor diesel pentru a urca rapid. Ca parte a dezvoltării unei bărci de scufundări, a fost luată în considerare problema creării unei centrale electrice subacvatice din motoarele diesel auxiliare într-un ciclu închis de funcționare sau transferul unuia dintre principalele motoare diesel într-un ciclu închis de funcționare pentru un timp limitat [7] ] .

Elicele cu pale late cu pas fix , caracterizate prin viteză mare, au fost folosite ca elice . Elicele cu pas controlat au fost respinse, deși au oferit numărul maxim posibil de moduri de mișcare a navei [7] .

În timpul lucrului pe o barcă de scufundări, a fost în curs de căutare cea mai optimă schemă de transmitere a puterii către propulsoare în modul de călătorie subacvatică și RDP. Printre opțiunile propuse au fost o mașină electrică reversibilă cu motor-generator, utilizarea unui al treilea arbore, cutii de viteze unghiulare, transmisii hidraulice, pompe și motoare hidraulice. Ca urmare, a fost aleasă o schemă pentru o instalație cu doi arbori cu motoare diesel pentru mișcare pe suprafața apei și motoare cu elice pentru deplasare subacvatică și în regim RDP [14] .

Complexitatea centralei electrice a navei este evidențiată de faptul că a inclus 80 de dispozitive de acționare ale sistemului de control automat la distanță. Dar datorită utilizării automatizării, nu era nevoie de personal de serviciu în compartimentul motor, iar centrala era controlată de la un post central [9] .

Corps

Coca exterioară a navei proiect 1231 a fost planificată să fie complet sudată, folosind profile și panouri extrudate. Corpul robust era format din trei carcase cilindrice. Partea de mijloc a carenei puternice a bărcii de scufundări era o pereche de mai multe carene înclinate cu un tavan plat. Ligarea carenei exterioare și puternice a trebuit să reziste la supraîncărcări de la mișcarea la suprafață a navei la viteză mare. Pentru carcasa exterioară și durabilă, a fost studiată posibilitatea utilizării aliajelor de aluminiu - magneziu , aliaje de titan și oțeluri de înaltă rezistență, inclusiv cele cu magnetic scăzut. Ca urmare, s-a decis să se realizeze carena din AMg-61 (o marcă de aliaj de aluminiu-magneziu folosit în structurile încărcate cu carenă [15] ), iar aripile din titan și oțel [9] .

Pentru a reduce vizibilitatea radar a bărcii de scufundări, a fost discutată posibilitatea construirii părții de suprafață a cocii exterioare și a îngrădirii cabinei din materiale plastice, ceea ce nu a afectat rezistența generală a navei. Corpul puternic însuși a trebuit să reziste undei de explozie de la explozia unei bombe nucleare la o distanță de 2 sau mai mulți kilometri de epicentru (și mecanisme și dispozitive - de la 4 kilometri) [9] .

Armament

Inițial, barca de scufundări avea 2 rachete de croazieră , dar în timpul proiectării s-a decis creșterea puterii de lovitură. Armamentul navei în versiunea finală: 4 rachete de croazieră P-25 cu o rază de acțiune de 40 km. Rachetele au fost amplasate în lansatoare unice, nedirijate, neautomatizate de tip container , fixate la un unghi constant de înclinare față de orizont. Rachetele erau controlate de la distanță de la o consolă comună din postul central al navei. Lansatoarele erau în afara corpului sub presiune și aveau etanșeitate , proiectate pentru adâncimea maximă a navei. Inițial, ei doreau să facă containerele de rachete să se ridice în momentul împușcării (în poziție orizontală, nu ar perturba fluidizarea navei în timpul mișcării subacvatice), dar crearea liftului a cauzat dificultăți suplimentare, așa că s-au stabilit pe o poziție fixă ​​a containerelor de rachete [12] .

Barca de scufundări nu avea niciun mijloc de autoapărare (inclusiv din aviație ). Așadar, ca protecție, un mod de deplasare într -un semisubmers [k. 3] o poziție în care doar cabina și o parte din bordul liber se ridică deasupra suprafeței mării , iar restul navei este ascuns sub apă [11] .

Echipamente radio-electronice și hidroacustice

Trebuia să instaleze radarul de uz general Rangout-1231 (o versiune îmbunătățită a radarului serial) pe nava proiectului 1231, capabil să detecteze și să localizeze o navă inamică la o distanță de 25-28 km. Stația hidroacustică „Kharius” când nava era sub apă fără să se miște, a detectat inamicul la o distanță de 60-120 km. De asemenea, a fost planificată utilizarea unui dispozitiv de televiziune de dimensiuni mici pentru a monitoriza aerul și spațiul de suprafață (când se mișcă la adâncimea periscopului) și spațiul subacvatic (în poziție complet scufundată). A fost studiată posibilitatea utilizării unei antene plutitoare de dimensiuni mici, de exemplu, a unui astfel de design - o antenă bici pentru comunicații radio, un cap de televiziune pentru monitorizarea suprafeței și spațiului aerian și o stație radar pentru detectarea radarelor de aeronave și nave au fost instalate pe geamandura purtătoare [19] .

Evaluarea proiectului

Lipsa capacităților de autoapărare a crescut semnificativ pierderile potențiale în cazul ostilităților - cu toate acestea, în cursul dezvoltării, armamentul de rachete a fost consolidat și a fost îmbunătățit suportul radar și sonar al navei, ceea ce, conform estimărilor, a redus la jumătate pierderile potențiale. Viteza cursului subacvatic și a cursului în modul RDP a fost scăzută. Gama de submarine. Adâncimea mică de scufundare a făcut nava vulnerabilă la apărarea antisubmarină [19] .

Parametrii oricărei nave de război sunt determinați de domeniul de aplicare prevăzut al acesteia. Cu toate acestea, în situația cu o barcă de scufundări, tacticile de utilizare nu au fost elaborate în măsura adecvată și nu au luat în considerare posibilele opțiuni de contracarare a inamicului. În consecință, sarcina tactică și tehnică pentru purtătorul de rachete cu scufundare nu avea o justificare suficientă [2] .

În general, designul navei s-a dovedit a fi destul de complex. De exemplu, sistemul de scufundare și ascensiune a constat din 29 de supape de ventilație și 54 de kingston , dar alimentarea cu aer de înaltă presiune nu ar fi fost suficientă pentru ascensiunea în condiții de urgență [9] .

Tipul planant al contururilor carenei, oferind o viteză mare la suprafață și o bună navigabilitate, precum și prezența containerelor cu rachete pe punte au condus la o flotabilitate excesivă a submarinului . Acest fapt a predeterminat volumul mare al rezervoarelor de balast principale și a complicat soluțiile structurale pentru procesul de scufundare și ascensiune: în special, s-a pus problema locației pietrelor regale . În ceea ce privește timpul de scufundare, nava proiectului 1231 a pierdut în fața submarinelor convenționale [9] .

În timpul proiectării unei bărci de scufundări, a existat o tendință constantă de creștere a masei navei și a puterii necesare a centralei electrice. Aceasta, la rândul său, a condus la o creștere a deplasării și la o scădere a vitezei, reducând astfel valoarea luptei [5] .

Rezultatele proiectului

La dezvoltarea unei ambarcațiuni de scufundări, au fost inventate soluții tehnice noi pentru construcțiile navale. Proiectat contururile combinate ale carenei, oferind în același timp viteză mare la suprafață și stabilizarea mișcării subacvatice. Pentru caroserie a fost folosit un aliaj de aluminiu - magneziu de până la 40 mm grosime , iar pentru aripi titan . Carcasa robustă avea un design non-standard. Au fost folosite dieseluri și baterii argint-zinc care nu au fost testate în practică (chiar înainte de construcția submarinelor Proiectului 651 ). Automatizarea în masă a fost folosită în gestionarea navei și a echipamentelor, anticipând apariția submarinelor Project 705 . Dispozitivele de acționare și elementele individuale de control automat al aripilor, cârmelor, kingstones și supapelor de ventilație ale tancurilor de balast se aflau în afara carcasei sub presiune. A fost inventată o versiune ușoară și de dimensiuni mici a armăturii exterioare [9] .

Aplicații

Tabelul nr. 1. Principalele elemente tactice și tehnice ale opțiunilor pentru diferite etape ale proiectării navei proiectului 1231 [11]

Tabelul nr. 2. Principalele elemente tactice și tehnice ale variantelor navei proiect 1231 conform proiectului tehnic [9]

Note

1. ↑ Este de remarcat faptul că însăși ideea unei nave submarine de suprafață universale nu este un fenomen izolat în istoria construcțiilor navale navale. Încercările de a combina proprietățile unei nave de suprafață și ale unui submarin într-o singură navă au fost făcute de multe ori (de exemplu, oferind submarinelor escadrilor contururile unui distrugător pentru viteză mare la suprafață sau instalarea de arme de artilerie caracteristice navelor de suprafață pe crucișătoare submarine și subacvatice monitoare ), dar niciunul dintre ei nu a fost încununat cu un rezultat de succes datorită cerințelor diferite pentru aceste tipuri de nave.
2. ↑ Judecând după text, vorbim de o densitate crescută de plasare a mecanismelor și echipamentelor pe unitatea de volum a navei.
3. ↑ Modul de deplasare într-o poziție semi-scufundată pentru a reduce vulnerabilitatea la focul inamic nu a fost o caracteristică unică a proiectului 1231, ci a fost folosit, de exemplu, în distrugătorul blindat de apă S.K. Dzhevetsky [16] și pe crucișătorul submarin Surkuf. [17] [18]

1. ↑ REZOLUȚII (EXTRAS DIN REZOLUȚII) ȘI ORDINE ALE CONSILIULUI DE MINISTRI URSS PENTRU 1954-1970 PĂSTRATE ÎN GARF . Data accesului: 1 ianuarie 2019. Arhivat din original la 1 ianuarie 2019. (nedefinit)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Aframeev, 1998 , p. 22.
3. ↑ Saranov V. Arma secretă a secolului XX. Barcă cu rachete de scufundări  // Pacific Star. - 2001.  (link inaccesibil)
4. ↑ Tikhonov S.G. Întreprinderile de apărare ale URSS și Rusiei . - TOM, 2010. - S. 107.
5. ↑ 1 2 3 4 Aframeev, 1998 , p. 28.
6. ↑ E. A. Aframeev. Ambarcațiuni cu rachete de scufundare  // revista Military Parade. - 1998. - Emisiune. 3 . - S. 77-81 . Arhivat din original pe 23 aprilie 2007.
7. ↑ 1 2 3 4 Aframeev, 1998 , p. 26.
8. ↑ Aframeev, 1998 , p. 27-28.
9. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Aframeev, 1998 , p. 27.
10. ↑ Aframeev, 1998 , p. 22-24.
11. ↑ 1 2 3 4 Aframeev, 1998 , p. 25.
12. ↑ 1 2 Aframeev, 1998 , p. 24.
13. ↑ Aframeev, 1998 , p. 25-26.
14. ↑ Aframeev, 1998 , p. 26-27.
15. ↑ Academia de Științe Kishkin S. T. a URSS. Departamentul de Chimie Fizica si Tehnologia Materialelor Anorganice Stiinta metalelor din aliaje de aluminiu . - Nauka, 1985. - 237 p.
16. ↑ Distrugător blindat cu apă S. K. Dzhevetsky (1897-1910) . Preluat la 14 mai 2013. Arhivat din original la 4 martie 2016. (nedefinit)
17. ↑ K. Yuan, N.N. Bazhenov. Crusător submarin Surkuf  // Campanie marină. - SRL „Editura VERO Press”, 2009. - Editura . 29 , nr 8 . Arhivat din original pe 29 octombrie 2013.
18. ↑ Igor Muromov. „SURKUF” // 100 mari epave . Copie arhivată (link indisponibil) . Preluat la 14 mai 2013. Arhivat din original la 22 octombrie 2013. (nedefinit) 
19. ↑ 1 2 Aframeev, 1998 , p. 24-25.

Literatură

• Aframeev E. A. Proiectul 1231 al unei mici nave submersibile de rachete experimentale  // colecția militaro-tehnică „Bastionul Nevski”. - 1998. - Emisiune. 2 . - S. 22-28 .
• Aframeev E. A. Ambarcațiuni cu rachete de scufundare  // revista Military Parade. - 1998. - Emisiune. 3 . - S. 77-81 . Arhivat din original pe 23 aprilie 2007.
• Aframeev E. A. Experiment de proiectare: barcă de mare viteză - submarin  // Construcție navală: articol științific. - 1999. - Emisiune. 4 . - S. 23-26 . — ISSN 0039-4580 .
• Saranov V. Armele secrete ale secolului XX. Barcă cu rachete de scufundări  // Pacific Star. - 2001.  (link inaccesibil)
• Submarinele Rusiei. - Sankt Petersburg: TsKB MT „Rubin”., 1996. - T. IV.
• Polmar R., Moore KJ Submarinele Războiului Rece: proiectarea și construcția submarinelor americane și sovietice. - NY: Potomac Books, Inc, 2004. - 407 p.

Link -uri

• Proiectul 1231 „Delfinul” . Data accesului: 24 ianuarie 2013. (nedefinit)
• Enciclopedia navelor. Barcă de scufundări . Data accesului: 24 ianuarie 2013. Arhivat din original pe 4 februarie 2013. (nedefinit)