Linia Moscova-Petrograd

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 29 octombrie 2022; verificarea necesită 1 editare .

linia Moscova-Petrograd
Metrou Petersburg

Deschiderea primei secțiuni	29 aprilie 1961
Lungime, km	30.118
Numărul de stații	optsprezece
Timp de călătorie, minute	47
Numărul maxim de vagoane într-un tren	6
Numărul de vagoane din tren	6
Transport zilnic mediu de pasageri, mii persoane/zi	772,4 [1] (2018)
Cea mai aglomerată stație	" Kupchino " [1]
Loturi de teren	„ Kupchino ”, „ Parnasul ”
Electrodepot	PM-6 " Vyborgskoe "

A doua linie a metroului din Sankt Petersburg , cunoscută și sub numele de Moskovsko-Petrogradskaya (nume oficial până în 1993 [2] ) sau linia albastră, leagă districtele de sud și de nord ale Sankt-Petersburgului prin centru - de la districtul Moskovsky la partea de nord a lui Vyborgsky . Șapte stații de pe linie sunt situate de-a lungul Moskovsky Prospekt , una dintre principalele artere din sudul orașului.

Istorie

Construcția liniei a început în 1958, după ce a fost emis decretul „ privind eliminarea exceselor în proiectare și construcție ”, iar primul tronson al liniei a fost deschis la 29 aprilie 1961 și a fost format din 5 stații: de la Parcul Victoriei până la sala a doua a Institutului Tehnologic. Din acest motiv, designul stațiilor diferă semnificativ de primele stații ale liniei Kirovsko-Vyborg în minimalism. La unele stații, pereții sunt tencuiți la înălțimea lor completă ( Nevsky Prospekt , parțial Elektrosila ) sau căptușiți cu plăci ceramice ( Piața Sennaya , Petrogradskaya ). Pe altele, panouri plate mari de marmură au fost folosite pentru decorare. La primele stații ale liniei, nu s-au folosit nici candelabre, în locul lor - lămpi fluorescente fără plafoane sau iluminare din spatele cornișei.

Pe lângă eliminarea exceselor arhitecturale, economiile de costuri au fost exprimate în alte moduri. Toate stațiile acestei linii, cu excepția Institutului Tehnologic, nu pot accepta trenuri mai lungi de 6 vagoane (linia 1 acceptă 8 vagoane cu intrare parțială în tunel). Pe linie au fost construite 7 stații de stâlpi la rând, multe dintre ele având o sală centrală scurtă. Au fost construite 4 stații cu vestibule tipice de la sol - „rotonde”, care sunt protejate de lovirea directă a unei bombe aeriene. Pentru prima dată în lume, pe această linie au fost construite stații de tip „lift orizontal” .

Ca parte a construcției celei de-a 2-a etape a liniei 2, trebuia să construiască o stație sub Câmpul Marte , însă, din cauza nisipurilor mișcătoare descoperite , stația a trebuit să fie abandonată.

Pe 9 octombrie 1965 au început testele asupra unui sistem automat de control al trenului care prevede conducerea fără ajutorul unui șofer [3] . Cu toate acestea, sistemul nu a putut fi adus într-o stare care să permită conducerea trenurilor fără șofer.

În timpul construcției transportului de la stația Park Pobedy până la stația Moskovskaya , au fost descoperite depozite de gresie [4] , ceea ce a făcut imposibilă forarea scutului - găurirea manuală a fost efectuată cu ciocane pneumatice, precum și forarea și sablare .

Din anii 1980, pe linie au fost construite și 4 stații cu o singură boltă și o stație cu coloane ( Prospect Prosveshcheniya ), care au un design mai bogat. Stațiile terminale - Kupchino și Parnas - au fost construite în 1972 și respectiv 2006 și sunt stații la sol acoperite în fața intrării în depou (în consecință TC-3 , construit în 1972 și TC-6 în 2000).

Din 25 mai până în 2 iunie 2009, posturile de pe linia a doua au fost anunțate de vocea cântărețului Alexander Rosenbaum [5] .

Cronologia lansărilor

Data de început	Complot	Lungime	Numărul de stații
29 aprilie 1961	" Institutul Tehnologic " - " Parcul Victoriei "	5,4 km	5
1 iulie 1963	" Institutul Tehnologic " - " Petrogradskaya "	5,9 km	patru
25 decembrie 1969	" Parcul Victoriei " - " Moscova "	1,8 km	unu
12 decembrie 1972	" Moscova " - TCH-3 " Moskovskoe "	4,3 km	—
25 decembrie 1972	" Star " și " Kupchino " (pe site-ul de operare "Moskovskaya" - PM-3 "Moskovskoe")	—	2
4 noiembrie [6] 1982	" Petrogradskaya " - " Specific "	6,6 km	3
19 august 1988	„ Specific ” - „ Perspectiva Iluminării ”	3,8 km	2
1 februarie 2000	„ Perspectiva Iluminării ” - TCH-6 „ Vyborgskoe ”	2,3 km	—
22 decembrie 2006	" Parnasul " (pe secțiunea actuală "Perspectiva educației" - PM-6 "Vyborgskoye")	—	unu
	Total:	30,1 km [7]	18 statii

Istoricul numelui

data	nume vechi	Nume curent
1 iulie 1992	Piața Păcii	Piața Sennaya

Posturi

Toate stațiile liniei Moscova-Petrograd, cu excepția Kupchino și Parnassus, au platforme insulare.

Tipuri de stații

Stație de coloană adâncă

Când linia a fost lansată în 1961, prima stație de coloană de pe linia Moscova-Petrogradskaya a fost prima sală a stației Institutului Tehnologic , deschisă în 1955 ca parte a liniei Kirovsko-Vyborgskaya, formând cu aceasta un hub de transfer multiplatform. A doua stație de coloană (coloană-perete) - „ Perspectiva Iluminării ” - a apărut pe site-ul de lansare „Specific” - „Perspectiva Iluminării” în 1988.

Stație adâncă cu o singură boltă

Acest tip de stație este o sală mare cu un singur volum. Pe linia Moscova-Petrogradskaya, stațiile de acest tip au apărut la locurile de lansare Petrogradskaya - Udelnaya și Udelnaya - Prospekt Prosveshcheniya în 1982 și 1988.

Pentru 2022, există patru astfel de stații pe linia Moscova-Petrogradskaya:

„ Lacuri ” (1988)
„ Specific ” (1982),
„ Pionier ” (1982),
„ Râul Negru ” (1982).

Stație de stâlp adânc

Pentru prima dată pe linia Moscova-Petrograd, stațiile de acest tip au apărut în prima etapă la locul de lansare „Institutul Tehnologic” - „Parcul Pobedy” în 1961.

Pentru 2022, există opt astfel de stații pe linia Moscova-Petrogradskaya:

„ Gorkovskaya ” (1963),
„ Nevsky Prospekt ” (1963),
„ Piața Sennaya ” (1963),
sala a doua a stației „ Institutul Tehnologic ” (1961),
„ Frunzenskaya ” (1961),
„ Porțile Moscovei ” (1961),
„ Puterea electrică ” (1961).

Toți se urmează unul pe altul. Stațiile Gorkovskaya, Frunzenskaya, Moskovskiye Vorota și Elektrosila au o sală centrală scurtată.

Stație închisă

În Sankt Petersburg (Leningrad), stațiile de acest tip au apărut pentru prima dată în prima etapă a liniei Moscova-Petrogradskaya la locul de plecare „Park Pobedy” - „Institutul Tehnologic”. Astfel de stații au uși glisante de platformă care protejează pasagerii și lucrătorii din stație de sosirea și plecarea trenurilor.

Pentru 2022, există patru astfel de stații pe linia Moscova-Petrogradskaya:

„ Steaua ” (1972),
„ Moscova ” (1969),
„ Parcul Victoriei ” (1961)
„ Petrogradskaya ” (1963).

Stația terestră

Două astfel de stații de pe linie - " Kupchino " și " Parnassus " - au apărut în 1972, respectiv 2006, devenind ultimele în sudul și nordul liniei.

Transferuri

De la nord la sud:

din gară	Spre statie
Bulevardul Nevski	Gostiny Dvor
Piața Sennaya	Spasskaya
Piața Sennaya	Sadovaya
Institutul de Tehnologie	Institutul de Tehnologie

Depozit electric

Electrodepot	Perioadă
PM-1 "Avtovo"	1961 - 1972
PM-3 "Moscova"	12 decembrie 1972 - 31 ianuarie 2013
PM-6 "Vyborg"	2013 - prezent

Material rulant

Numărul de vagoane din trenuri

Din momentul lansării primei etape și până în 1970, linia a fost deservită de trenuri cu cinci vagoane, apoi de trenuri cu șase vagoane. Prelungirea în continuare a trenurilor este imposibilă, deoarece lungimea proiectată a peronelor la toate stațiile și șanțurile din depozit a fost inițial calculată pentru doar șase vagoane.

Cantitate	ani
5	1961 - 1970
6	1970 - prezent

Tip material rulant

Tip de	Perioadă
D	1961 - 1992
Ema, Em, Emh	1967 - 1998
Ema-502, Em-501, Emx-503	1971 - 1998
81-717,5/714,5	1988 - prezent
81-717/714	1998 - prezent
81-540.1/541.1	2000 - prezent
81-540/541	2001 - 2013
81-540.9/541.9	2005 - prezent
81-717,5P/714,5P	2012 - prezent
81-722/723/724 „Jubileu”	2020 - 2022
81-725/726/727 „Baltiets”	2026 (planificat)

Trenurile modelului 81-722/723/724 "Yubileiny" , operate anterior pe linie (din martie 2020 până în iulie 2022 ), în iulie 2022 au fost transferate înapoi de la depozitul TC-6 "Vyborgskoye" la TC-5 "Nevskoye" pentru operarea ulterioară pe linia Nevsko-Vasleostrovskaya [8] [9] . După cum a devenit cunoscut, motivul acestei decizii au fost sancțiunile din alte țări , inclusiv din Japonia (în Yubileiny există o unitate de tracțiune asincronă de la Hitachi [10] ), care este asociată cu invazia rusă a Ucrainei [11] .

Incidente

Moartea muncitorilor în fereastra de noapte

În 1993, într-un tunel de lângă stația Pionerskaya, o locomotivă cu motor a trecut peste muncitorii care se aflau acolo, care mai târziu au murit din cauza rănilor.

Un accident pe scara rulantă a stației Nevsky Prospekt

Pe 11 noiembrie 1993, la ora 16:35, roata unui cărucior de cumpărături a unuia dintre pasageri a intrat în dinții uneia dintre scările rulante care lucrau la coborâre. Însoțitorul de gară a oprit scara rulantă, mulțimea de pasageri a coborât pe jos, în ciuda instrucțiunilor ofițerului de serviciu. Drept urmare, 15 persoane care se aflau în partea inferioară a mașinii au fost sub presiunea mulțimii și nu a fost posibil să salveze viața unuia dintre ei [12] .

Prăbușirea baldachinului de beton al holul stației Sennaya Ploshchad

Pe 10 iunie 1999, la ora 19:45, un baldachin din beton de cinci metri a pavilionului de la sol, cu o suprafață de aproximativ 50 de metri pătrați, s-a prăbușit peste oameni. Accidentul s-a soldat cu 7 vieți. Trei femei și doi bărbați au murit pe loc, alți doi răniți - un bărbat și o femeie - au murit la spital a doua zi. Motivul este erorile în designul holului.

Defecțiune a frânei materialului rulant pe tronsonul Petrogradskaya-Pionerskaya

Pe 10 februarie 2012, la ora 18:23, trenul care se îndrepta spre Parnas pe prima cale a făcut oprirea planificată la Petrogradskaya, trecând la semnul de semnalizare „Oprirea primului vagon” pentru a alinia ușile trenului cu ușile gării („ Petrogradskaya ” - stație închisă ). Cu toate acestea, la încercarea de a merge mai departe, a apărut o defecțiune pneumatică la sistemul de frânare, în urma căreia trenul a stat aproximativ cinci minute în stație până când instructorul l-a ajutat pe șofer să elibereze manual presiunea de frânare prin oprirea distribuitoarelor de aer în fiecare dintre mașini. Conform instrucțiunilor, acest tren a devenit nepotrivit pentru funcționare și a trebuit să facă o debarcare de urgență a pasagerilor, după care ar trebui să fie remorcat la cea mai apropiată priză de putere . Cu toate acestea, șoferul și instructorul au decis să „tindă” trenul către PTO manual cu ajutorul controlului de rezervă, iar la ora 18:28 trenul a pornit spre râul Negru. Deoarece această etapă este o diferență semnificativă de cotă (aproximativ 15 m), frânele de parcare nu au reușit să facă față încărcăturii și au eșuat cu 300 m înainte de a intra în gară, motiv pentru care trenul a trecut pe lângă râul Negru în tranzit, iar ulterior a dezvoltat o viteză maximă. de 60 km/h pe direcția „Pioneer”. Ofițerul de serviciu al stației, neputând să contacteze trenul de urgență, a ghicit care era problema și a dat un semnal PCB-ului să oprească alimentarea CD-ului de pe transport. Drept urmare, trenul a încetinit, iar prin inerție a condus până la mijlocul etapei, apoi a condus în sens opus și a traversat râul Negru până la oprire, apoi și-a schimbat din nou direcția și s-a oprit în tunelul dintre râul Negru. și Pionerskaya. Mass-media a numit incidentul un „roller coaster din Sankt Petersburg”. Nici un rău făcut. Șoferul și instructorul au demisionat ulterior de la sine [13] .

Explozie pe transportul „Sennaya Ploshchad” - „Institutul Tehnologic”

Pe 3 aprilie 2017 la ora 14:30 a avut loc o explozie pe tronsonul dintre stațiile Sennaya Ploschad și Institutul Tehnologic. 16 persoane au murit, inclusiv un atentator sinucigaș [14] , 103 au fost răniți [15] .

Perspective

Conform planurilor de dezvoltare a metroului până în 2048 , nu se preconizează lucrări de extindere a liniei. Cu toate acestea, există o serie de proiecte promițătoare care prevăd diferite domenii de construcție:

Sub prelungirea „furcăturii” spre nord, spre zona Pargolovo . Pe tronsonul „ Prospect Enlightenment ” – „ Parnassus ” există baze pentru construirea de noi tuneluri [16] - acestea sunt fundături pentru așezarea trenurilor situate pe lateralele tunelurilor principale.
Construcția unei ramificații la sud spre aeroportul Pulkovo după stația Moskovskaya (planificată pentru implementare în anii 1990).

Cu toate acestea, momentan aceste proiecte nu sunt serios luate în considerare [17] [18] .

În anii 1970, s-a planificat construirea unei sucursale de la stația Petrogradskaya până la insula Krestovsky.

Detalii tehnice

Pe linie, principalul mijloc de semnalizare este autoblocarea cu autostopul și secțiuni de protecție , completate de ALS-ARS . Pe linie există un sistem de auto -ghidare PA-KSD și modificările acestuia (substanțele pentru „sistem integrat automat al trenului” Motion „”) [19] .