Vagon general - vagon de pasageri care face parte din trenurile de pasageri , care nu are legătură cu trenurile rapide și de mare viteză, conceput pentru a transporta pasageri stând (nu are unde să se întindă). Folosit de obicei pentru a transporta pasageri a căror călătorie depășește traseul unui tren electric suburban convențional, dar nu durează mai mult de o jumătate de zi în timp (în funcție de ruta trenului), deoarece se crede că, cu un timp de călătorie mai lung, pasagerii au nevoie de o minciună. loc de odihnă.
Serviciul în transport se efectuează conform clasei minime (3 O), care nu include altceva decât eliberarea de pahare pentru băuturi calde.
Biletele pentru o trăsură comună se vând fără rezervare și specificarea locurilor. Compoziția, de regulă, este inclusă la singular, cu excepția trenurilor locale de călători [1] . Prețul unui bilet pentru călătoria într-un astfel de vagon este mult mai mic decât pe un loc rezervat, comparabil cu prețul unui bilet pentru un tren de navetiști sau un autobuz interurban din punct de vedere al intervalului specific.
În ciuda lipsei locurilor de odihnă culcate, vagoanele comune vor fi incluse în trenurile care circulă pe timp de noapte și a căror durată de rută depășește o zi, în timp ce nu există restricții privind vânzarea biletelor pentru călătoriile lungi sau nocturne. Din această cauză, mașina obișnuită este populară și în călătoriile lungi - printre studenți și categoriile cu venituri mici ale populației.
Implementând o politică de reducere a pierderilor, compania FPC retrage masiv mașinile comune din trenuri cu motivația „Populație redusă”, înlocuindu-le cu vagoane de clasa a doua. Pe acele rute în care a existat o cerere semnificativă de călătorie cu o mașină obișnuită, sunt introduse trenuri expres de zi cu cazare pe scaune.
Pe căile ferate rusești au apărut vagoanele comune încă din secolul al XIX-lea. Acestea erau fie vagoane de pasageri cu scaune din lemn, fie vagoane de marfă transformate, echipate și cu scaune din lemn. Apoi, canapele cu 54 de locuri, cunoscute sub denumirea de „mașină cu scaune” (a nu se confunda cu vagonul cu canapele de dormit ) , au fost folosite ca fiind comune. Odată cu apariția vagoanelor din metal, au început să fie folosite și alte tipuri de vagoane.
În prima jumătate a secolului al XX-lea, pe căile ferate ale URSS, vagoanele de marfă normale convertite , supranumite „mașini”, au fost cel mai adesea folosite ca mașini obișnuite. Au fost folosite și vagoane vechi cool.
Odată cu trecerea la producția de mașini din metal, mașinile generale ca model separat nu au mai fost produse. În această calitate, au început să fie folosite mașini cu scaune rezervate. Vagoanele comune diferă de vagurile obișnuite cu locuri rezervate doar prin modul în care sunt cazați pasagerii, trei persoane pe dană inferioară, adică nu este garantată asigurarea unei dane fiecărui pasager. Călătoria vara într-un astfel de vagon este foarte incomodă din cauza unei combinații de ventilație slabă și un număr mai mare de pasageri - 81 în loc de 54.
Încă de pe vremea Perestroikei, sub influența declinului economic general și a declinului culturii de producție, căile ferate CSI au dezvoltat practica de a folosi ca vagoane cu scaune rezervate defecte tehnic sau scoase din funcțiune. De obicei, sistemul de alimentare al mașinii era defect (iluminare slabă, defecțiuni ale generatorului, lipsa tensiunii în prizele aparatelor de ras electric), una dintre cele două toalete nu funcționa, în sezonul cald erau folosite și mașini cu circuit de încălzire defect. .
Odată cu reluarea livrărilor de autoturisme noi, această practică devine învechită, iar mașinile de clasă a II-a funcționale din punct de vedere tehnic, din construcția veche, transformate pentru transportul de pasageri așezați, sunt utilizate în prezent ca mașini generale.
„Stable” - denumirea populară a unei mașini așezate, transformată dintr-un scaun sau un compartiment rezervat prin demontarea suporturilor superioare și a portbagajului, precum și demontarea ușilor și demontarea parțială a pereților despărțitori dintre camerele pasagerilor și o parte a lămpilor. Din cauza acestei reamenajări, salonul amintește oarecum de o tarabă de cai, de unde și numele.
Au apărut în anii 1990, când oferta de material rulant nou pentru pasageri a încetat, iar unele mașini au început să servească drept donatori de piese de schimb.
În prezent, sunt rare și numai în trenurile locale sau suburbane, de exemplu, Pomoshnaya-Dolinskaya-Znamenka.
Conform clasificării feroviare, un astfel de vagon se numește interregional și este indicat pe tichete cu indicele „C” în coloana Tip vagon (în loc de „O”).
O mașină echipată cu scaune în loc de rafturi (mașini vechi - canapele sau chiar bănci netede din lemn (o cearceaf, nu scândură) cu mese între ele. Erau împărțite în două secțiuni printr-un despărțitor incomplet) și două suporturi mari pentru bagaje deasupra lor de-a lungul cabină. Mașina mai conține două toalete, un compartiment pentru conductor și un cazan, al cărui aspect este identic cu cel din alte tipuri de mașini.
Scaunul din spate este prevazut cu buzunar si masa plianta cu locas pentru cana, asemanator cu scaunele din saloanele autobuzelor turistice si interurbane de mare distanta.
În Ucraina, astfel de mașini se găsesc în compozițiile trenurilor de marcă și unele accelerate ("Pivdenny Express" Odesa-Vinnitsa).
Într-o serie de regiuni ale Rusiei și țări din spațiul post-sovietic în anii 1990 - începutul anilor 2000, a existat o practică de a folosi mașini din vechile trenuri electrice cu echipamente electrice de tracțiune dezmembrate ca mașini obișnuite. Cel mai adesea s-au folosit mașini cu remorcă, dar au existat și mașini cu motor cu motoare scoase. Această practică a fost asociată cu subfinanțarea căilor ferate, lipsa materialului rulant de tracțiune normală a locomotivei de călători și prezența unui număr semnificativ de trenuri electrice vechi care păstrau partea mecanică într-o stare satisfăcătoare, dar aveau echipamente electrice uzate sau lipsite de personal. Astfel de mașini au fost găsite în traficul local din Orientul Îndepărtat, precum și în Teritoriul Altai. A existat o perioadă în care trenul Barnaul-Rubtsovsk era format în întregime dintr-un tren electric defect și avea tracțiune diesel. Totodată, inițial ușile automate ale mașinilor erau închise manual de către conductor. Astfel de vagoane puteau fi folosite doar vara din cauza lipsei de încălzire a acestora. Pe măsură ce materialul rulant a fost reaprovizionat, această practică a încetat.
Cu un număr mare de vagoane compartiment nefolosite, un vagon compartiment poate fi atașat la tren pentru a găzdui pasagerii din clasa 3 O (General). În acest caz, numărul de locuri nu depășește 54 (capacitatea unei mașini cu scaun rezervat). O astfel de cazare are un confort relativ, deoarece există mai mult aer, sunt disponibile posibilitățile unei mașini cu compartiment: o lumină care se aprinde separat în fiecare compartiment și uși care elimină zgomotul pasagerilor vecini, ceea ce este deosebit de important atunci când călătoriți noaptea. Rafturile superioare nu sunt demontate, formal sunt destinate bagajelor, dar cu liberalitatea conductorilor sunt ocupate de pasageri ca locuri de dormit. De exemplu, acest lucru se practică pe ruta Tomsk-Novokuznetsk, dacă mașina este inclusă în tren. În zilele cu încărcătură redusă, când la stația de plecare mașina este plină puțin mai mult de jumătate, într-o mașină obișnuită puteți parcurge întregul traseu de la început până la sfârșit (aproximativ 15 ore) cu confort aproape de o mașină de compartiment. După plecare, cea mai mare parte a traseului cade în toiul nopții și practic nu există oameni care să vrea să se urce în mașină în stațiile intermediare. Pasagerii de la stația de plecare ocupă locuri culcate, se închid în compartimentele lor și conduc calm până la gara finală.