Wagonzak („mașină pentru transportul contingentelor speciale”) - o mașină specială pentru transportul persoanelor cercetate și condamnaților.
Transportul prizonierilor în vagoane în timpul domniei lui Stalin este descris în detaliu în opera de artă a lui Alexandru Soljenițîn „ Arhipelagul Gulag ” [1] și în memoriile lui Evgenia Ginzburg „Drumul abrupt ” [2] . Transportul în timpul nostru este descris în memoriile lui V. Pereverzin - Hostage: The Story of a Yukos Manager [3] : 119-121 .
În vremea sovietică, a existat o înlocuire a conceptelor și vagoanele pentru transportul prizonierilor au început să fie numite „Stolypin”. Deși adevăratele trăsuri Stolypin nu aveau nimic de-a face cu transportul prizonierilor. Alexander Soljenițîn în romanul său Arhipelagul Gulag a scris despre trăsura Stolypin: „Istoria trăsurii este următoarea. El, într-adevăr, a mers pe șine pentru prima dată sub Stolypin: a fost proiectat în 1908, dar pentru coloniști din părțile de est ale țării, când s-a dezvoltat o mișcare puternică de relocare și nu era suficient material rulant. Acest tip de vagon era mai jos decât cel obișnuit de călători, dar mult mai mare decât cel de marfă, avea încăperi pentru ustensile sau păsări de curte (actualele compartimente „jumătate”, celule de pedeapsă) – dar, bineînțeles, nu avea niciuna. gratii, fie in interior, fie pe ferestre. Grilajele au fost puse dintr-o idee ingenioasă și înclin să cred că a fost bolșevic. Și trăsura a fost numită - Stolypin ... "
Vagonul modern pentru transportul condamnaților este o modificare a vagonului standard de călători .
Aspectul tuturor mașinilor speciale este tipic pentru mașinile de pasageri din metal. Corpul structurii sudate, protejat prin termoizolație, se sprijină pe două boghiuri și este legat de acestea prin știfturi de blocare, dotate cu platforme de tranziție și tampon.
Mașina unui model special TsMV 61-4500 construită în 2004 oferă cazare pentru 75 de persoane din contingentul special în 3 celule mici (până la 5 condamnați în fiecare) și 5 mari (până la 12 condamnați în fiecare). Sunt 10 locuri de serviciu: 8 - pentru paznici, 2 - pentru ghizi.
Compartimentul gărzii este echipat cu două canapele inferioare cu dulapuri, două rafturi de ridicare de al doilea nivel, două rafturi de al treilea nivel, o masă și două scări rabatabile.
Compartimentul șefului paznicului este echipat cu o canapea inferioară cu dulap, un raft de ridicare de al doilea nivel, o masă cu o noptieră în care este montat un seif pentru arme și echipamente speciale, un dulap de perete pentru personal. dosare ale contingentului special, un scaun rabatabil, un dulap pentru medicamente, o aplice de perete, un ceas, un număr de telefon și o alarmă specială.
Mașina modernă a modelului TsMV 61-4500 diferă de modificările anterioare într-un confort sporit: ventilație îmbunătățită, aer condiționat, o sobă cu gaz, un frigider, un cuptor cu microunde și o cabină de duș pentru personalul de pază. Condamnații au posibilitatea de a folosi apă fierbinte pentru a-și hidrata dieta individuală.
Utilizarea unui generator diesel și a unui încălzitor autonom a făcut posibilă asigurarea unei încălziri fiabile, îmbunătățirea stării sanitare a mașinii și rezolvarea problemei furnizării deținuților cu apă fiartă.
Toate geamurile auto sunt dotate cu bare de siguranță, iar ferestrele, cu excepția toaletei și a bucătăriei, sunt echipate cu jaluzele mecanice și perdele de protecție solară. Orificiile de ventilație se deschid și sunt fixate în poziții extreme. Ferestrele bucatariei, toaletei si ramele interioare ale ferestrelor coridorului mare si coridorului capatului non-boiler au sticla opaca.
Placarea tavanului este realizată din materiale incombustibile. Ramele canapelelor, rafturile de dormit și dulapurile sunt realizate din metal. Pereții camerelor au o armătură metalică internă.
Celulele sunt echipate cu canapele de primul nivel, rafturi cu clapete și rafturi de al treilea nivel. Rafturile camerelor sunt realizate din materiale lemnoase cu ardere lentă. Nu există ferestre în celule.
Numerotarea ușilor începe de la capătul care nu este cazanul al mașinii. Ușile tuturor celulelor sunt glisante, zăbrele. Fiecare ușă de celule are două încuietori: cea de sus este un zăvor cu cârlig, cea de jos este automată. Toate ușile au geamuri. Fiecare fereastră este închisă cu un oblon metalic solid, cu o încuietoare specială.
Pentru izolarea anumitor categorii de condamnați, ușa cu zăbrele a celulei nr. 9 (pentru modelele timpurii - celula nr. 8) este acoperită cu o jaluză oarbă, încuiată cu doi „miei”. În cercevea este tăiată un vizor.
Vestibulele au uși pentru intrarea pe coridorul mașinii, pentru mers la următoarea mașină și două uși laterale de ieșire. Usile vestibulului lateral si de capat au incuietori triple, usile de intrare in coridorul vagonului au incuietori duble, usile din compartimentul capului si personalul de paza au incuietori simple.
Mijloacele de semnalizare de avertizare a mașinii constau în:
Pe acoperișul mașinilor speciale este instalată o antenă radio cu fascicul orizontal pentru a recepționa transmisii pe unde lungi și medii. Echipamentul radio este alcătuit din trei posturi radio amplasate în compartimentul șefului de pază, în compartimentul de gardă și compartimentul conductorilor.
Pentru a furniza energie de înaltă tensiune de la rețeaua de contact a locomotivei electrice prin vagon către unitățile învecinate ale materialului rulant, este echipată o linie subcar de 3000 V.
Pentru a crește fiabilitatea protecției și susținerea vieții în starea tehnică, în mașină a fost instalat un sistem de alarmă și interfon pentru a fi utilizat în transportul feroviar „Nezabudka-Zh” în rețeaua „santinela - șef de gardă” și blocarea ușilor. a camerelor și a ușilor exterioare ale mașinii.
Masina este echipata si cu alarma:
Pentru controlul serviciului de pază au fost instalate echipamente de supraveghere video: 3 camere video și un monitor în compartimentul șefului de pază. Este posibil să utilizați un VCR și un post de radio mobil. Există o rețea de radiodifuziune.
Mașina este echipată cu un sistem autonom de alimentare cu curent continuu de 110 V, o baterie de 250 Ah, care asigură funcționarea echipamentelor de iluminat și semnalizare în timpul opririlor lungi (12-16 ore).
Producția de vagoane era realizată de fabrică. Egorov , ulterior producția lor a fost continuată de TVZ OJSC [4] .
Numărul vagonului pentru transportul contingentului special începe întotdeauna cu numărul 76 (numărul 76 înseamnă că vagonul este atașat ultima dată de „coada” trenului și este izolat de celelalte vagoane ale trenului). Deasupra numărului este un cod din trei cifre, care începe de la zero - acesta este codul de înmatriculare a mașinii la o anumită cale ferată. De exemplu, o astfel de numerotare a mașinii - 028 76857 - înseamnă că acesta este un vagon de contingent special cu numărul de serie 857, atribuit Căii Ferate de Nord .