Metroul Parisului

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 13 mai 2022; verificările necesită 10 modificări .

Metroul Parisului
Metroul Parisului
Peron gării Mouton-Duvernay (2 august 2018).
Descriere
Țară	Franţa
Locație	Paris
data deschiderii	19 iulie 1900
Operator	RATP
Trafic zilnic de pasageri	4,1 milioane
Trafic anual de pasageri	1506 milioane [1] (2011)
Site-ul web	ratp.info ​(  fr.) ​(  ing.)
Rețea de rute
Numărul de linii	16
Numărul de stații	308 (391 inclusiv schimburile)
Lungimea rețelei	224 km
Detalii tehnice
Latimea benzii	ecartamentul european
Diagrama liniilor
Fișiere media la Wikimedia Commons

Metroul din Paris ( fr.  Métro de Paris , prescurtare pentru denumirea originală „metropolitan railway” fr.  chemin de fer métropolitain ; cuvintele „ metrou ” și „metrou” au câștigat răspândire în întreaga lume tocmai datorită metroului din Paris) - un sistem de înaltă -transport public subteran de viteza in Paris . Intrarea în metrou este marcată cu majusculă „M”. Rețeaua de metrou acoperă tot Parisul și suburbiile sale imediate. Metroul este așezat relativ puțin adânc, mai adâncă este rețeaua de trenuri de navetiști RER , prin și prin capitala Franței cu mai multe linii (A, B, C, D, E) subterane.

Metroul este situat în mare parte subteran și are o lungime de 224 de kilometri [2] . Există 308 stații [3] , dintre care 64 au tranziții între linii [4] . Există 16 linii numerotate de la 1 la 14 cu două linii numite 3bis și 7bis deoarece au început ca ramuri ale liniilor 3 și 7; mai târziu au devenit oficial linii separate, dar numerotarea a rămas aceeași. Liniile sunt marcate pe hărți cu un număr și o culoare, iar direcția de deplasare este indicată de punctul final.

Este al doilea cel mai aglomerat sistem de metrou din Europa după metroul din Moscova și al zecelea cel mai aglomerat sistem din lume [5] . În 2015, au fost transportați 1,520 miliarde de pasageri [6] , 4,16 milioane de pasageri pe zi, ceea ce reprezintă 20% din traficul total de pasageri din Paris [7] . Acesta este unul dintre cele mai dense sisteme de metrou din lume, cu 246 de stații pe o rază de 86,9 km2 de orașul Paris. Châtelet Les Halles , cu cinci linii de metrou, trei trenuri suburbane RER și peroane de până la 800 m lungime, este una dintre cele mai mari stații de metrou din lume [8] . Între timp, metroul este prost adaptat pentru persoanele cu mobilitate redusă, deoarece majoritatea stațiilor au fost construite chiar înainte de a se acorda atenție acestei probleme.

Prima linie a metroului din Paris a fost construită pentru Expoziția Mondială din 1900  - deschiderea sa oficială a avut loc câteva luni mai târziu. Apoi, și până la al Doilea Război Mondial , rețeaua de metrou s-a dezvoltat rapid în centrul Parisului - în anii 1920, nucleul sistemului era gata, în anii 1930 au fost construite extensii la suburbii. În perioada postbelică, materialul rulant al rețelei a fost actualizat, ceea ce a permis o creștere a traficului de pasageri, dar îmbunătățirile ulterioare au fost limitate de proiectarea rețelei și, în special, de distanțele scurte dintre stații. Pe lângă metrou, centrul Parisului și zonele sale urbane sunt deservite de RER, care a fost dezvoltat încă din anii 1960. La sfârșitul anilor 1990, a fost construită Linia A (RER) Linia de descărcare automată 14 .

Istorie

Metroul din Paris este unul dintre cele mai vechi metrouri din Europa (al patrulea după metrourile din Londra , Budapesta și Glasgow ). Primele linii de metrou au fost așezate strict sub carosabilul străzilor; abaterea de la axa străzilor amenința să cadă în subsolurile și beciurile caselor. Unele stații au un peron curbat din cauza lățimii insuficiente a străzilor. Din același motiv, peroanele laterale din unele stații nu sunt chiar vizavi.

Deschis la 19 iulie 1900 pentru Târgul Mondial ; un bilet pe prima linie „Château de Vincennes - Port-Maillot” costa 15 centi în franci vechi pentru clasa a doua și 25 de centi pentru prima. Majoritatea liniilor din centru au fost construite până în 1920 . Caracteristicile sunt cursele scurte între stații, densitatea mare a rețelei de metrou din centrul orașului și designul primelor stații în stil Art Nouveau ( Art Nouveau ) de către designerul Hector Guimard .

Metroul a fost construit cu o intensitate diferită de-a lungul secolului al XX-lea , extinzându-și liniile până la suburbii. Din 1969 asociat cu sistemul de tren urban RER ( franceză:  Réseau express régional d'Île-de-France ).

Starea actuală

Metroul din Paris are 14 linii „mari” numerotate plus 2 scurte (3-bis și 7-bis) - foste ramuri ale liniilor a 3-a și a 7-a. Metroul din Paris are un sistem liniar de trafic feroviar.

Lungimea pistelor este de 214 km, 304 [9] stații (inclusiv 64 de stații de transfer). Deoarece stațiile de transfer aparțin mai multor linii, numărul total de stații pe toate liniile de metrou este de 387. Distanța medie dintre stații este de 562 m. Aproape toate liniile sunt subterane, doar 21 de stații supraterane (dintre care majoritatea sunt pe linie). 6). Metroul din Paris are 7 poduri de metrou peste diferite râuri, majoritatea (5 poduri) peste Sena, precum și câte unul peste Canalul Arsenal (pe linia 5) și peste Marne (pe linia 8).

Cifra de afaceri de pasageri este de aproximativ 4,5 milioane de pasageri pe zi (al doilea cel mai aglomerat metrou din Europa, după metroul din Moscova și al zecelea din lume).

Usile vagoanelor majoritatii liniilor nu se deschid automat, ci numai dupa ce pasagerul apasa butonul verde din usa sau dupa ce ridica maneta metalica fixata pe usa.

Denumirile stațiilor din unele mașini sunt anunțate de două ori cu un interval de aproximativ 2 secunde. Aceste mașini au și un indicator luminos care arată stația curentă și următoarea. În mașinile de stil vechi nu există anunțuri sau indicatoare, așa că pasagerii trebuie să urmărească numele stațiilor scrise pe pereții stațiilor cu litere mari pe fond albastru. Planul liniilor cu numele următoarelor stații poate fi văzut deasupra ușilor de ieșire ale mașinilor. Fiecare tren circulă, de regulă, de-a lungul unei linii, astfel încât în ​​timpul călătoriei puteți naviga în siguranță conform acestui plan. Înainte de a părăsi metroul afară, pe peron poți găsi oricând un plan detaliat al blocului unde duce ieșirea.

Toate stațiile liniei 14 și o parte din stațiile liniei 4 sunt echipate cu uși glisante de peron . Toate stațiile de pe Linia 1 și majoritatea stațiilor de pe Linia 13 au porți automate de peron [10] [11] .

Programul de funcționare al metroului din Paris este de la 5:30 la 1:15 în zilele lucrătoare. Vineri, sâmbătă și de sărbătorile legale, metroul circulă până la ora 2:15.

Tarife și metode de plată

Costul unui bilet unic pentru călătoria cu metroul din Paris în 2017 este același ca pentru alte tipuri de transport în comun și este de 1,90 euro. Trecere la gară - prin turnichete de barieră . La cumpărarea așa-numitului carnet (carnet francez -  o carte, 10 bilete la 16,90 euro), prețul biletului, respectiv, este de 1,69 euro. Biletele pot fi folosite pentru călătorii cu metroul, autobuzele, tramvaiele, precum și în zona 1 RER. Costul unui bilet pentru liniile RER A, B, C, D, E integrate cu metroul depinde de numărul de zone tarifare parcurse. Cu toate acestea, nu puteți folosi un bilet activat pentru a transfera de la metrou la autobuz sau invers - valabilitatea acestuia încetează imediat după linia turnichetului. Biletele sunt vândute în principal în automate (unde puteți alege engleză, germană, franceză, italiană). Biletele pot fi achiziționate și de la casieriile de la chioșcurile de la intrările gării. Cardul reîncărcabil contactless NaviGo Travel este valabil pentru toate tipurile de transport public. Folosind cardul NaviGo, puteți activa abonamente nelimitate pentru diverse perioade, cele mai populare dintre ele, potrivit unui raport de pe site-ul oficial RATP, sunt abonamentele săptămânale și lunare nelimitate pentru toate tipurile de transport într-un număr diferit de zone [12] .

Date tehnice

• Viteza medie a trenului este de 35 km/h.
• Ecartament de cale  - standard (1435 mm), alimentat de a treia șină (750 V DC).
• Liniile 1 și 14 sunt complet automatizate („trenuri fără șofer”). Automatizarea liniei 4 va fi finalizată până în 2022.
• Majoritatea stațiilor sunt cu o singură boltă sau cu o singură travă, cu platforme laterale, construite după modele tipice pariziene. Excepție fac unele stații terminus foste sau existente (în special cele construite înainte de Primul Război Mondial), stații deschise de suprafață din suburbii, precum și stația Gare de Lion de pe linia 14.
• Înainte de Primul Război Mondial, metroul din Paris practica practica de întoarcere a trenurilor în jurul buclelor de viraj, situate la stațiile terminale din apropierea fostului zid al lui Thiers. După ce liniile au fost extinse la suburbii, buclele au fost scoase din serviciul obișnuit. Cu toate acestea, din 2017, rămân următoarele bucle de inversare:
  • Port Maillot  - o buclă de întoarcere a vechiului terminus 1 (1900-1936), transformat într-un PTO pentru trenurile din seria MP 05 .
  • Port Dauphine  - folosit pentru traficul regulat de trenuri.
  • Națiune  - folosit pentru circulația regulată a trenurilor.
  • Port de Chanperret  - nefolosit pentru rularea regulată a trenurilor, ieșirea de pe una dintre șine a fost demontată.
  • Gambetta  - după reconstrucția nodului în 1969-1971, a fost parțial păstrat ca NNE între liniile 3 și 3bis.
  • Port de Lila  - folosit pentru traficul regulat de trenuri.
  • Port de Clignancourt  - folosit pentru traficul regulat de trenuri.
  • Port d'Orleans  - folosit pentru așezarea trenurilor, ieșirea din buclă către gară a fost demontată.
  • Place d'Italie  - folosită pentru traficul regulat de trenuri.
  • Charles de Gaulle - Etoile  - este folosit pentru circulația regulată a trenurilor.
  • Nation  - se foloseste pentru circulatia regulata a trenurilor in orele de varf, in restul timpului, trenurile spre Picpus trec prin arcul de intrare cu trecerea intre linii de-a lungul iesirii de lana.
  • Port de la Villette  - nu este utilizat pentru traficul regulat de trenuri.
  • Envalid  - în anii 1922-1976 a fost folosit ca tun antitanc, apoi a fost eliminat.
  • Port de Clichy  - nu este folosit pentru traficul regulat de trenuri.
• Pe ramura de legătură de serviciu din tronsonul Nation - Avron din atelierul de Charonne, există singura intersecție cu un singur nivel cu autostrada ( una dintre străzile pariziene ) din Metroul Parisului, folosită în traficul regulat de trenuri.
• Din anii 2010, așa-zisa practică este aplicată în metroul din Paris. redenumirea „temporară” a anumitor posturi pentru evenimente speciale. Cele mai mari acțiuni de acest gen au avut loc la 1 aprilie 2016 [13] ( April Fool's Day ), precum și în iulie 2018 în onoarea victoriei naționalei de fotbal a Franței la Cupa Mondială din 2018.

Material rulant

Material rulant de pasageri

Seria de material rulant de la Metroul Parisului este codificată cu denumirile MF ( matériel fer , pentru căile convenționale) și MP ( matériel pneu , pentru șenile de anvelope).

• MF 67 - câte 5 mașini (liniile 3, 10 și 12) și 3 mașini (linia 3bis)

• MF 77 - 5 mașini fiecare (liniile 7, 8, 13)

• MF 88 - câte 3 mașini (linia 7bis)

• MF 01 - 5 mașini fiecare (liniile 2, 5, 9)

• MP 59 - 5 mașini fiecare (linia 11)

• MP 73 - 5 mașini fiecare (liniile 6 și 11)

• MP 89 CA - 6 mașini fiecare (linia 14)

• MP 89 CC - 6 mașini fiecare (linia 4)

• MP 05 - 6 mașini fiecare (liniile 1 și 14)

• MP 14 - 8 mașini fiecare (linia 14)

• Dezafectat
  • M1 (1900-1931)
  • Sprague-Thomson (în operarea pasagerilor din 1908 până în 1983, unele dintre mașini au fost transformate în mașini de serviciu, care sunt încă în funcțiune)
  • MA 51 (?—1994, rândurile 10 și 13)
  • MP 55 (1956-1999, linia 11)
  • Zébulon (tren experimental, prototip MF 67 , folosit pentru antrenament în 1968-2010)
• Planificat
  • MP 14  - livrări planificate la linia 4 (6 mașini, 2017-2019), 11 (5 mașini, 2022-2023), 14 (8 mașini)
  • MF 19  - este planificată înlocuirea tuturor trenurilor rămase de tipurile MF 67, MF 77 și MF 88 (2024-2030)
  • MR6V - sunt planificate livrări pentru linia 15 în construcție.
  • MR3V - livrările sunt planificate pentru liniile planificate 16 și 17.

Linii

Funcționează

Nu.	Linia	Deschidere	Ultima reînnoire	Numărul de stații	Lungime	Trafic anual de pasageri
	Linia 1	1900	1992	25	16,6 km	165 921 408
	Randul 2	1900	1903	25	12,3 km	95 945 503
	Linia 3	1904	1971	25	11,7 km	91 655 659
	Linia 3bis	1971	1921	patru	1,3 km
	Linia 4	1908	2022	29	12,1 km	155 348 608
	Linia 5	1906	1985	22	14,6 km	92 778 870
	Linia 6	1909	1942	28	13,6 km	104 102 370
	Linia 7	1910	1987	38	22,4 km	121 341 833
	Linia 7bis	1967	1911	opt	3,1 km
	Linia 8	1913	2011	38	23,4 km	92 041 135
	Linia 9	1922	1937	37	19,6 km	119 885 878
	Linia 10	1923	1981	23	11,7 km	40 411 341
	Linia 11	1935	1937	13	6,3 km	46 854 797
	Linia 12	1910	2022	31	17,17 km	81 409 421
	Linia 13	1911	2008	32	24,3 km	114 821 166
	Linia 14	1998	2021	13	13,9 km	62 469 502

În construcție și proiectat

Nu.	Linia	Deschidere	Numărul de stații	Lungime	Note
	Linia 15	2025	36	75 km	secțiunea de sud în construcție
	Linia 16	2024	zece	25 km	în construcție
	Linia 17	2026	9	25 km	în construcție
	Linia 18	2027–2030	13	50 km	munca pregatitoare
19	Linia 19	dupa 2030	paisprezece	5 km	planificat

Vezi și

• Istoria metroului din Paris
• Stațiile fantomă ale metroului din Paris
• Transport public din Paris
• tramvai Ile de France
• Fulgeance Bienvenue

Note

1. ↑ Raport de activitate. STIF, l'Autorité organisatrice des transports publics în Île-de-France . Data accesului: 20 iulie 2013. Arhivat din original pe 2 octombrie 2013. (nedefinit)
2. ↑ Scurt istoric al metroului din Paris . france.fr – Site-ul oficial al Franței . Preluat la 21 septembrie 2013. Arhivat din original la 26 septembrie 2013. (nedefinit)
3. ↑ Metroul: o instituție pariziană . RATP . Data accesului: 29 ianuarie 2014. Arhivat din original la 18 februarie 2017.  (nedefinit) Funicularul Montmartre este considerat parte a sistemului de metrou, în cadrul căruia este reprezentat de o stație fictivă a 303-a „Funiculaire”.
4. ↑ Statistiques Syndicat des transports d'Île-de-France rapport 2005 (în franceză) indică 297 de stații + Olympiades + Les Agnettes + Les Courtilles Arhivat la 17 iunie 2012.
5. ↑ Copie arhivată . Consultat la 17 septembrie 2016. Arhivat din original la 18 septembrie 2016. (nedefinit)
6. ↑ RAPPORT D'ACTIVITÉ 2015 (pdf) 18. STIF. Preluat la 17 martie 2017. Arhivat din original la 20 decembrie 2016. (nedefinit)
7. ↑ Demade, 2015 , p. 13.
8. ↑ Copie arhivată . Consultat la 30 aprilie 2017. Arhivat din original pe 18 martie 2009. (nedefinit)
9. ↑ Conform statisticilor oficiale RATP - 305, însă, în unele cazuri, statisticile funicularului Montmartre, care este considerat „stație fictivă”, sunt incluse în rapoartele anuale privind traficul de călători, astfel încât numărul real de stații de metrou din Paris este 304.
10. ↑ Paris Arhivat 14 decembrie 2019 la Wayback Machine // mic-ro.com
11. ↑ Uși cu ecran de platformă Arhivată 17 decembrie 2019 la Wayback Machine // fersil-railway.com
12. ↑ Tarifele abonamentelor de călătorie lunare și săptămânale Navigo | RATP . Consultat la 16 decembrie 2017. Arhivat din original la 8 octombrie 2017. (nedefinit)
13. ↑ Metro-RER: la RATP renomme 13 stations . RATP.fr (1 aprilie 2016). Consultat la 1 aprilie 2016. Arhivat din original la 1 aprilie 2016.  (nedefinit) .

Literatură

• Demade, Julien. Les embarras de Paris, ou l'illusion techniciste de la politique parisienne des déplacements  (franceză) . - L'Harmattan , 2015. - ISBN 978-2-343-06517-5 .

Link -uri

• Site-ul oficial al RATP
• Reportaj foto din adâncurile metroului din Paris
• metroul paris
• Metrou din Paris
• poze cu metroul din Paris
•  Metroul Paris la urbanrail.net
• Harta interactivă a metroului din Paris  (rusă)

În rețelele sociale	Stare de nervozitate Facebook
Site-uri tematice	Structurae
Dicționare și enciclopedii	Britannica (online)
În cataloagele bibliografice	GND : 4126211-6 VIAF : 240383290 WorldCat VIAF : 240383290

Franța metropolitană
Metrou standard	Paris Lyon Marsilia
Metrouri bazate pe VAL	Lille Toulouse Rennes CDGVAL OrlyVAL

Paris
Poveste Geografie Populația Climat cultură Guvern Politică Economie Educaţie Stema Imn Steag
Districtele municipale	eu II III IV V VI VII VIII IX X XI XII XIII XIV XV XVI XVII XVIII XIX XX
Paris în teme	Aeroporturi Charles de Gaulle Orly Poduri cultură Arhitectura Parisului în epoca absolutismului Transport cu bicicleta Velib' Economie Educaţie Poveste Cronologie cariere Parisul medieval Biblioteci Primarii Muzee cele mai înalte clădiri Sindromul Religie Arhiepiscopia pătrate Topografie Transport Subteran Transillien Tramvai RER Turism Grupuri etnice din Paris
Articole similare	Marele Paris Zona Metropolitană Paris Île de France Nume