Poștă pneumatică

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 2 iunie 2021; verificările necesită 67 de modificări .

Poșta pneumatică , pneumomail (din grecescul πνευματικός  - aer) [1] , sau poșta subterană [2] , este un mod de transport , un sistem de deplasare a mărfurilor cu piese sub acțiunea aerului comprimat sau, dimpotrivă, rarefiat . Capsulele pasive închise ( containere ) se deplasează prin sistemul de conducte , transportând încărcături ușoare și documente în interior . Este un fel de transport pneumatic [3] . La sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea, rețelele de poștă pneumatică au proliferat în birouri care trebuiau să transporte pachete mici, urgente, cum ar fi poșta, alte documente sau bani, pe distanțe relativ scurte în interiorul unei clădiri sau în majoritatea orașelor. Unele instalații au devenit destul de complexe și la scară largă. Dar, practic, au fost demontate și înlocuite cu alte metode de livrare a mărfurilor. Cu toate acestea, în secolul 21, acestea au fost dezvoltate în continuare în locuri precum spitale pentru a trimite probe de sânge și altele asemenea la laboratoarele clinice pentru analiză.

Un număr mic de sisteme de transport pneumatic au fost construite pentru încărcături mai mari pentru a concura cu sistemele de tren și metrou. Cu toate acestea, nu au prins niciodată.

Istorie

Utilizarea poștale

Principiile de bază ale pneumaticii au fost expuse inițial de către fizicianul-inventator grec antic Ctesibius din Alexandria în tratatul „Despre pneumatică” [4] și apoi de Heron din Alexandria . Acest mare inginer din secolul I în tratatul său „Pneumatică” [5] a descris principiile și componentele constitutive care încă stau la baza transportului pneumatic [4] .

Poșta pneumatică ca mijloc de comunicare poștală a fost propusă în 1667 de către fizicianul francez Denis Papin [6] [7] .

Primul sistem pneumatic de poștă cunoscut a fost pus în funcțiune în 1792, la Viena , între platforma de observație din vârful clopotniței de 50 de metri a Catedralei Sf. Ștefan și camera de la poalele turnului, unde pompierii erau de serviciu [8] ] . Într-o capsulă de cupru a fost pusă un bilet cu adresa la care s-a produs incendiul, acesta a fost împrăștiat în țeavă cu burduf de fierar și, ajungând în camera pompierilor, a lovit soneria, care semnala sosirea unui mesaj cu sunetul acestuia. Acest sistem a fost operat până în 1855 [8] .

Mai târziu, în jurul anului 1799, utilizarea corespondenței pneumatice a fost dezvoltată și propusă independent de William Murdoch [9] .

Una dintre cele mai vechi lucrări cunoscute despre transportul pneumatic a fost publicată de George Medhurst . În câțiva ani, în jurul anului 1810, a publicat o descriere a postului pneumatic și a căii ferate pneumatice. Sistemul lui Medhurst a pus capsula în mișcare cu exces de presiune. Diametrul conductei era de câțiva inci [10] .

Inginerul englez Vallance a preluat ideea în 1818 cu ideea de a transporta oameni și mărfuri de la Londra la Brighton într-o țeavă din fontă asemănătoare unui tunel. În 1824 a primit un brevet și a construit o scurtă linie demonstrativă. Sistemul său a constat dintr-o țeavă din fontă de 6 picioare (1,8 m) cu șine turnate în partea de jos. Căruciorul se potrivea cu dimensiunea țevii. O piele de urs a fost folosită pentru a sigila inelul. Frânarea a fost efectuată prin deschiderea ușilor. Sistemul lui Vallance a funcționat, dar nu a fost adoptat pentru implementarea unor proiecte reale [11] .

Dezvoltarea ulterioară a proiectelor de inginerie și comerciale s-a desfășurat, în paralel și în jurul atât corespondenței pneumatice pure, axate pe transportul de încărcături relativ mici, cât și în jurul ideii de cale ferată pneumatică , concepută pentru a transporta mărfuri și persoane voluminoase.

Conductele de corespondență au fost folosite în epoca victoriană pentru a transporta telegrame de la stațiile de telegraf către clădirile din apropiere. Acest sistem este cunoscut sub numele de „dispecerare pneumatică” [10] (dispecerare pneumatică).

Pe la mijlocul secolului al XIX-lea, poșta pneumatică a început să fie folosită în unele orașe mari pentru a trimite scrisori dintr-o parte a orașului în alta prin conducte subterane folosind mașini pneumatice ( pompe de aer ) [12]

În 1854, Josiah Latimer Clark a primit un brevet „pentru transportul de scrisori sau colete între locuri sub presiunea aerului și vid”. Mai devreme, în 1853, el a instalat un sistem pneumatic de 220 de metri (200 m) între Bursa de Valori din Londra de pe Threadneedle Street din Londra și birourile The Electric Telegraph Company din Lothbury [10] [6] [3] . Totodată, conductele erau dispuse în formă de stea, astfel încât diferitele stații să fie în comunicare directă doar cu stația principală centrală. Implementarea acestui proiect a fost ordonată de Rowland Hill [8] - inițiatorul reformei sistemului poștal britanic, la acea vreme servind mai întâi ca Secretar al Chief Postmaster , adică șeful afacerilor sale [ 13] , iar apoi ca ministru al Poștelor (din 1854 până în 1864).

Compania Electric Telegraph a folosit acest sistem pentru a obține prețurile acțiunilor și alte informații financiare pentru transmiterea serviciilor sale de telegraf către abonați. Avantajul sistemului pneumatic era că, fără el, compania ar trebui să angajeze curieri care să livreze mesaje între cele două clădiri, sau să angajeze telegrafi pregătiți la bursă. La mijlocul anilor 1860, compania a instalat sisteme similare la bursele locale din Liverpool, Birmingham și Manchester [14] .

După ce telegrafele au fost naționalizate în Marea Britanie, sistemul pneumatic a continuat să se extindă sub oficiul poștal britanic. Această expansiune s-a datorat faptului că Joseph William Willmot (fost al Electric & International Telegraph Company) a îmbunătățit invenția lui Latimer-Clark în 1870 cu o „supapă pneumatică cu ecluză dublă” și în 1880 cu un „întrerupător intermediar de alarmă/oprire rapidă” . pentru tuburi pneumatice", care a accelerat foarte mult procesul și a permis ca mai multe mesaje purtătoare să fie simultan în tub. Până în 1880, peste 21 de mile (34 km) de tuburi pneumatice au fost așezate la Londra [15] . În special, pentru a facilita vânzarea rapidă a mărfurilor foarte perisabile, a fost pusă o conductă între Piața de Pește din Aberdeen și oficiul poștal principal [16] .

Ulterior, sisteme similare au fost puse la Paris , Viena și Berlin (1876) [12] . La Paris și Viena, conductele erau dispuse circular, ceea ce făcea posibilă comunicarea directă între multe stații individuale [12] .

Poșta pneumatică s-a dezvoltat și în Germania datorită inițiativelor lui Heinrich von Stefan , generalul de poștă al Imperiului German [17] . La Berlin, a fost inițial înființată ca o rețea circulară mai ieftină, dar apoi, treptat, până în 1884 , a fost transformată într-o rețea de stea, permițând transmiterea la o viteză mai mare a coletelor . Până în 1900, la Berlin, inclusiv suburbiile Charlottenburg , Rixdorf ( germană  Rixdorf ) și Schöneberg , lungimea totală a țevilor din fontă ( diametru interior 65 mm , exterior 74 mm), îngropate la o adâncime de 1,25 m, era deja mai mare. peste 118 km . Această rețea a conectat 53 de stații. La fiecare sfert de oră de la ora 7 dimineața până la ora 10 seara se trimiteau zilnic prin conductele dintre stații de la 5 la 10 capsule cilindrice cu litere. Lungimea fiecărei astfel de capsule din aluminiu a fost de 15 cm Capsulele au fost închise doar pe o parte. După ce coletul a fost introdus în capsulă, a fost pusă pe el o husă de piele de 11 cm lungime.

Mișcarea capsulelor prin țevi a fost efectuată fie prin aer comprimat, fie cu aer rarefiat. În opt locuri ale orașului existau mașini cu abur care alimentau pompe, prin intermediul cărora aerul era pompat sau rarefiat în vase mari de fier . Aceste vase erau în comunicare cu țevi. Pentru a pune în mișcare capsulele introduse în țeavă a fost suficient să rotiți robinetul . Deoarece capsulele nu ocupau îndeaproape locul țevii corespunzătoare acestora, în țeava din spatele lor a fost introdus un piston special , constând dintr-un cilindru de lemn (11 cm lungime), acoperit cu piele și echipat cu un inel de piele la un capăt. . Acest inel s-a fixat perfect pe pereții țevii și l-a închis ermetic . Astfel, s-a asigurat protecție împotriva scăderii forței motrice a aerului. Pentru a proteja capsula de o lovitură puternică, când a ajuns la stația de recepție, a fost lăsat să pătrundă spre ea un curent de aer opus, care a forțat-o să se apropie de destinație cu o viteză semnificativ redusă. Sosirea următorului colet a fost semnalată printr-un semnal telegrafic .

Poșta pneumatică a fost folosită în principal pentru trimiterea telegramelor primite de stația telegrafică principală . În 1898, numărul de colete în Berlin era de 6.235.505, dintre care 5.002.688 erau telegrame, iar restul erau scrisori închise și cărți poștale [12] . Poșta Pneumatică din Berlin a ținut legătura între 15 oficii poștale . În 1913, cu ajutorul acestuia, au fost livrate peste 12 milioane de trimiteri poștale , care au fost marcate cu ștampile speciale [18] .

Până la începutul secolului al XX- lea, poșta pneumatică a fost introdusă și în Philadelphia , Liverpool , Birmingham , Manchester , Dublin , Glasgow și în alte orașe mari [12] . În Uniunea Sovietică , poșta pneumatică era distribuită la oficiile poștale din Moscova , Leningrad și alte orașe mari [18] , precum și în redacția marilor ziare (după E. Tregubova, exista în redacția Izvestiei). la sfârșitul anilor 1990 [19 ] ).

Pe măsură ce s-a dezvoltat rețeaua de telefonie și teletip , importanța poștalei pneumatice a început să scadă. Unul dintre ultimele pneumoposturi funcționale au fost sistemele publice ale orașelor din Paris, Londra și Hamburg [6] .

Oficiul poștal pneumatic din Praga este aparent ultimul sistem de poștă din oraș funcțional de acest gen. A apărut pentru prima dată în 1887 (al cincilea în lume) și a funcționat până la inundația din 2002 . Companie cehă de telecomunicații _ Telefónica O2 este în proces de restaurare [20] .

Lista sistemelor instalate
  • 1853: Legătura de la Bursa de Valori din Londra la principala stație de telegraf a orașului (distanță 220 de metri (200 m))
  • 1861: la Londra, o legătură operată de London Pneumatic Dispatch Company , între gara Euston , Oficiul General de Poștă și zona Holborn .
  • 1864: Stațiile de telegraf Electric and International Telegraph Company de pe Castle Street, Water Street și Exchange Buildings sunt conectate în Liverpool [21] .
  • 1864: în Manchester pentru a conecta sediul central al Electric and International Telegraph Company de pe York Street cu filiale de la Dulcie Buildings și Mosley Street [22] .
  • 1865: În Birmingham, un post pneumatic este instalat de către Electric and International Telegraph între New Exchange Buildings din Stephenson Place și filiala lor din Temple Buildings, New Street.
  • 1865: la Berlin (până în 1976) Rorpost, un sistem cu o lungime totală de 400 de kilometri la apogeu în 1940
  • 1866: la Paris (până în 1984 cu o lungime totală de 467 km din 1934). John Steinbeck a menționat acest sistem în The Short Reign of Pippin IV: The Fabrication: „Nu acordați atenție pneumaticei”.
  • 1871: la Dublin [23] .
  • 1875: la Viena (până în 1956)
  • 1887: la Praga (până în 2002, funcționarea oprită din cauza inundațiilor) Postul Pneumatic Praga [24] .
  • 1893: Primul sistem nord-american a fost creat în Philadelphia de către generalul poștal John Wanamaker, care a folosit anterior tehnologia în magazinul său universal. Sistemul, care a conectat inițial oficiile poștale din centrul orașului, a fost extins ulterior la principalele gări, burse de valori și multe afaceri private. A fost operat de oficiul poștal din SUA, care a deschis ulterior sisteme similare în orașe precum New York (poșta pneumatică a conectat Brooklyn și Manhattan), Chicago, Boston și St. Louis. Ultimul dintre aceste sisteme s-a închis în 1953 [25] .
  • Alte orașe: Munchen, Rio de Janeiro, Buenos Aires, Hamburg, Roma, Napoli, Milano, Marsilia, Melbourne, Tokyo, Osaka, Nagoya, Kobe [26] .
  • 1950-1989: sediul CIA (cunoscut în prezent ca vechea clădire a sediului) [27] .
Statistici de utilizare
  • În 1916, conform revistei Union Postale, lungimea totală a sistemelor de poștă pneumatică din întreaga lume era de aproximativ 1000 km, din care peste 400 km au fost așezați în Franța [7] .
În Rusia și URSS

Poșta pneumatică nu este utilizată pe scară largă în Rusia. În perioada pre-revoluționară, la începutul secolului al XX-lea, poșta pneumatică a fost introdusă la oficiile poștale din Sankt Petersburg și Moscova , precum și în noua clădire a Telegrafului Central de pe strada Tverskaya. În ea, etajele de la primul la al patrulea și al șaselea erau legate prin poștă pneumatică [7] .

În epoca sovietică, poșta pneumatică a fost introdusă la Biblioteca de Stat Lenin . În 1975, sub conducerea inginerului Samsonov, a fost realizată instalarea inițială și a fost lansat sistemul poștal, a cărui lungime totală era de doi kilometri. Țevi de aluminiu de poștă pneumatică uneau mai multe clădiri ale bibliotecii: depozitul principal, clădirea principală și Casa Pașkov . Începând cu 2020, casa lui Pashkov este deconectată de la rețeaua publică, iar conducta a fost demontată [7] .

Starea actuală

Tehnologia este încă folosită la o scară mai mică. În timp ce utilizarea poștei aeriene pentru transferul de informații a fost înlocuită de sistemele electronice, poșta aeriană este utilizată pe scară largă pentru transportul de articole mici unde confortul și viteza într-un mediu local sunt importante [28] .

În Statele Unite, băncile foloseau adesea poșta pneumatică pentru a muta numerar și documente între casierii și seifurile centralizate; până în anii 2020, majoritatea acestor sisteme au fost demontate din cauza apariției aplicațiilor mobile banking și a complexității tot mai mari a ATM-urilor. în. Multe spitale au un sistem controlat de computer de tuburi pneumatice pentru a livra medicamente, documente și probe la și de la laborator și stațiile de asistenți medicali [29] .

Poșta pneumatică este utilizată în organizații, de exemplu, în biblioteci și alte instituții, precum și piese, unelte și mostre (de exemplu, metal fierbinte) în întreprinderile industriale (în laboratoarele expres din fabrică), etc. [3] Poșta pneumatică este utilizată în departamente pentru controlul calității, în depozite, pentru transferul analizelor și radiografiilor în spitale, numerar în supermarketuri și casierii băncilor , documente la stațiile de triaj feroviar .

Astfel de sisteme sunt folosite în cazinouri pentru a muta bani, jetoane și cărți rapid și în siguranță. Hotelurile de dragoste japoneze le folosesc astfel încât clienții să poată plăti facturile în mod anonim (fără contact față în față).

Centrul de control al misiunii inițial al NASA a instalat un sistem de poștă pneumatic care conectează consolele de control la camerele de asistență pentru personal. Mission Control Room 2 a fost folosit ultima dată în configurația sa originală în 1992 și de atunci a fost convertit pentru alte misiuni. Deoarece camera a fost desemnată Reper istoric național în 1985, în 2017 s-a hotărât restaurarea acesteia la starea ei din anii 1960. Tuburile pneumatice au fost îndepărtate și trimise la Kosmosfera din Kansas pentru recondiționare [30] .

Sistemele pneumomail permit:

  • să asigure fiabilitatea și securitatea trimiterii documentelor de plată (și, dacă este necesar, a banilor );
  • optimizarea muncii angajaților datorită transmiterii mai rapide a documentelor;
  • oferi un nivel modern de servicii pentru clienți;
  • creați condiții mai confortabile pentru serviciul clienți;
  • îmbunătățirea condițiilor de muncă pentru personal.

Poșta pneumatică este relevantă la întreprinderile industriale cu producție complexă, numeroase divizii structurale și magazine de producție. Transmiterea documentelor prin poștă pneumatică la gările de triaj a devenit, de asemenea, răspândită, ceea ce a schimbat tehnologia de formare a trenurilor de marfă și a redus în mod semnificativ ștergerea vagoanelor . În URSS, pentru prima dată, un sistem pneumatic de poștă pentru trimiterea documentelor către o stație de sortare a fost pus în funcțiune în 1959 la stația Leningrad -Sortirovochny-Moskovsky [31] .

Sistemele de poștă pneumatică au fost folosite în chimia nucleară pentru a transporta probe în timpul analizei de activare a neutronilor. Probele trebuie mutate din miezul unui reactor nuclear, unde sunt bombardate cu neutroni, la un instrument care măsoară radiația rezultată. Deoarece unii izotopi radioactivi dintr-o probă pot avea timpi de înjumătățire foarte scurt, viteza este importantă. Aceste sisteme pot fi integrate cu un sistem automat de prelevare de probe. Un astfel de sistem include un depozit de tuburi de probă care sunt mutate la rândul lor către miezul reactorului pentru un timp prestabilit, apoi mutate prin poștă pneumatică către stația de instrumente și în final într-un container pentru depozitare și eliminare [32] .

Înainte de închiderea sa la începutul anului 2011, McDonald's din Edin, Minnesota pretindea că este „singurul restaurant pneumatic de livrare de alimente din lume”. Mâncarea era trimisă prin poștă pneumatică din centrul comercial către pasajul din mijlocul parcării [33] .

Editorul de tehnologie Quentin Hardy a remarcat interesul reînnoit pentru transmisia pneumatică de corespondență în 2015, însoțit de discuții despre securitatea rețelelor digitale [34] , și s-a referit la studiul rețelei pneumatice londoneze uitate [35] .

În prezent, în Rusia, un sistem de poștă pneumatic modern funcțional poate fi găsit în majoritatea sucursalelor Băncii de Economii a Rusiei, precum și în birourile mari ale băncilor comerciale și de stat. În aproape toate sucursalele noi (sau nou deschise) ale Sberbank (care sunt construite conform noilor standarde de reformatare), sistemul de poștă pneumatică este inclus inițial în proiect, deoarece utilizarea acestui sistem este reglementată de sistemul de producție Sberbank (PSS). ). Pneumomail este utilizat pentru colectarea în supermarketuri mari precum Karusel, OKEY, Lenta, Svetofor, METRO C&C și IKEA din mai multe motive: pentru a accelera procedura de colectare, din motive de securitate, precum și în scopul de a accelera emiterea de schimb la casierie. În centrele medicale mari, poșta pneumatică asigură o creștere semnificativă a vitezei de transfer al analizelor către laborator, precum și eliberarea de medicamente și documente, reducând nevoia de muncă neproductivă a lucrătorilor medicali. La multe întreprinderi metalurgice și alte întreprinderi industriale, poșta pneumatică permite controlul operațional al calității în domeniile extracției materiilor prime și fabricației produselor.

Poștă pneumatică și filatelie

Pentru a plăti serviciile de poștă pneumatică în Italia, au fost emise mărci poștale speciale , iar în Franța , Germania, Austria , Cehoslovacia , Argentina , Algeria și alte țări - diverse lucruri întregi ( plicuri , cărți poștale , secrete ). În practica poștei pneumatice s-au folosit pe scară largă ștampilele, etichetele corespunzătoare etc.. [6] Toate fac obiectul colecționării și studiului filatelic .

Fapte interesante

  • În secolul al XIX-lea, s-au gândit serios la dispozitivul de poștă pneumatică, cu ajutorul căruia scrisorile din Londra puteau fi primite la Paris în 1 oră și jumătate. Această idee i-a aparținut unui inginer francez pe nume Jean-Baptiste Berlier ( fr.  Jean-Baptiste Berlier ), căruia i-a venit și ideea unui dispozitiv pentru greblarea pneumatică a apelor uzate. De la 1 martie 1882, sistemul pneumatic de canalizare este utilizat în două cartiere ale Parisului și a dat rezultate excelente [36] .
  • Aeronava ANT-20 „Maxim Gorky” a fost echipată cu poștă pneumatică [37] .
  • În august 2009, a fost trimisă o scrisoare din Norvegia în Marea Britanie prin conducta de gaze offshore de 1.200 km a Gassco. A durat cinci zile. Scrisoarea a fost ambalată într-un recipient special sigilat. Expeditorul a fost primarul orașului norvegian Eukra, Bernard Riksfjord , care l-a invitat pe colegul său Stuart Heywood, primarul punctului final al gazoductului, așezarea engleză Isington, să viziteze [ 38 ] .  
  • În seria animată „ Futurama ” de pe Pământ în anul 3000, poșta pneumatică este utilizată în mod activ pentru a transporta oameni.
  • Pneumolift, un tip de ascensor cu tracțiune prin compresor folosit în locul cablurilor [39] .
  • Poșta pneumatică este un atribut izbitor al steampunk -ului , împreună cu o mașină cu aburi, mașină de scris, dirijabil și telegraf [40] .
  • Poșta pneumatică a servit ca bază pentru proiectul unui sistem automatizat de livrare subterană a mărfurilor [41] .

Vezi și

Note

  1. În literatura rusă veche , termenul de poștă aerian era folosit pentru a se referi la poșta pneumatică , care are în prezent un alt sens; vezi: N. G. Air mail // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : in 86 volumes (82 volumes and 4 additional). - Sankt Petersburg. , 1890-1907.
  2. Poșta subterană // Dicționar filatelic / Comp. O. Ya. Bazin. - M . : Comunicare, 1968. - 164 p.  (Accesat: 7 iunie 2010)
  3. 1 2 3 Poștă pneumatică - articol din Marea Enciclopedie Sovietică  (Data accesării: 4 octombrie 2012)
  4. ↑ 1 2 Poștă pneumatică: ieri, azi, mâine... . 3DNews - Daily Digital Digest . Preluat la 25 iulie 2022. Arhivat din original la 30 iulie 2020.
  5. Pneumatics of Hero of Alexandria; Arhivat 8 martie 2011 la Wayback Machine Din limba greacă originală Tradusă și editată de Bennet Woodcroft, profesor de mașini la University College, Londra. Londra: Taylor Walton și Maberly, 1851.  ( Accesat  la 30 ianuarie 2010)
  6. 1 2 3 4 Poștă pneumatică // Marele dicționar filatelic / N. I. Vladinets, L. I. Ilyichev, I. Ya. Levitas, P. F. Mazur, I. N. Merkulov, I. A. Morosanov, Yu K. Myakota, S. A. Panasyan, Yu. M. Rudnikov, M. Rudnikov , și V. A. Yakobs; sub total ed. N. I. Vladints și V. A. Jacobs. - M . : Radio şi comunicare, 1988. - 320 p. - 40.000 de exemplare.  — ISBN 5-256-00175-2 .  (Accesat: 7 iunie 2010)
  7. ↑ 1 2 3 4 Cum a ajuns comunicarea în bibliotecă: Istoria pungii pneumatice . www.rsl.ru _ Preluat: 25 iulie 2022.
  8. ↑ 1 2 3 StecPoint. Istoria poștalei pneumatice - cine și de ce o folosește în secolul 21 - Tehnica pe vc.ru. vc.ru (23 martie 2020). Preluat la 25 iulie 2022. Arhivat din original la 15 mai 2022.
  9. Horst O. Hardenberg, Evul mediu al motorului IC (Warrendale, 1999, 41)
  10. 1 2 3 Rețele pneumatice . Muzeul de Retrotehnologie (23 iulie 2008). Preluat la 4 ianuarie 2016. Arhivat din original la 24 aprilie 2022.
  11. Howard Clayton, Căile ferate atmosferice , Lichfield, 1966
  12. 1 2 3 4 5 Grushka N. F. Air mail // Dicționar enciclopedic al lui Brockhaus și Efron  : în 86 de volume (82 de volume și 4 suplimentare). - Sankt Petersburg. , 1890-1907.
  13. Gill, Rowland // Dicționar enciclopedic al lui Brockhaus și Efron  : în 86 de volume (82 de volume și 4 suplimentare). - Sankt Petersburg. , 1890-1907.
  14. Kieve, Jeffrey L., The Electric Telegraph: A Social and Economic History , p. 82, David și Charles, 1973 OCLC  655205099 .
  15. Kieve, p. 235
  16. Kieve, p. 237
  17. Stefan, Heinrich // Dicționar enciclopedic al lui Brockhaus și Efron  : în 86 de volume (82 de volume și 4 suplimentare). - Sankt Petersburg. , 1890-1907.
  18. 1 2 Poștă pneumatică // Dicționar filatelic / Comp. O. Ya. Bazin. - M . : Comunicare, 1968. - 164 p.
  19. E. Tregubova, Poveștile săpătorului de la Kremlin
  20. Postul pneumatic din Praga  (ing.)  (link indisponibil) . despre noi. cauze actuale . Telefónica O2 Republica Cehă, preluat la 7 iunie 2010. Arhivat din original la 22 august 2011.
  21. The Pneumatic Dispatch Principle in Liverpool  (30 aprilie 1864).
  22. Pneumatics apply to Telegraphy  (13 decembrie 1864).
  23. Postal Telegraph in Ireland  (23 februarie 1871).
  24. Postul pneumatic din Praga . Telefonica O2 Cehia (2002). Consultat la 12 februarie 2010. Arhivat din original pe 9 ianuarie 2010.
  25. Kyriakodis, Harry Pneumatic Philadelphia . Orașul ascuns Philadelphia .
  26. Bush, Charles (aprilie 2017). „Scrisori într-un tub: ascensiunea și dispariția poștalei pneumatice”. revista de istorie . 18 (4):33.
  27. The CIA Museum... Artefacte: Pneumatic-Tube Carrier . Arhivat din original pe 26 octombrie 2009.
  28. A plecat cu vântul: Tuburile trec mostre prin spital . Școala de Medicină Stanford (11 ianuarie 2010). Consultat la 12 februarie 2010. Arhivat din original la 3 septembrie 2019.
  29. Sara Wykes Sara Wykes este scriitoare pentru biroul de comunicații Stanford Hospital & Clinics. A plecat cu vântul: Tuburile trec mostre prin spital  (Samoan) . Centrul de știri . Preluat: 29 iulie 2022.
  30. Sandra Jones, „Five things to know about the restoration of the Apollo MCC” , Round Up Reads , NASA Johnson Space Center, 16 aprilie 2018, preluat și arhivat la 3 noiembrie 2021.
  31. Poșta pneumatică: ieri, azi, mâine... | Analytics - 3DNews - Daily Digital Digest . Consultat la 13 iunie 2012. Arhivat din original pe 27 ianuarie 2012.
  32. D. A. Becker. Caracterizarea și utilizarea noii instalații de iradiere rapidă a tubului pneumatic NIST  //  Journal of Radioanalytical and Nuclear Chemistry. - 1998-07. — Vol. 233 , iss. 1-2 . — P. 155–160 . — ISSN 1588-2780 0236-5731, 1588-2780 . - doi : 10.1007/BF02389664 .
  33. Pneumatic Air Drive-Thru McDonald's - Restaurante McDonald's pe Waymarking.com . www.waymarking.com . Preluat: 29 iulie 2022.
  34. The New York Times. Ce  citim . archive.nytimes.com (1425678516). Preluat: 29 iulie 2022.
  35. On The Blower: London's Lost Pneumatic Messaging Tubes . web.archive.org (4 martie 2015). Preluat: 29 iulie 2022.
  36. Berlie // Dicționar enciclopedic al lui Brockhaus și Efron  : în 86 de volume (82 de volume și 4 suplimentare). - Sankt Petersburg. , 1890-1907.
  37. Andreev I. La intersecția a două epoci Copie de arhivă din 24 noiembrie 2010 la Wayback Machine // Model designer . - 1972. - Nr 9.   (Data accesului: 30 ianuarie 2010)
  38. Scrisoare cu miros de gaz // Interlocutor (Harkov). - 2009. - Nr. 15. - 10 septembrie. - S. 13.
  39. ↑ Ascensor de acasă - Lift rezidențial  . Lift din Daytona. Data accesului: 29 martie 2010. Arhivat din original pe 22 august 2011.
  40. Popov M., Nevsky B. Încântat de feribot. The Many Faces of Steampunk Arhivat pe 26 octombrie 2013 la Wayback Machine // World of Science Fiction. - 2006. - Nr. 3 (31). — P. 84.   (Accesat: 29 martie 2010)
  41. Feu vert pour le projet Cargo et son transport souterrain de marchandises  (franceză) . Consultat la 29 iunie 2022. Arhivat din original pe 29 iunie 2022.

Literatură

  • Strauss J. Vienna's Pneumatic Tube Post // Timbre (Hornell). - 1989. - Vol. 226.-Iss. 1. - P. 1. - ian. 7.

Link -uri