Încercarea de a captura Yak-12 peste Erevan

Duminică , 10 septembrie 1961, pe cerul de lângă Erevan , un grup de trei bărbați înarmați a încercat să pună mâna pe o aeronavă ușoară Aeroflot Yak-12M și să fugă în Turcia pe ea . Cu toate acestea, ca urmare a rezistenței pilotului, avionul s-a prăbușit în apropierea orașului, ucigând unul dintre deturnatori, iar restul au fost capturați și condamnați.

Avioane

Yak-12M cu patru locuri cu numărul de coadă USSR-44348 (număr de fabrică 39078) de la Grupul de aviație separat armean al Flotei Aeriene Civile a avut o durată totală de zbor de 686 de ore și a fost echipat cu un motor M-11FR cu număr de serie IS 31660 [1] .

Pasageri

La bordul aeronavei se aflau trei pasageri [2] :

• Serzh Tumanyan, în vârstă de 25 de ani, este actor al Teatrului Dramatic din Erevan și student la departamentul de corespondență al Universității din Erevan .
• Henrik Sekoyan, 25 de ani, este absolvent de facultate de medicină, dar a lucrat ca producător de scule la Institutul de Cercetare de Matematică Aplicată.
• Garegin Movsesyan, în vârstă de 27 de ani, era angajat în revânzarea de bunuri fartsov .

Toți trei erau oponenți ai regimului sovietic și visau să publice informații în străinătate despre represiunile din Uniunea Sovietică. După ce l-a întâlnit pe pilotul Ernik Grigoryan, Henrik Sekoyan a luat mai multe lecții de pilotaj de la acesta, după care trio-ul a decis să fugă în străinătate, deturnând avionul, pe care îl va pilota Sekoyan. Pe 10 septembrie 1961, la ora 6 dimineața, compania a sosit pe aeroportul Erebuni , de unde a cumpărat trei bilete pentru un zbor local sub nume false [2] .

Furt

În acea dimineață, aeronava 44348 se afla într-un zbor de pasageri pe ruta Erevan - Yeghegnadzor , pilotat de Eduard Bakhshinyan , în vârstă de 25 de ani . Trei pasageri au urcat în cabină: Sekoyan lângă pilot, iar Tumanyan și Movsesyan în spate. La 08:05, Yak-12 a decolat, iar câteva minute mai târziu pilotul a transmis: Înălțimea este de o sută [metri], cer permisiunea de a intra pe curs. , către care dispeceratul a permis să urmeze ruta stabilită a companiilor aeriene locale [3] [4] .

În jurul orei 08:09, când avionul zbura lângă râul Araks , conexiunea a fost întreruptă brusc - Sekoyan a tăiat firele postului de radio cu un cuțit. Totodată, doi pasageri din spate l-au atacat pe pilot, provocându-i răni de înjunghiere, după care l-au târât de pe scaun, în timp ce avionul a început să efectueze diverse manevre în aer, fie căpătând brusc înălțime, fie intrând într-o scufundare. Scaunul de la cârmă a fost ocupat de Sekoyan, care, totuși, nu a putut să mențină un zbor la nivel, deoarece nu știa de butonul de control al liftului situat pe tabloul de bord din stânga cârmei , în timp ce acest buton era extins, astfel transferarea aeronavei pentru a ridica . Apoi Bakhshinyan a strigat să fie înapoiat la cârmă, altfel s-ar prăbuși cu toții, ceea ce deturnatorii au fost nevoiți să fie de acord [1] [3] .

Din nou, după ce a primit controlul, pilotul a scos tunderul în poziția neutră, transferând astfel mașina la zborul normal, dar apoi a respins brusc volanul până la dreapta și apoi „departe de el însuși”, din cauza care deturnatorii au fost doborâți, în timp ce Yak-12 s-a răsturnat și s-a repezit. Apoi, cu o viteză de aproximativ 200 km/h, cârma a fost luată „pe sine” cu toată puterea de a ridica nasul și de a ieși din scufundare, dar nu era suficientă înălțime pentru a ieși complet din manevră. După ce a cuplat trenul de aterizare de copaci, la 08:11 avionul și-a pierdut viteza și s-a prăbușit într-un câmp , s-a răsturnat „pe spate” și s-a prăbușit. Întregul zbor a durat 6 minute [4] .

În urma incidentului, toți cei aflați la bord au suferit diverse răni, cel mai grav dintre ei fiind Garegin Movsesyan, care a murit ulterior în spital (conform unor surse, câteva ore mai târziu [2] , potrivit altora, a doua zi. [1] ). Restul deturnatorilor au fost capturați de țăranii care au fugit [4] .

Consecințele

Conform raportului TASS , pilotul a primit 9 răni, dar a supraviețuit (rănile nu erau adânci, deoarece erau provocate cu bridele ) [5] . După 51 de zile de tratament, viața i-a fost în afara oricărui pericol și a decis din nou să se întoarcă în aviație, pilotând acum avioane mari [4] . La două luni după incident, Bakhshinyan a fost invitat la Moscova pentru Plenul Comitetului Central Komsomol, unde i s-a acordat Ordinul Bannerului Roșu [6] [7] . În 1964 s-a căsătorit cu [3] .

Tumanyan și Sekoyan au fost condamnați la moarte .

Vezi și

• Accidentul Shannon DC-6 - a avut loc în aceeași zi
• Accidentele aviatice ale Aeroflot în 1961
• Deturnări de avioane în URSS

Note

1. ↑ 1 2 3 O urgență (tentativă de deturnare) cu Yak-12M al OAG-ului armean al Flotei Aeriene Civile în regiunea Erevan (consiliul URSS-44348), 10 septembrie 1961 . AirDisaster.ru. Consultat la 19 iunie 2018. Arhivat din original pe 8 iunie 2017. (Rusă)
2. ↑ 1 2 3 Sofyanik, Oleg Luptă în aer. O încercare de deturnare de către dizidenții armeni a unui avion către Turcia . Secretele istoriei (6 mai 2017). Preluat la 19 iunie 2018. Arhivat din original la 26 iunie 2018. (Rusă)
3. ↑ 1 2 3 Shuvaeva-Petrosyan, Elena Își îndeplinește datoria sacră . Interlocutor al Armeniei (10 septembrie 2013). Consultat la 19 iunie 2018. Arhivat din original la 22 iulie 2018. (Rusă)
4. ↑ 1 2 3 4 Eduard Ayanyan, Takuhi Aslanyan. Lucrări ale raiului (link inaccesibil) . imErevan (1 august 2013). Consultat la 19 iunie 2018. Arhivat din original pe 20 iunie 2018. (Rusă) 
5. ↑ Mai drag decât viața . TASS . Preluat: 19 iunie 2018. (nedefinit)
6. ↑ Edik Bakhshinyan și Ruben Yesayan - cavaleri ai cerului armean . Centrul de sprijin pentru inițiative publice și strategice ruso-armene. Consultat la 19 iunie 2018. Arhivat din original pe 20 iunie 2018. (Rusă)
7. ↑ Serghei Drozdov. Pirații aerieni din țara sovieticilor  // Aviație și timp. - 2009. - Nr 2 . (Rusă)