| Zborul 75 Aeroflot | |
|---|---|
| Aeroflot Yak- 40K . Primele două ferestre sunt situate pe trapa de marfă | |
| Informatii generale | |
| data | 13 octombrie 1977 |
| Timp | 07:16 |
| Caracter | Decompresie explozivă |
| Cauză | Închidere proastă a trapei de marfă |
| Loc | lângă Rostov-pe-Don ( RSFSR , URSS ) |
| Avioane | |
| Model | Iac-40K |
| Companie aeriană | Aeroflot (UGA din Caucazia de Nord, OJSC Rostov) |
| Punct de plecare | Rostov-pe-Don |
| Destinaţie | Nikolaev |
| Zbor | 75 |
| Numărul consiliului | URSS-87948 |
| Data de lansare | 8 iunie 1976 |
| Pasagerii | optsprezece |
| Echipajul | patru |
| mort | 2 |
| Supraviețuitori | douăzeci |
Accidentul cu Yak-40 peste Rostov-pe-Don este un accident de aviație cu victime care a avut loc la 13 octombrie 1977 pe cerul din regiunea Rostov-pe-Don cu o aeronavă Aeroflot Yak-40K . În zbor, ușa calei de marfă a aeronavei s-a deschis, ucigând doi pasageri.
Yak-40K ( K - versiune convertibilă, pentru transportul de mărfuri și pasageri) cu numărul de coadă 87948 (fabrică - 9621245, serie - 45-12) a fost lansat de Uzina de Aviație Saratov la 8 iunie 1976 și transferat Ministerului Aviației Civile , care până la 10 iunie [1] l-a trimis la escadrila Rostov a Administrației Aviației Civile din Caucazia de Nord. În total, la momentul dezastrului, avionul avea 2486 de ore de zbor și 1704 aterizări [2] .
Echipajul a fost format din următoarele:
Aeronava a operat zborul 75 pe ruta Rostov-pe-Don - Nikolaev , iar la bord erau 18 pasageri și 4 membri ai echipajului [2] .
Garnitura a decolat și a început să urce, apoi a început să efectueze prima viraj. Brusc, la trecerea unei înălțimi de 250-300 de metri, trapa de marfă, situată în partea stângă, s-a deschis și s-a blocat în poziția superioară. Al 2-lea și al 3-lea rând de scaune din stânga au fost atașați de trapă (scaunele 2a, 2b, 3a și 3b), care au fost smulse de pe suport și scoase, unde s-au răsturnat și atârnau aproape „cu susul în jos” pe trapă. O femeie și fiul ei de șase ani care stăteau pe al treilea rând (scaunele 3b și, respectiv, 3a) au căzut din scaune, deoarece centura copilului a fost ajustată la un adult, iar centura mamei a fost atașată cu un non-standard. șurub și sări de pe montură. Bărbatul care stătea în al doilea rând (scaunul 2a) a rămas pe scaun și a atârnat în afara întregului zbor. La ora 07:16, echipajul a raportat urgența la sol și a început să efectueze o apropiere în cerc mic . Când avionul a atins pista și a încetinit în timpul alergării, fluxul de aer din sens opus a scăzut și el, astfel încât ușa de marfă s-a coborât, după care pasagerii au putut să-l tragă pe bărbatul atârnat de ea înăuntru și să ajute victima. Cu excepția mamei și a fiului, care s-au prăbușit la impactul cu pământul, nimeni altcineva de la bord nu a murit [2] .
La 31 octombrie 1979, această aeronavă s-a prăbușit în Teritoriul Krasnodar în timpul unei aterizări de urgență în afara aerodromului și a fost avariată, împiedicând funcționarea ulterioară a acesteia [3] .
După cum a arătat ancheta, cu o zi înainte ( 12 octombrie ), aeronava 87948 efectua un zbor de marfă, în timp ce scaunele pasagerilor au fost îndepărtate. Când zborul de marfă a fost finalizat, tehnicienii aeroportului din Rostov au transformat avionul înapoi într-o versiune pentru pasageri, pentru care au reinstalat scaune în cabină. Totuși, în timpul acestor lucrări, trapa de marfă a fost închisă prost, iar apoi personalul tehnic nu a verificat starea mânerelor de închidere. La rândul său, echipajul nu a verificat alarma trapei de marfă. Ca urmare, în zbor la o altitudine de 250-300 de metri, diferența de presiune în interiorul și în exteriorul aeronavei a ajuns la 25-30 mm Hg . , după care a împins afară trapa de marfă [2] .
Concluzii: Efectuarea slabă de către personalul tehnic a lucrărilor de închidere a trapei la conversia aeronavei într-o versiune pentru pasageri și neefectuarea lucrărilor de monitorizare a stării mânerelor pentru închiderea trapei de marfă și semnalizarea acesteia de către echipaj.
- [2]
| |
|---|---|
| |
| |