Nikolaev (aeroport)

Aeroportul Internațional Mykolaiv ( Ukr. Aeroportul Internațional Mykolaiv ) este un aeroport internațional situat în Mykolaiv .

Istorie

Aerodromul a fost construit în 1944 . Multă vreme a fost folosit ca militar, pentru Forțele Armate ale URSS. Mai târziu, a fost nevoie de un aeroport civil. Așadar, în 1960, aerodromul Nikolaev a fost transformat într-un aeroport de aviație civilă. Întreprinderea a fost numită „Nikolaev United Aviation Squadron”. Pe lângă transportul de mărfuri și pasageri, funcțiile sale includ lucrări agricole și de altă natură: stropirea grădinilor și câmpurilor cu pesticide, inspecția conductei de amoniac și a liniilor electrice de către specialiști, patrularea râurilor împreună cu inspecția peștilor, lucrări de salvare și căutare și așa mai departe. Apoi aerodromul avea o pistă de pământ, dar pentru ca zborurile la acea vreme să fie efectuate de aeronave capabile să aterizeze la sol ( AN-24 , sau mai devreme Li-2 american), vechiul aeroport Nikolaev a fost vizitat de mijloc avioane de clasă.

De-a lungul timpului, traficul de pasageri a crescut și, în același timp, a crescut și sarcina pe aerodrom. Proiectul întreprinderii de aviație a fost dezvoltat de către Institutul de Stat de Proiectare, Studii și Cercetare al Aviației Civile „Aeroproject” din Moscova. Conform proiectului, noua întreprindere a fost numită „Întreprindere planificată-neprofitabilă” Nikolaev United Air Squadron „(MoAZ), deoarece pierderile planificate s-au ridicat la 965.000 de ruble sovietice pe an. Acest lucru s-a datorat probabil costului extrem de scăzut al biletelor de avion (nejustificat din punct de vedere economic), deoarece salariul mediu corespundea atunci la aproximativ 100 de ruble, iar un bilet de avion de la Nikolaev la Moscova (1300 km) costa 27 de ruble, în plus, din fiecare rublă de la un bilet de pasager vândut de aeroport doar 10 copeici a mers în contul MoAZ. Cei mai mulți bani din vânzarea biletelor de avion au fost transferați către aeroporturile de înmatriculare a aeronavelor - proprietarii aeronavelor care operează zboruri.

În 1975, a fost construită o nouă pistă (RWY), apoi anexe și echipamente de zbor: radare, un sistem de aterizare, un sistem de iluminat, turnuri de control al traficului aerian, hangare pentru avioane mici, un terminal aerian și altele asemenea. În 1980, MoAZ (NOAO) s-a mutat într-o nouă locație, situată la câțiva kilometri de zona veche, dar aviația era folosită în economia națională, la acea vreme - PANH (utilizarea aviației în economia națională, utilizarea aviației în economia națională): elicopterele Ka -26 (argo - platou rotativ), avioanele An-2 (dintre aviatori - un liliac) și depozitele logistice au rămas încă în „zona veche”.

1983 a fost construit un nou terminal de pasageri. În același an, aeroportul a fost certificat conform celei de-a treia categorii a ICAO ca aeroport pentru companiile aeriene interne ale URSS cu dreptul de a primi aeronave Tu-134 și clase similare. Pentru a putea primi și deservi aeronave precum Tu-154 , Il-76 , An-22 , Il-62 în 1989, pista a fost reconstruită pe aeroportul Nikolaev (îngroșarea plăcilor de beton folosind un strat ultramodern la în acel moment - polimer asfaltic - beton), s-au făcut și o extindere a pistei și o creștere a lungimii acesteia, ceea ce a îmbunătățit semnificativ capacitățile aeroportului.

În 1992, aeroportul a trecut certificarea internațională, ceea ce a făcut posibilă primirea și deservirea aeronavelor din străinătate. În plus, aeroportul a furnizat servicii legate de bazarea aeronavelor și a serviciilor comerciale de pasageri, servicii de transport, comunicații, închiriere de spații, depozitare de combustibil pentru aviație și comercial, mărfuri și altele asemenea.

În august 2017, pista a fost restaurată, stratul superior a fost schimbat complet: suprafață asfalt-beton . „În viitor, următorul pas este restaurarea echipamentelor de iluminat, testarea echipamentelor de relee radio și certificarea aeroportului - aceasta este sarcina noastră”, a comentat directorul adjunct al aeroportului.

Linii aeriene și destinații

Modernitate

În anii 90, aeroportul Nikolaev a devenit una dintre cele mai mari și echipate tehnic întreprinderi de aviație din sudul Ucrainei: clasa „B” a aeroportului; o pistă și o parcare modernă, gata să primească aeronave cu o greutate la aterizare de până la 220 de tone (220 de tone „lungi”, 240 de tone „scurte”) și să găzduiască opt avioane Il-76 ; aerodrom dotat cu echipamente de iluminat, radio și navigație.

Până în 2013, complexul de terminale aeriene avea o capacitate de până la 400 de pasageri pe oră pe zborurile interne ale companiei aeriene și până la 100 de pasageri pe oră pe zborurile internaționale. De la sfârșitul anului 2014, debitul a fost redus la 300.

În aprilie 2007, Consiliul Regional Nikolaev a decis să corporatizeze aeroportul pentru privatizare ulterioară. La 28 martie 2008 a fost înființată o comisie pentru privatizarea „Aeroportului Internațional Nikolaev”.

În ianuarie 2009, Administrația Regională de Stat Nikolaev a reorganizat Aeroportul Internațional Nikolaev Nikolaev într-o societate pe acțiuni.

În octombrie 2010, Consiliul Regional Nikolaev și-a anulat propria decizie de a privatiza Aeroportul Internațional Nikolaev și de a reorganiza aeroportul într-o societate publică pe acțiuni. După cum a spus vicepreședintele Administrației Regionale de Stat Nikolaev în ședința consiliului regional: „Până acum, nu am avut un singur cumpărător serios sau nu am dorit să venim cu investiții în aeroportul nostru. Existența în continuare a aeroportului în stare de privatizare împiedică dezvoltarea acestuia ca utilitate publică.”

În iulie 2011, președintele de atunci al Administrației Regionale de Stat Nikolaev a declarat că este gata să susțină ideea de privatizare în cazul în care ar fi furnizat un plan pe termen lung pentru dezvoltarea aeroportului.

În decembrie 2011, British Skytrain Airlines Ltd a discutat despre posibilitatea lansării de zboruri directe de la Aeroportul Internațional Mykolaiv către Veneția (Treviso) și Munchen.

În septembrie 2014, aeroportul a fost certificat, ceea ce i-a permis să primească atât aeronave civile, cât și aeronave cargo (cu excepția aeronavelor cu motoare joase).

La 15 septembrie 2015 , la Nikolaev a fost creată întreprinderea comunală a consiliului orașului „Aeroportul Internațional Nikolaev” . În ședința consiliului local, 53 de deputați au votat pentru această decizie (potenţialul investitor este grupul de firme RDS Group).

La 4 martie 2016, liderii regiunii au convenit asupra creării unui nou grup de lucru pentru a rezolva problema Aeroportului Internațional Nikolaev.

- Au fost purtate o serie de negocieri. Astăzi, compania Boeing vrea să-și deschidă reprezentanța în Ucraina. Pentru a face acest lucru, Ucraina trebuie să aibă două aeroporturi care să poată primi avioane grele. Aeroportul principal este Boryspil, dar este nevoie de o rezervă, anterior funcția sa era îndeplinită de aeroportul Donețk. Prin urmare, astăzi Aeroportul Internațional Nikolaev poate deveni un aeroport național de rezervă pentru aviația grea, conform standardelor internaționale de securitate. Acest lucru ne poate conferi un statut special și poate fi indicat ca linie separată în bugetul regional, - a subliniat prim-vicepreședintele administrației regionale de stat.

Are sediul pe teritoriul aeroportului și, începând cu 2017, extinde activitatea companiei aeriene cu destinație specială OJSC Nikolaev-Aero.

De la jumătatea anului 2017 , aeroportul internațional propriu-zis nu este operațional. Un grup de inițiativă cu participarea deputaților poporului Ucrainei de la Nikolaev, în aprilie, a decis să revigoreze aeroportul - acum este restaurat, în special, actualizarea pavajului de asfalt-polimer-beton al pistei și repararea terminalului aeroportului, acesta este planificată repararea sistemului de iluminat (înlocuirea luminilor aerodromului) - cu medierea președintelui Administrației Regionale de Stat Nikolaev și cu participarea primarului din Nikolaev. Potrivit unor rapoarte, UkSATSE a furnizat date pe care în ultimul an, serviciile de transport aerian de la alte aeroporturi din Ucraina, Nikolaev a folosit de aproximativ 100.000 de ori, ceea ce indică rentabilitatea potențială.

La începutul lunii decembrie 2017 s-au finalizat lucrările de aplicare a unui nou marcaj de platformă (număr total de locuri de parcare - 9) De asemenea, a fost efectuată o măsurare instrumentală a PCN (Numărul de clasificare a trotuarului), care este 32. Și asta înseamnă că aeronavele astfel precum: Boeing 737 (toate modificările), Boeing 747 (până la seria 400), Boeing 767 (seria 200), Airbus A319 / 320/321 și alte aeronave similare sau mai mici pot fi bazate pe platformă.

Lansarea aeroportului a fost programată provizoriu pentru martie 2018, dar a fost amânată până în mai pentru a finaliza în totalitate toate lucrările.

În perioada 23-26 ianuarie, UkSATSE cu ajutorul unei aeronave speciale Super King Air 350 a survolat dispozitivele de radionavigație ale aeroportului .

Pe 23 mai 2018 , aerodromul a primit un certificat care dă dreptul de a servi aeronave de marfă categoria 4C.

Pe 26 decembrie 2018 , primul zbor internațional către Sharm el-Sheikh a fost operat de SkyUP Airlines după reconstrucție .

În ianuarie 2019 , touroperatorul JoinUP a deschis vânzarea de tururi către Antalya , care vor fi operate de 2 ori pe săptămână de SkyUP Airlines .

În martie 2019 , președintele Administrației Regionale de Stat Nikolaev a solicitat companiei aeriene Motor Sich cu privire la crearea unei rute către Kiev .

Ghid

La momentul Nikolaev United Air Squad, întreprinderea era condusă de comandantul MoAZ (Nikolaev United Air Squad), mai târziu directorul aeroportului a devenit șeful aerodromului, iar odată cu dobândirea statutului internațional, poziția de șeful a devenit cunoscut drept „directorul general” al Aeroportului Internațional Nikolaev.

La 29 decembrie 2017, directorul aeroportului, Mihail Galaiko, a fost arestat în timp ce încerca să-i dea mită președintelui administrației regionale de stat Mykolaiv, Oleksiy Savchenko , în valoare de 700.000 UAH. Pentru aceasta, a fost nevoit să prelungească contractul de muncă cu Galaiko. Potrivit lui Savchenko, a făcut parte dintr-o mită, iar suma totală ar trebui să fie de 2.500.000 UAH. Potrivit anchetei, directorul a primit acești bani pentru semnarea actelor de construcție a pistei în valoare de 68.500.000 UAH.

La 30 decembrie 2017, Vladislav Voloshin a fost numit director general interimar al Aeroportului Internațional Nikolaev. Pe 18 martie, la Nikolaev, s-a împușcat în propriul apartament. Potrivit sursei, au existat multe alte probleme la aeroport care au dus la sinuciderea directorului.

La 18 aprilie 2018, adjunctul Consiliului Regional Nikolaev Fedor Barna a fost numit noul șef al Aeroportului Internațional Nikolaev .

Note

Link -uri

• Site-ul oficial al „Aeroportului Internațional Nikolaev” Copie de arhivă din 24 martie 2019 pe Wayback Machine
• Pagina oficială de Facebook Arhivată pe 28 martie 2019 la Wayback Machine
• Pagina oficială de Instagram Arhivată pe 4 aprilie 2019 la Wayback Machine
• Parametrii aerodromurilor din Ucraina (20.01.2017)