Revoluția industrială din Marea Britanie este într-un fel sau altul legată de tranziția economiei britanice de la agrar - feudal la industrial - capitalist în perioada anilor 1780 până în anii 1830-40.
Revoluția agrară din secolele XV-XVI (începutul Revoluției Agrare Britanice ) a fost cea mai importantă condiție prealabilă pentru revoluția industrială . Ca rezultat, o agricultură foarte comercială, bazată pe fermă, s-a dezvoltat într-un ritm accelerat . Fermierii englezi au cultivat intensiv, îmbunătățind tehnologia agricolă și agricultura . Rotația culturilor și răspândirea semănatului de iarbă . Au fost utilizate pe scară largă plugurile cu abur , mașinile, lucrările de drenaj, s-au folosit îngrășăminte minerale . Recoltele au crescut continuu de la 1500 la 1800, în timp ce în cea mai mare parte a Europei nu s-au schimbat în tot acest timp [1] . Schimbările agrare au contribuit la eliberarea unui număr mare de oameni și au creat o rezervă a unei piețe naționale unice, care a stimulat dezvoltarea economiei în ansamblu.
La sfârşitul secolului al XVIII-lea. Anglia a devenit cea mai mare putere maritimă și colonială din lume. Profiturile uriașe, care au fost asigurate de dominația în comerțul mondial, utilizarea bogăției nespuse din America de Nord, India și alte posesiuni coloniale, au fost investite în industria britanică.
Extrem de favorabile pentru revoluția industrială au fost amplasarea geografică a Marii Britanii și condițiile naturale și economice ale țării - comunicațiile de apă, porturile convenabile, zăcămintele mari de minereu de fier și cărbune , disponibilitatea materiilor prime pentru industria textilă .
Cererea constantă în Europa pentru produse englezești, cauzată de războaie necontenite, le-a oferit o piață și a contribuit, de asemenea, la revoluția industrială. Nu ultimul rol în aceasta a fost jucat de politica de protecționism și mercantilism , care a fost urmată de guvernul britanic.
Un factor important în revoluția industrială a fost apariția unui nivel tehnic nou calitativ în industria bumbacului englez, care a fost asigurat de introducerea treptată a noilor mașini și mecanisme în producția textilă .
Mecanicul John Kay în 1733 a îmbunătățit războaiele de țesut „ navetă zburătoare” . Țesătorul James Hargreaves a inventat roata Jenny în 1765, care putea fi lucrată cu 16-18 fusuri. În ultima treime a secolului al XVIII-lea, S. Crompton a creat o „mașină de catâr”, care se baza pe principiile roții de filare Jenny, dar făcea fire de bumbac subțiri și durabile. S-a răspândit în producție și a devenit baza tehnică a filării mecanizate.
Procesele de țesut au rămas de ceva timp în urma filării mecanizate, dar această discrepanță a fost eliminată prin inventarea răzătoarei mecanice de către E. Cartwright în 1785. A înlocuit munca a 40 de țesători. Astfel, în industria engleză au apărut primele mașini și fabrici. În anii 60-80 ai secolului al XVIII-lea. au apărut în alte industrii.
Invenţiile mecanicului Thomas Newcomen , care în 1769 a inventat primul motor cu abur , au avut o semnificaţie de epocă în istoria industriei . În 1782, James Watt l-a îmbunătățit, iar de atunci motorul cu abur a devenit principala sursă de energie pentru industria textilă britanică. Acest lucru a făcut posibilă utilizarea pe scară largă a cărbunelui ca combustibil principal , a eliminat dependența de un motor cu apă și a deschis noi regiuni ale țării pentru industrie. La scurt timp după deschiderea fabricii de mașini cu abur (lângă Birmingham ), motoarele cu abur au început să fie folosite în diverse industrii. În 1820, în Marea Britanie funcționau 320 de mașini cu abur James Watt, iar numărul și puterea lor creșteau constant.
În 1771, Richard Arkwright a înființat prima fabrică de țesut. În 1785, Henry Court a inventat o metodă de obținere a fierului pur. A început exploatarea cărbunelui în scopuri industriale.
În anii 1760, ca urmare a trecerii de la producție la producția de fabrică , s-au creat condiții favorabile pentru începerea revoluției industriale. Forța de muncă liberă , capitalul mare și prezența pieței interne au contribuit la aceasta.
Utilizarea mașinilor a accelerat dezvoltarea metalurgiei și a industriei cărbunelui . A apărut ingineria mecanică , la baza căreia a fost inventarea și utilizarea pe scară largă a strungului și mașinii de găurit .
La sfârșitul secolului al XVIII-lea, în Marea Britanie au început să construiască masiv canale pentru transportul mărfurilor (în primul rând cărbune) prin transport fluvial .
Creșterea producției industriale a dus la apariția unor vehicule noi, mai avansate și de mare viteză . Prezența unui motor cu abur a făcut posibilă utilizarea acestuia în transportul feroviar și maritim . În 1812, un vapor cu aburi a fost lansat în Anglia pe râul Clyde . În același timp, au început experimentele pe căile ferate . R. Treutik a construit mai multe modele de cărucioare cu abur. Căutarea sa a fost continuată de J. Stephenson , care a creat o centrală cu abur autopropulsată bazată pe un motor cu abur staționar. Locomotiva lui Stephenson a trecut în 1829 primele teste și a dezvoltat o viteză de 22 km/h. Ulterior, această cifră a fost crescută la 48 km/h. În 1831, a fost construită o cale ferată care făcea legătura între Manchester și Liverpool și era de mare importanță economică. „ Mania căilor ferate ” a atins apogeul în 1846, când au fost adoptate 272 de acte ale Parlamentului , dând dreptul de a exista noilor companii de căi ferate. Construcția căilor ferate a provocat o schimbare fundamentală în economia Angliei, creând comunicații stabile între diferite zone și industrii.
Revoluția industrială a schimbat geografia economică a Angliei. Au apărut noi regiuni industriale, care s-au specializat în producția anumitor tipuri de mărfuri și produse . Volumul producției industriale a crescut semnificativ. Pe la mijlocul secolului al XIX-lea. Anglia a devenit „atelierul” lumii, producând aproximativ jumătate din producția industrială a lumii și a ocupat o poziție excepțională în economia mondială și în politica internațională.
Hegemonia industrială și comercială a Angliei a fost promovată de politica economică a statului. Până în anii 1840, când industrializarea nu fusese încă finalizată, în Anglia dominau taxele vamale mari la mărfurile străine. Când industria engleză a fost atât de puternică încât a încetat să se mai teamă de concurența străină, burghezia a proclamat libertatea nelimitată a comerțului - așa-numitul comerț liber (din comerț liber - comerț liber). Esența sa a fost scutirea completă de taxe pentru aproape toate mărfurile importate în Anglia și a fost concepută pentru asistență reciprocă, adică contraanularea sau reducerea semnificativă a taxelor la importul mărfurilor englezești în alte țări. Acest lucru a oferit Angliei atât vânzarea gratuită a mărfurilor sale în străinătate, cât și materii prime și alimente ieftine importate.
Friedrich Engels a observat că, în aproximativ optzeci de ani, Anglia s-a transformat dintr-o țară cu o industrie nesemnificativă și slab dezvoltată, cu o populație rară, predominant agricolă, într-o țară cu o industrie care aprovizionează întreaga lume cu produsele sale folosind mașini extrem de complexe și cu o populaţie densă preponderent industrială. În opinia sa, revoluția industrială din Anglia nu numai că a dus la o schimbare în componența de clasă a populației, dar a schimbat și obiceiurile și nevoile națiunii și este de aceeași importanță pentru Anglia ca și revoluția politică pentru Franța, precum este pentru Germania revoluţia filosofică . [2]
Într-adevăr, populația Angliei și Țării Galilor, și într-o măsură mai mică a Scoției, a început să crească din anii 1740 într-un ritm din ce în ce mai mare, crescând de la 7,2 milioane la 20,9 milioane de oameni în 110 ani și transformându-se în prima societate urbanizată din lume . 3] .
Mașinile au simplificat și facilitat munca atât de mult încât a devenit posibilă înlocuirea muncii bărbaților cu munca femeilor și copiilor. În 1816 în fabricile din Manchester erau 6.600 de adulți și aproximativ același număr de adolescenți; în fabricile din Scoția în același an, din 10.000 de muncitori, erau 6.800 de femei, dintre care 4.500 aveau sub 18 ani.
Acest lucru a dus la o scădere a salariilor. Deci, în anii 90 ai secolului XVIII, țesătorul primea 15 - 16 șilingi pe săptămână , apoi în 1802 câștigurile sale au scăzut la 13 șilingi pe săptămână, în 1806. - până la 10 șilingi, iar în 1816. - până la 5 șilingi.
Incercand sa foloseasca tot timpul in care curgea apa, punand fabrica in miscare, proprietarii i-au obligat pe copii sa munceasca 16-18 ore.
Afluxul de populație în orașele industriale a dus la o lipsă de locuințe în ele și la o creștere a chiriilor, familiile de muncitori au fost forțate să se înghesuie în locuințe din mahalale.
Producția de mașini a dus la ruinarea artizanilor și meșteșugarilor . În 1807, țesătorii au cerut Parlamentului să stabilească un salariu minim. Ei au scris: „Testul mecanic ne-a ucis complet, nu suntem capabili să rezistam concurenței sale distructive; dacă parlamentul nu ne oferă un salariu minim, atunci vom fi cu toții împovărați de parohie , adică vom deveni cerșetori .”
Distruși de producția pe scară largă, meșteșugarii (țesători, filatori, tricotatorii de ciorapi), precum și șomerii, au distrus mașinile pe care le urau, au ars fabrici și depozite fabrici. Deosebit de faimoasă a fost mișcarea din 1811-1816, cunoscută sub numele de Ludditul [4] .
Sub influența luptei grevei, parlamentul în 1824-1825. a abrogat interdicția sindicatelor care exista din 1799 [5] .
În 1838 a început o mișcare cartistă în rândul muncitorilor, cerea drept vot universal.
Victoria producției de mașini în Anglia a dat impuls formării structurii sociale a societății industriale . Proletariatul industrial constituia 45,5% din populația ocupată. Urbanizarea a transformat Marea Britanie într-o țară a orașelor și a așezărilor de fabrici. Până la sfârșitul secolului al XIX-lea, aproape 75% din populație trăia în orașe, a devenit cea mai urbanizată țară din lume [6] .
În ultima treime a secolului al XIX-lea, a avut loc o întorsătură în istoria industrială a Angliei, care și-a pierdut hegemonia pe mări, în comerț și industrie, deținută timp de două sute de ani. Ponderea țării în economia capitalistă mondială a scăzut treptat: 32% în 1870, 28% în 1880 (Statele Unite au fost pe primul loc), 22% în 1890, 18% în 1900 (în acel moment Anglia era înaintea și Germania), 14 % în 1913. Acest lucru s-a datorat îmbătrânirii activelor de producție și ritmului lent al schimbărilor structurale: de exemplu, capacitatea totală a centralelor electrice în ajunul Primului Război Mondial din Anglia era de 10 ori mai mică decât cea a Statelor Unite și de 2,5 ori față de Germania . 6] .