Calea de la varangi la greci

Calea „de la varangi la greci” (tot calea varangiană [1] sau calea de est [2] ) este un traseu de apă (mare și fluvial) de la Marea Baltică prin Europa de Est până la Bizanț .

Una dintre căile navigabile ale expansiunii Varangilor din zona rezidenței (coasta Mării Baltice ) spre sud - spre sud-estul Europei și Asia Mică la începutul secolului al X-lea  - mijlocul al secolului al XIII-lea . După cum scrie academicianul D.S. Lihachev , această rută comercială „a fost cea mai importantă din Europa până în secolul al XII-lea, când comerțul european între sud și nord s-a mutat spre vest” [3] .

Geografie

Calea „de la varangi la greci” este menționată odată în surse – în legenda despre călătoria apostolului Andrei din Crimeea la Roma prin Ladoga , probabil inserată în „ Povestea anilor trecuti ” de către starețul Silvestru din Mănăstirea Vydubitsky în 1116 la ordinul lui Vladimir Monomakh [4] . Autorul cărții The Tale of Gone Years a descris calea în felul acesta:

Fii drumul de la Varg la greci. iar din greacă de-a lungul Niprului. iar vârful Niprului a fost târât la captură. [și] pescuind, intră în Marele Zero în Elmer. Volkhov va curge dintr-un lac fără valoare și va curge în Lacul Marelui Cer. [și] acel lac pentru a vedea gura în Marea Varzhian. și mergi de-a lungul acelei mări la Roma și mergi la Roma de-a lungul aceleiași mări până la orașul Tsr҃ѧgorod și mergi la orașul Tsr҃ѧgorod în mare, în care se va curge râul Nipru.

În ciuda faptului că cronicarul numește această cale „de la varangi la greci”, este descrisă în sens invers, drept calea „de la greci la varangi”.

Cronica din Novgorod din 1199 spune că o ambasadă mergea de la Novgorod la Vladimir pentru a-i cere unuia dintre fiii Marelui Duce Vsevolod Cuibul Mare să domnească la Novgorod. Prințul Mstislav Udaloy merge să apere ținutul Novgorod de prinții Vladimir-Suzdal, tot în același mod (1216). Și, în cele din urmă, în 1229, novgorodienii au pornit în urmărirea lituanienilor, care au devastat întreaga parte superioară a Volgăi, din nou cu Sereger, pe lângă așezarea Berezovsky. Tătari-mongolii au mers la Novgorod, aparent tot pe această rută, deși era mai lungă decât ruta terestră directă - spre Vyshny Volochok și Krestsy - prin 6 traversări. Și această cale este indicată în cronici de-a lungul Lacului Seliger până la așezarea Berezovsky, târâtă până la Lacul Scheberikha (2,5 km), iar apoi prin râurile Scheberikha și Pola până la Lacul Ilmen.

Potrivit lui B. A. Rybakov , cronicarul a descris în detaliu doar a doua jumătate a călătoriei - „de la greci”, adică de la Bizanț, la „varangi”, altfel până la Marea Baltică. Această cale a trecut prin ținuturile rusești. La Constantinopol, varangii au navigat în jurul Europei „la Roma”, așa cum apare în a doua jumătate a mesajului cronicii [5] .

Potrivit lui E. V. Pchelov , cronicarul știa despre direcția „normală” a căii, numindu-o „calea de la varangi la greci”. Dar pentru cronicar, calea pe care a decurs creștinizarea Rusiei, de la Bizanț, de la sud la nord, era mai relevantă și, prin urmare, calea s-a dovedit a fi descrisă „de la greci” [6] .

Tradusă în nume moderne, drumul dinspre vechile centre comerciale din Scandinavia  ( Sigtuna , Birka sau Visby ) și coasta de sud a Mării Baltice  ( Volin / Vineta , Jomsburg /, Starigard , Ralsvik de pe insula Rügen , Szczecin ) trecea prin Marea Baltică prin Golful Finlandei , apoi de-a lungul râului Neva (au fost repezire ), de-a lungul furtunului Lac Ladoga , râul Volkhov (alte repezi) prin așezarea Rurik până la Lacul Ilmen și de acolo în sus pe râul Lovat cu un alt trecerea la Nipru .

Nu se știe exact cum a trecut calea de la Lovat la Nipru (sau în sens invers). Poate că rutele erau diferite. Una dintre opțiunile posibile pentru cale a trecut prin Dvina de Vest : de la Lovat prin portaj prin bazinul apei până la lacurile Usvyatskoye și Uzmen , de unde de-a lungul râului Usvyache până la Dvina de Vest.

Cele mai convenabile traversări de la Nipru în Dvina de Vest au fost în tronsonul dintre Smolensk și Orșa , pe de o parte, și Vitebsk și Surazh , pe de altă parte, unde distanța dintre Nipru și Dvina de Vest ajunge la 80 km și afluenții acestor râuri se apropie unul de celălalt pe o distanță de până la 7-15 km, ceea ce a făcut posibilă transportul navelor și mărfurilor prin târâre .

Se presupune că au existat două rute principale între Nipru și Dvina de Vest.

Prima este de la Nipru de lângă satul Katyn până la Lacul Kuprinskoe de lângă satul Lodyzhitsy (fostul Lodeynitsy), din care primăvara, la apă mare, este târât prin satul Ermaki până la râul Udra din apropierea satului de Sobol și mai departe de-a lungul râurilor Udra și Klets până la lacul Kasplya .

Vara, când nivelul apei este scăzut, prin târâș de la Lacul Kuprinsky prin satul Volokovaya până la râul Klets sau direct la Lacul Kasplyanskoye, apoi de-a lungul râului Kasple până la Dvina de Vest [7] .

Existența acestei variante de potecă este confirmată de numeroase monumente: așezări fortificate la începutul și sfârșitul portajului (Lodeinitsy și Kasplya); mici adăposturi fortificate de-a lungul autostrăzii (Kuprino, Ermaki, Sobol, Volokovaya); movile antice, singure și grupate, pe râul Katynka , Lacul Kuprinskoye, râul Udra și Lacul Kasplya. Locația portajelor este confirmată și de datele toponimiei - numele lui Katyn, Lodeynitsy, Volokovaya.

A doua opțiune de traseu este de la Nipru lângă satul Komissarovo de -a lungul râului Berezyanka până la orașul Rudnya , apoi târând prin satul Perevolochye până la Lacul Bolshoye Rutavech între satul Mikulino și satul Zaozerye , apoi de-a lungul râului Rutavech lui Kasplya și Zapadnaya Dvina. Pe parcurs au existat și puncte fortificate: Privolye, Rudnya, Mikulino, Kovali, Ponizovye, Koshevichi, precum și un număr mare de movile funerare în apropierea satelor Zaozerye, Kovali, Siluyanovo și altele. Toponimul Perevolochye confirmă și prezența portajului aici.

Fără îndoială, au existat și alte opțiuni pentru trecerea de la Nipru la Dvina de Vest, dar ele nu sunt urmărite atât de clar din datele arheologice [8] .

Calea de-a lungul Niprului cu porturile de agrement (de exemplu , Smyadin , Lyubech , Vyshgorod , Kiev , Trypillya , Kanev , insula Sf. Elferius [1] ) a intrat în Marea Neagră , ocolind rapidurile Niprului . Mai departe, spre vest, pe mare - de-a lungul coastei Mării Negre (coasta Rumeli ) până la Constantinopol . Înainte de a intra în Marea Neagră, navele aveau nevoie de echipamente suplimentare. Lângă gura Niprului de pe insula Berezan sau de pe insula Khortitsa de pe Nipru, negustorii au făcut o oprire în aceste scopuri. Un alt punct de oprire a existat pe Insula Zmeiny lângă Delta Dunării . De la gurile Bugului de Sud , Nistrul și Dunărea se putea ajunge în Europa de Vest.

Drumul de la Novgorod la Nipru a fost descris la mijlocul secolului al X-lea de către împăratul bizantin Constantin Porphyrogenitus în tratatul său „ Despre administrarea Imperiului ” [9] . El a descris, de asemenea, una dintre opțiunile de conectare a Niprului Mijlociu cu ruta comercială Volga , prin Marea Azov , descrisă și pentru secolul al IX-lea în „ Cartea Căilor și Țărilor ” de Ibn Khordadbeh [10] . Drumurile terestre au mers și de la Kiev la est, la Bulgar și la vest - prin Cracovia până la Regensburg .

Opinii alternative

Unii cercetători ( S. V. Bernstein-Kogan [11] , Yu. Yu. Zvyagin [12] , A. L. Nikitin [13] și alții) pun sub semnul întrebării existența rutei „de la varangi la greci” ca autostrăzi comerciale de tranzit permanent (fără negând posibilitatea unor călătorii separate). Argumentele lor pot fi împărțite în trei grupe:

• Geografie. Dificultatea navigației, în care este necesară depășirea prin portaj a două bazine hidrografice - între Lovat și Dvina de Vest și între Dvina de Vest și Nipru. Mai mult, distanța de-a lungul traseului Baltica - Volhov - Lovat - Zapadnaya Dvina - Nipru (cu două portaje) este de 5 ori mai mare decât de-a lungul traseului Baltika - Dvina - Dnepr (cu un singur portaj), trecând direct din Marea Baltică de-a lungul Zapadnaya . Dvina prin orașele Riga , Polotsk și Smolensk . Apoi prin portaje până la Niprul de Sus ( râul Drut ) și mai jos pe Nipru până la Marea Neagră. Există și o cale la fel de convenabilă Baltică - Vistula - Bug - Pripyat - Nipru (tot cu un singur portage), care trece prin orașele Helm , Plock , Brest , Pinsk și Turov , ajungând imediat în zona Kievului [14] .
• Surse . Absența referințelor la astfel de călătorii în saga scandinave (sagurile mărturisesc mișcarea de iarnă pe teritoriul Rusiei [15] ) și absența în sursele bizantine a referințelor la comercianții scandinavi și la scandinavi în general mai devreme de a doua jumătate a Secolul al XI-lea [16] [17] [18] . Pentru prima dată, războinici de origine scandinavă – „varangi” – sunt menționați în chrisovulul imperial din 1060 (alte referințe sunt în documente ulterioare, chiar dacă descriu evenimente din anii anteriori). Totuși, cronica Bertinskaya de sub anul 839 îi menționează pe ambasadorii Rusiei la curtea bizantină drept scandinavi, conform presupunerii francilor [19] .
• Arheologie . Absența comorilor între Vitebsk și Velikiye Luki mărturisește că traseul de la Nipru la Lovat a avut în principal o semnificație internă [20] . Movile nr. 38 și nr. 47 din grupul Lesnaya Gnezdov , care sunt cu siguranță asociate atât cu culturile scandinave, cât și cu cele baltice, mărturisesc funcționarea traseului dintre Niprul superior și Marea Baltică prin gura Dvinei de Vest. Și prin numărul mic de descoperiri arheologice de origine bizantină, atât în ​​Suedia, cât și în Gotland , și de-a lungul întregului traseu propus, se poate presupune absența legăturilor dezvoltate între acestea și Bizanț, inclusiv prin Rusia [11] [21] . De exemplu, în timpul săpăturilor din Birka (Suedia), monede arabe au fost găsite în 106 înmormântări, anglo-saxone - în opt și numai în două - bizantine; din cele peste 110 mii de monede găsite în 700 de comori de pe insula Gotland până la mijlocul secolului al XX-lea, doar 410 erau bizantine [22] [23] . Puținele obiecte de origine bizantină găsite în Novgorod aparțin straturilor culturale ale secolului al XI-lea. Dacă de-a lungul unei alte rute comerciale importante a Europei de Est - Volga  - descoperiri arheologice: arme, bijuterii, comori, inclusiv cele cu monede bizantine (mai mult de trei sute de monede în total), indicând o mișcare constantă de-a lungul acestui traseu, sunt prezente și de-a lungul Volgăi. (până în partea de sus și mai departe de-a lungul Volhovului până la Ladoga), de-a lungul Oka, de-a lungul Dvinei de Vest, apoi în regiunea Nipru, cu excepția regiunilor Kiev și Smolensk, nu există astfel de descoperiri. În consecință, monedele au venit în Niprul de mijloc (la nord până la țara Radimichi ) de la Volga de mijloc prin Oka și Seim și până la Nipru de sus - din Volga de sus [24] .

Există, de asemenea, o opinie printre istorici că calea „de la varangi la greci” a căzut în trei direcții principale: 1) Smolensk-Novgorod-Baltica - din secolul al XIII-lea, comerțul principal cu Hansa a fost de-a lungul ei ; 2) „greacă” - până la mijlocul secolului al XIII-lea, Kievul a fost legat de Bizanț; 3) Kiev-Novgorod - folosit în principal pentru comerțul intern și relațiile [25] .

Traseul latitudinal al Ross de la cursurile superioare ale Niprului „la Bulgaria Neagră și Khazaria” la Volga, descris în capitolul 42 al tratatului bizantin din secolul al X-lea „ Despre conducerea Imperiului ”, coincide cu concluziile lui arheologii că ruta comercială latitudinală „Dvina de Vest - Nipru - Oka - Volga ”a fost principala arteră de comunicare din istoria Gnezdovului timpuriu , iar „Drumul de la varangi la greci” a devenit principala cale comercială în Gnezdovo numai din mijlocul secolului al X-lea [26] .

A. L. Nikitin a arătat că „Drumul de la varangi la greci” de-a lungul Niprului nu a fost practic folosit până în timpul domniei lui Khagan Svyatoslav , iar vechimea acestei căi a fost inventată de editorul „ Povestea anilor trecuti ” pentru a justifica vizita apostolului Andrei pe pământul rusesc pe vremea când a călătorit de la Constantinopol la Roma de-a lungul Dunării pe o potecă de 5-6 ori mai scurtă decât calea de-a lungul Niprului. Sistemul de portaje care leagă Novgorod pe Volhov și cursurile superioare ale Niprului, spre deosebire de ruta comercială Volga , până în a doua jumătate a secolului al X-lea nu a pretins a avea o semnificație paneuropeană și a conectat doar ținuturile rusești. Până în secolul al XII-lea, a trecut traseul apostolului Andrei „de la greci la varangi”, trasat în literatura spirituală, posibil de Naum Ohridsky , unde locul varangilor era ocupat de popoarele slave, în special de Marea Moravia , trecea. Dunărea. Aparent, tocmai pentru a dovedi șederea apostolului Andrei la Kiev, Povestea anilor trecuti nu numai că a transferat rutele comerciale de la sfârșitul secolului al X-lea în secolul I, ci și-a afirmat existența în secolele următoare și, de asemenea, repovestită din aceeași listă în care legenda călătoriei apostolului era Andrei de-a lungul Dunării, petrecându-se pe drumul de la varangi la greci și alte evenimente și legende din viața popoarelor slave care trăiau pe malul Dunărea, Elba și Oder, și le-a transferat pe malurile Niprului și Volhovului, împreună cu copiate cu conștiință de cronicarul de la Kiev, care nu cunosc cursul inferior al Niprului, caracteristicile geografice ale gurilor Dunării [27]. ] .

Mărfuri transportate

Fier brut, chihlimbar , fildeș de morsă , produse din piele de balenă (frânghii de nave etc.), arme, produse de artă, precum și obiecte jefuite de vikingi în Europa de Vest (vinuri franceze, bijuterii și bijuterii, mătase și batiste ) au fost exportate din Scandinavia .ţesături, ustensile de argint); din Bizanț - vinuri, mirodenii, bijuterii și sticlărie, țesături scumpe, icoane, cărți; din Ţările Baltice - chihlimbar ; din Rusia de Nord ( Novgorod ) - „aur moale” (blanuri de sable, jder, vidre, castori etc.), țesături de in, lemn, miere, ceară, ustensile forjate și ceramice, arme, piele, rășină; din Rusia de Sud ( Kiev ) - pâine, diverse produse artizanale și de artă, argint în monede etc.; din Volinia  - vârci de ardezie etc. Sclavii erau o altă marfă importantă : copiii și tinerii luați de vikingi de pe pământurile triburilor slave cucerite pentru vânzare în piețele din Constantinopol [28] .

Înțeles

Se crede că recunoașterea rutelor fluviale către Marea Neagră și mai departe spre Miklagard (Constantinopol) a fost efectuată de Ivar Îmbrățișarea Lată ( secolul VII). Saga scandinave îi atribuie descoperirea căii lui Eirik Călătorul , care a ajuns în „Lunca Nemuririi” Odainsak. Acest lucru este confirmat de campania Rusilor de pe coasta de sud a Mării Negre ( Amastris ) la începutul secolului al IX-lea și raidul Rusului condus de prințul Bravlin asupra Surozh în Crimeea la sfârșitul secolului al VIII-lea; tezaure de dirhem, bătute înainte de 832, pe malul drept al Niprului și în Moldova; legături între Ladoga și Marea Moravia prin Plesnesk ; descoperiri de origine scandinavă în Volinia ; prezenţa în elita bizantină a imigranţilor din Scandinavia. Deci Inger-Ingvar, tatăl lui Evdokia , soția lui Vasile I , a devenit mitropolit al Niceei în 825 [29] .

Inițial, această cale, precum și cele paralele, a fost folosită de vikingi pentru raiduri de pradă asupra orașelor și țărilor europene mai dezvoltate din punct de vedere economic și cultural, precum și în Bizanț. Ulterior, această rută a devenit o rută comercială importantă între Scandinavia, Europa de Nord, Bizanțul bogat și Est.

Se presupune că formarea dinastiei princiare a fost precedată de un lung proces de dezvoltare a relațiilor socio-economice între slavi și popoarele finno-ugrice , în care echipele scandinave nu au devenit altceva decât un catalizator în legătură cu participarea lor la crearea unei rute comerciale din Scandinavia spre Europa de Est - ruta comercială Volga , strâns asociată cu calea „de la varangi la greci”. Chemarea lui Rurik la domnie este considerată ca o reflectare folclorică a relațiilor contractuale (un alt rând rusesc ) dintre nobilimea tribală a slavilor estici și a popoarelor finno-ugrice, pe de o parte, și echipa Varangiană condusă de prinț, pe de altă parte. [30] [31] [32] .

Calea „de la varangi la greci” a avut cea mai mare semnificație în secolul al X-lea - prima treime a secolului al XI-lea, în timpul domniei lui Svyatoslav Igorevich și Vladimir Svyatoslavich . În a doua jumătate a secolului al XI-lea - începutul secolului al XII-lea, relațiile comerciale dintre Rusia și Europa de Vest s-au intensificat, iar drumul „de la varangi la greci” a lăsat locul lui Pripyat-Bug, Dvina de Vest etc.

În timp, valoarea rutei comerciale a scăzut. Acest lucru a fost facilitat de fragmentarea Rusiei, centralizarea în țările Scandinaviei, declinul Bizanțului (când în 1204 a patra cruciadă a distrus Constantinopolul și centrul comerțului mondial s-a mutat în Republica Venețiană ). În cele din urmă, a căzut în declin când Hoarda a capturat Niprul de Jos și Mijloc și a pus capăt drumului „de la varangi la greci” [33] .

Comerț și jaf. Epocile ulterioare

Întrucât în ​​această eră istorică printre triburi și comunități precum varangii, granița dintre comerț (schimb de mărfuri) și jaf era foarte instabilă, este greu de spus când exact comerțul a început să prevaleze asupra jafului și pirateriei apei. Chiar și după formarea statului dinastiei Rurik (vechiul stat rus), campaniile împotriva Constantinopolului pentru „pradă” nu s-au oprit.

Într-o epocă istorică ulterioară, aceeași cale navigabilă și aceeași ambarcațiune au fost folosite de cazacii Zaporizhzhya în campaniile lor împotriva capitalei Imperiului Otoman, Tsargrad (Istanbul). Pentru comparație - procese similare pe calea navigabilă Volga-Caspică - campania cazacilor, condusă de Stepan Razin , în Persia „ pentru zipuns ”.

Ambarcațiuni de bază

Scandinavii foloseau vase precum micile knorrs [34] pentru navigația comercială de-a lungul Mării Baltice și a râurilor care se varsă în ea , iar din secolul al XII-lea au folosit shnekkers [35] (novgorodienii le numeau „augers”). Avantajul rutei nordice a fost capacitatea de a trece prin skerries , adică aproape fără a ieși în larg, de la țărmurile Suediei de astăzi până la gura Golfului Finlandei. Acest lucru a permis utilizarea unor nave relativ mici care puteau urca râurile până la Novgorod , unde unele dintre mărfuri au fost vândute, altele au fost cumpărate, iar toată încărcătura a fost transferată către nave mai mici, potrivite pentru navigația pe râurile mici rusești.

Vechile nave rusești folosite pentru navigație atât de-a lungul râurilor, cât și de-a lungul mărilor sunt de obicei numite prin termenul general ladya (lodya) [36] . Mai existau și „coabii” [37] , nasade, skedii, mărgele și shitiki [38] . Potrivit lui Konstantin Porphyrogenitus (secolul al X-lea), Krivichi și alte triburi în primăvară au fost duse la Miliniska ( Smolensk ) și Chernigoga ( Cernigov ) bărci mari pentru 30-40 de oameni - un copac , care apoi au fost transportate de-a lungul Niprului până la Kiev . Aici au fost convertiți, încărcați și trimiși pe râu. După trecerea prin repezi, pe insula Khortitsa sau Berezan , bărcile au fost echipate cu pânze pentru navigarea de-a lungul coastei Mării Negre. La locurile de transfer  - în zonele Toropets și Smolensk , evident, a existat o infrastructură asociată cu portaje - căi de tractare în cursurile superioare puțin adânci ale râurilor, un pasaj de copaci cu droguri pe portajul în sine și oameni și animale care le servesc; existau şi şantiere navale pentru bărci fluviale mici.

Navele comerciale bizantine de tip mediteranean au fost folosite și pentru a naviga în Marea Neagră. Nu aveau un nume special și se numeau pur și simplu „naus”, adică corabie [39] .

Pilotarea navelor prin skerries, golfuri și râuri se desfășura sub îndrumarea unor oameni cu o profesie specială: în varangiană se numeau navigatori , în slavă - piloți, piloți și în greacă - cybernets.

Vezi și

• Calea de la germani la kazari
• calea Zavolotsky
• argint Zakamskoe
• brațul Nistru-Tsaregradskoe

Note

1. ↑ 1 2 The Varangian Way // Dicționar enciclopedic al lui Brockhaus și Efron  : în 86 de volume (82 de volume și 4 suplimentare). - Sankt Petersburg. , 1890-1907.
2. ↑ În limba norvegiană veche, termenul toponimic al altor scandinavi. Austrvegr ) însemna nu calea în sine, ci ținuturile „de-a lungul drumului” spre est, în special, a servit în sens larg ca numele Rusiei (Gardariki), dar a exclus Bizanțul din sine. Vezi T. N. JACKSON. AUSTR í GÖRÐUM Arhivat pe 5 ianuarie 2012 la Wayback Machine
3. ↑ Articole selectate: BOTEZUL RUSIEI ȘI STATUL RUSIEI . likhachev.lfond.spb.ru. Preluat la 7 ianuarie 2020. Arhivat din original pe 10 decembrie 2019. (nedefinit)
4. ↑ Duluman E.K. , Glushak A.S.  Introducerea creștinismului în Rusia: legende, evenimente, fapte. - Simferopol: Tavria, 1988. - P.23
5. ↑ Greșeala geografului antic | Publicații | În jurul lumii . www.vokrugsveta.ru. Preluat la 7 ianuarie 2020. Arhivat din original la 12 ianuarie 2020. (nedefinit)
6. ↑ E. V. Pchelov. De la Korsun la Roma de-a lungul Niprului: de ce este descrisă Calea de la varangi la greci în „Povestea anilor trecuti” în direcția opusă? . Consultat la 19 noiembrie 2016. Arhivat din original pe 8 aprilie 2016. (nedefinit)
7. ↑ A.M. Miklyaev. Traseu din anale // Bărci și iahturi  : jurnal. - 1969. - Martie.
8. ↑ E.A. Schmidt. Drumul „De la varangi la greci” (link inaccesibil) . Consultat la 19 noiembrie 2016. Arhivat din original pe 20 noiembrie 2016. (nedefinit) 
9. ↑ Konstantin Porphyrogenitus. Despre conducerea imperiului. 1991. Capitolul 9 . www.vostlit.info. Preluat la 7 ianuarie 2020. Arhivat din original la 4 martie 2016. (nedefinit)
10. ↑ Scris în două ediții: pe la 847 și înainte de 886, textul despre Rus se află în ambele. [1] Arhivat pe 22 august 2011 la Wayback Machine
11. ↑ 1 2 Bernstein-Kogan S.V. Drumul  de la varangi la greci // Questions of Geography. 1950. Nr. 20
12. ↑ Zvyagin Yu. Yu.  Calea de la varangi la greci. O mie de ani de istorie. Moscova: Veche, 2009
13. ↑ Nikitin A. L.  Fundamentele istoriei ruse: mitologii și fapte. M.: AGRAF, 2001.
14. ↑ Calea navigabilă Nipru-Bug (link inaccesibil) . Preluat la 14 august 2012. Arhivat din original la 20 martie 2012. (nedefinit) 
15. ↑ Miklyaev A. M. Calea „de la varangi la greci” (versiunea de iarnă) // Novgorod și pământul Novgorod. Istorie și arheologie. (Rezumate ale conferinței științifice). Novgorod, 1992.
16. ↑ Brim V. A. Drumul de la varangi la greci // IAN URSS, seria VII. Catedra de stiinte sociale. L. 1931.
17. ↑ Lebedev G.S. Epoca vikingilor în Europa de Nord. L.: 1985, pag. 163.
18. ↑ Jackson T. N. , Kalinina T. M. , Konovalova I. G. , Podosinov A. V. „Russian River”: River routes of Eastern Europe in ancient and medieval geography. M., 2007.
19. ↑ Literatura orientală - o bibliotecă de texte din Evul Mediu . www.vostlit.info. Data accesului: 21 decembrie 2017. Arhivat din original la 12 februarie 2012. (nedefinit)
20. ↑ Calea de la varangi la greci - Marea Enciclopedie Sovietică . Gufo.me. Preluat la 7 ianuarie 2020. Arhivat din original la 17 noiembrie 2015. (Rusă)
21. ↑ Musin A. E. Descoperiri de monede herson-bizantine pe teritoriul Rusiei Antice și „calea de la varangi la greci” // Dialogul culturilor și popoarelor din Europa medievală: La 60 de ani de la nașterea lui E. N. Nosov. Sankt Petersburg: Dmitri Bulanin, 2010.
22. ↑ Gurevici A. Ya.  Campanii vikinge M .: KDU, 2005.
23. ↑ Sawyer P. Viking Age. Sankt Petersburg: Editura Eurasia, 2002.
24. ↑ Yanin V. L. Sistemele monetare și de greutate ale Rusiei pre-mongole și eseuri despre istoria sistemului monetar din Novgorod medieval Copie de arhivă din 3 noiembrie 2013 la Wayback Machine
25. ↑ Plechko L. A. Căile navigabile antice. M., 1985.
26. ↑ Shchavelev A.S. În cursurile foarte superioare ale râului Nipru, Rosy locuiește... (DAI. 42. 60-61): despre problema primei mențiuni despre așezarea comercială și meșteșugărească a Rusiei în apropierea satului Gnezdovo // Mista Davnyoi Rusi. Kiev, 2014 - S. 369-373. Arhivat pe 12 iulie 2019 la Wayback Machine
27. ↑ Nikitin A. L. Eroare a geografului antic // În jurul lumii 12.1986 Copie de arhivă din 17 noiembrie 2016 la Wayback Machine
28. ↑ Kendrick, 2004 , p. 148-149.
29. ↑ Povestea anilor trecuti / Per. din rusul vechi D.S. Lihaciov, O.V. Tvorogov. Cometariu. A. G. Bobrov, S. L. Nikolaev, A. Yu. Chernov cu participarea A. M. Vvedensky și L. V. Voitovich. - Sankt Petersburg. : Vita Nova, 2012. - S. 218. - 512 p. - ISBN 978-5-93898-386-1 .
30. ↑ Melnikova E. A., Petrukhin V. Ya. „Legenda chemării varangiilor” într-un aspect istoric comparat // Conferința a XI-a Uniune privind studiul istoriei, economiei, literaturii și limbii țărilor scandinave și Finlandei / redacție: Yu. V. Andreev și alții - M., 1989. - Numărul. 1. - S. 108-110.
31. ↑ Melnikova E. A. O serie din Povestea chemării varangiilor și paralelele sale europene și scandinave // ​​Melnikova E. A. Ancient Russia and Scandinavia: Selected Works / ed. G. V. Glazyrina și T. N. Jackson. - M .: Fundația Rusă pentru Promovarea Educației și Științei, 2011. - S. 249-256.
32. ↑ Petrukhin V. Ya. Rusia în secolele IX-X. De la chemarea varangiilor la alegerea credinței. Ed. a II-a, rev. si suplimentare M. : Forum : Neolit, 2014. 464 p.
33. ↑ Sfragistic scavenger. Kiev, 2011, Institutul de Arheografie și Istorie Antică Ucraineană poartă numele. M. S. Grushevsky NAS al Ucrainei, art. 196, 197
34. ↑ Ildar Kayumov ( http://xlegio.ru ). Norman knorr | Istoricul navei | Navele Evului Mediu | Flota - . xlegio.ru. Preluat la 7 ianuarie 2020. Arhivat din original la 29 decembrie 2019. (nedefinit)
35. ↑ Ildar Kayumov ( http://xlegio.ru ). Norman shnekker | Istoricul navei | Navele Evului Mediu | Flota - . xlegio.ru. Preluat la 7 ianuarie 2020. Arhivat din original la 29 decembrie 2019. (nedefinit)
36. ↑ Ildar Kayumov ( http://xlegio.ru ). Barcă de luptă rusă (turnă) | Istoricul navei | Navele Evului Mediu | Flota - . xlegio.ru. Preluat la 7 ianuarie 2020. Arhivat din original la 29 decembrie 2019. (nedefinit)
37. ↑ Ildar Kayumov ( http://xlegio.ru ). Nava Novgorod | Istoricul navei | Navele Evului Mediu | Flota - . xlegio.ru. Preluat la 7 ianuarie 2020. Arhivat din original la 29 decembrie 2019. (nedefinit)
38. ↑ Ildar Kayumov ( http://xlegio.ru ). Din istoria călătoriilor pe mare în secolele VII-XII. | Navele Evului Mediu | Flota - . xlegio.ru. Preluat la 7 ianuarie 2020. Arhivat din original la 5 ianuarie 2020. (nedefinit)
39. ↑ Ildar Kayumov ( http://xlegio.ru ). navă mediteraneană | Istoricul navei | Navele Evului Mediu | Flota - . xlegio.ru. Preluat la 7 ianuarie 2020. Arhivat din original la 29 decembrie 2019. (nedefinit)

Literatură

• Slavi și scandinavi = Wikinger und Slawen: Zur Frühgeschichte der Ostseevölker. - Akademie-Verlag, Berlin, 1982 / Per. Cu acesta.; Tot. ed. cand. philol. Științe E. A. Melnikova .. - M . : Progresul , 1986. - 416, [24] p. - 23.000 de exemplare.
• Ozerova N. A., Sobisevich A. V., Shirokova V. A. Expediție complexă pentru studiul căilor navigabile istorice: 29 iulie - 13 august 2012 - zona secțiunii Volga-Nipru a Marii Rute Comerciale de la varangi la greci (note din jurnalul de teren ) // Probleme de istorie a științelor naturale și a tehnologiei . - 2013. - Nr 2. - S. 179-182.
• Kendrick TD O istorie a vikingilor. - Dover Publications, 2004. - 464 p. — ISBN 978-0486433967 .

Link -uri

• Veche cale prin piatră către Ugra

Dicționare și enciclopedii	Rusă mare Brockhaus și Efron Britannica (online)