| Rusia | |
|---|---|
| Serviciu | |
| Imperiul Rus URSS |
|
| Numit după | Rusia |
| Clasa și tipul navei | crucișător blindat |
| Organizare | Flota Baltică |
| Producător | plantă baltică |
| Construcția a început | 20 noiembrie 1893 |
| Lansat în apă | 30 aprilie (12 mai), 1895 |
| Comandat | 13 septembrie 1897 |
| Retras din Marina | 1 iulie 1922 |
| stare | Demontat pentru metal |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 12 130/12 195 t |
| Lungime | 144,2 m |
| Lăţime | 20,9 m |
| Înălţime | 8 m |
| Rezervare |
Armura Harvey: laterala 152-203 mm, cazemate 127 mm, punte 51-76 mm, turn de comanda 305 mm |
| Motoare | 3 motoare cu abur , 32 cazane Belleville |
| Putere | 17 680 l. Cu. (13 MW ) |
| viteza de calatorie | 19,74 noduri (36,6 km/h ) |
| raza de croazieră |
7740 mile marine la 10 noduri, 5040 mile marine la 12 noduri |
| Echipajul | 28/811 persoane |
| Armament | |
| Artilerie |
4 × 203 mm/45, 16 × 152 mm/45, 12 × 75 mm/50, 20 × 47 mm, 18 × 37 mm, 2 tunuri de aterizare Baranovsky |
| Armament de mine și torpile | 5 tuburi torpilă cu suprafață de 381 mm |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Rossiya este un crucișător blindat al flotei imperiale rusești și sovietice. Construit la șantierul naval al Șantierului Naval Baltic după proiectul inginerului naval N. E. Titov .
Croașătorul a fost o dezvoltare ulterioară a ideilor implementate în proiectul crucișător Rurik - s-a acordat preferință intervalului și autonomiei de navigație în detrimentul vitezei, armamentului și blindajului. Principalele diferențe față de Rurik sunt armuri laterale mai complete cu o armură mai subțire, prezența unei a doua centuri de blindaj, plasarea unei părți a artileriei în cazemate blindate, instalarea traverselor blindate în puntea bateriei , utilizarea tubului de apă. cazane și respingerea unui catarg greu . S-a diferit de crucișătoarele blindate din alte țări prin deplasarea sa crescută, înălțimea laterală și alungirea.
Proiectarea Rurikului nr. 2, așa cum l-a numit șeful Ministerului Naval, amiralul N. M. Chikhachev , a început chiar înainte de coborârea Rurikului . Noul crucișător, deși își păstra dimensiunile, caracteristicile și armamentul anterioare, trebuia să se deosebească de primul printr-o armură mai completă: cu o grosime de 203 mm a centurii blindate principale de-a lungul liniei de plutire , era necesar să se asigure o a doua centură și traversări. la extremităţile de deasupra acestuia. Utilizarea experienței lumii a dus la o serie de schimbări fundamentale. Și anume: o creștere a vitezei de la 18 la 19 noduri, la insistențele lui N. E. Kuteynikov, au fost utilizate cazane cu tuburi de apă și, urmând tendințele la modă de croazieră, a fost instalată o mașină auxiliară suplimentară, care acționează pe propriul (al treilea) arbore de propulsie. .
La sugestia managerului Ministerului Naval, șase tunuri de 120 mm au fost înlocuite cu patru tunuri de 152 mm. Cu ajutorul mișcării pistoalelor și a turnului de comandă, a fost posibil să se asigure unghiuri de elevație normale pentru tunurile de 203 mm cu arc. Tunul de la pupa de 152 mm a fost transferat de pe puntea bateriei pe puntea de caca , dar tunul lung de 152 mm nu a fost transferat de sub castelul de probă pe puntea sa (acest lucru a fost făcut abia în 1904). Diversitatea artileriei a fost și mai mult exacerbată de instalarea de tunuri cu cartuș de 75 mm nou apărute.
Între tunurile din cazemate au fost instalate semi-pereți de separare de blindaj de 37 mm, blindajul turnului de comandă a fost mărit la 305 mm, iar carcasele puțurilor liftului care nu erau protejate pe Rurik au fost acoperite cu blindaj de 76 mm. .
Construcția crucișătorului a fost întârziată din cauza neconcordanțelor de proiectare, a necesității de a construi o rampă de piatră acoperită și de a reconstrui atelierul de construcții navale. Cu toate acestea, până la momentul așezării oficiale, pe 20 mai 1895, în carena de pe rampă erau peste 1.400 de tone de metal, inclusiv o tijă de bronz de 31 de tone . În august, a fost instalat un stâlp dublu de pupa cu un cadru de direcție, iar până în toamnă, suporturile arborelui elicei. În același timp, carcasa de oțel a început să fie învelită cu lemn și cupru. În octombrie, au început să sosească cazanele cu tuburi de apă Belleville comandate din Franța. Chiar în acest moment, în atelierele uzinei se finaliza asamblarea mașinilor principale.
Fabrica se aștepta să pregătească crucișătorul pentru probele pe mare până în toamna anului 1896 pentru a-l preda în cele din urmă în 1897, dar ministrul N. M. Cihaciov nu a fost mulțumit de acești termeni și a cerut ca toate testele să fie finalizate și crucișătorul pregătit pentru navigând în octombrie 1896, deși uzina Obukhov a promis că va livra tunuri de 152 mm nu mai devreme de aprilie 1898. Cu toate acestea, fabricarea armelor și a armelor miniere a fost accelerată. Unele dintre plăcile blindate au fost comandate (cu o plată în exces pentru urgență) în SUA la uzina Carnegie.
Forțarea lucrărilor a făcut posibilă lansarea lui la 30 aprilie 1896, după care au început lucrările de instalare a plăcilor de blindaj, care au durat până la sfârșitul verii. Pentru ca crucișătorul să nu rămână blocat toată iarna în Kronstadt, s-a decis finalizarea lucrărilor în portul fără gheață Libava , pentru care portul a trebuit să fie reechipat urgent. Un asistent junior al constructorului naval A. I. Moiseev a fost numit pentru a supraveghea finalizarea crucișătorului în Libau .
La 1 octombrie 1896, testele de ancorare ale mecanismelor au fost efectuate cu succes pe Rossiya, iar pe 5 octombrie, crucișătorul a ridicat pentru prima dată steagul , fanionul și guisul Sf. Andrei . Potrivit primului raport de luptă al comandantului, pe navă se aflau 598 de soldați, 68 de subofițeri și 23 de ofițeri.
Ieșirea spre rada Kronstadt a avut loc cu vânt puternic (rafale de până la 11 puncte). Când se apropie de parcarea de pe Big Roadstead, o rafală puternică de vânt a aruncat brusc în lateral botul crucișătorului. Nu a fost posibil să se oprească demolarea navei, iar aceasta a fost presată de adâncime cu toată latura. Crucișătorul a început să lovească pământul cu valuri - mai multe compartimente cu fund dublu au trebuit să fie inundate pentru a atenua loviturile. Încercările de a pluti nava cu ajutorul navei de luptă de apărare de coastă Amiral Ushakov și a navei de luptă a escadrilei Sisoy Veliky au eșuat - nivelul apei a scăzut vizibil, iar crucișătorul s-a așezat strâns pe pământ.
În dimineața zilei de 27 octombrie, la locul accidentului a sosit viceamiralul P. P. Tyrtov , șeful Ministerului Naval , care a aprobat decizia de a adânci solul de sub partea stângă a crucișătorului pentru a-l împinge într-un canal săpat. din apropiere. În Sankt Petersburg, Libava, Helsingfors , au început să pregătească dragarea și scoici de dragat. În noaptea de 29 octombrie, profitând de creșterea apei, au făcut o altă încercare nereușită de a trage crucișătorul în remorcare.
Pe 30 octombrie, contraamiralul V.P. Messer a ridicat steagul pe crucișător , care a preluat conducerea lucrării. Până pe 11 noiembrie, pe partea stângă a crucișătorului a fost făcut un șanț cu o adâncime de 7,5-8,5 m. În același timp, a fost selectat și solul de sub partea tribord. Cu fiecare creștere a apei, navele de luptă „ Amiral Ushakov ” și „ Amiral Senyavin ” au încercat să tragă crucișătorul pe linia de plutire, dar pe 15 noiembrie aceste încercări au fost oprite.
În ciuda apropierii de iarnă, a refuzat[ cine? ] din propunerea de a pregăti crucișătorul pentru iernarea în gheață și a ordonat să grăbească dragarea. Această lucrare a continuat chiar și după ce Marea Baltică a fost acoperită cu gheață - echipajul crucișătorului a tăiat pasaje în gheață pentru dragă. Până la 4 decembrie, până la 30 m, lungimea crucișătorului era deja în apă limpede. Pe gheață, la 200 de metri de partea laterală a crucișătorului, au fost instalate trei turle din lemn de mână . La ora 2 dimineața zilei de 15 decembrie, cu următoarea ridicare a apei, turlele au fost puse în acțiune. În timpul nopții, „Rusia” s-a deplasat în lateral cu 25 m și aproape aceeași cantitate a mers înainte. Dimineața au început să înainteze crucișătorul, transformându-se treptat în canalul către fairway . În jurul orei 14.00 a devenit clar că crucișătorul era deja în apă curată. La ora 4 a aruncat ancora în Portul Mijlociu, vizavi de Docul Nikolaevsky.
La sfârșitul anului 1922, în timp ce era remorcat în Germania, crucișătorul a intrat într-o furtună puternică și a fost aruncat pe malul Develsay, lângă Tallinn . Ulterior, a fost îndepărtat de expediția de salvare a Forțelor Navale de la Marea Baltică și dus la Kiel , unde a fost demontat.
| Croașoare blindate ale Marinei Imperiale Ruse | ||
|---|---|---|
| Tip prințul Pozharsky | ||
| Tip General-Amiral | ||
| Tip Dmitri Donskoy | ||
| tip Bayan | ||
| Proiecte individuale | ||