Calea ferată de nord-Donețk

Calea ferată Nord-Donețk (SDZhD)  este o cale ferată istorică din Imperiul Rus și URSS . Linia principală: Lgov - Harkov - Rodakovo - Likhaya , cu ramuri către Kramatorsk , Nikitovka , Bezhanovka și altele.

Istorie

Inginerul șef constructor este V. A. Rozanov (?—?), un constructor cu experiență, el a construit și tronsonul Jitomir - Novograd-Volynsky a liniei de cale ferată Grishino - Rovno (1914-1918) [1] . Unul dintre directorii drumului este Leonid Shukhtan, care a construit acea parte a drumului pe care se află stația Krasny Liman, în 1916 a fost numită Shukhtanovo după el.

Construcție și exploatare

În 1908, a fost aprobată carta societății [2] și a început construcția căii ferate Nord-Donețk ( Harkov - Izyum - Donbass și Harkov - Lgov ). În 1911, linia Lgov - Harkov a căii ferate Nord-Donețk a fost pusă în funcțiune, trecând prin Sudzha . Lgov devine o stație de joncțiune. La 7 (20) august 1913, traficul a fost deschis de-a lungul întregii căi ferate Severo-Donețk (Lgov-Kharkov- Likhaya ), conducere în Harkov.

În 1918-1919. a fost numită Calea Ferată de Nord-Don ( ukr. " Pivnіchno-Donska Zalіznitsya " ) [3] .

vremea sovietică

Din 1921 până în 1931 a avut numele de căi ferate Donețk ( ucraineană " Donetsk zalіznitsі " ) [4] .

La 1 iunie 1925, drumul a fost desființat, partea de drum Slobozhansky a intrat în Calea Ferată de Sud, cealaltă parte a fost îmbinată cu partea Ekaterininsky în Donețk. La sfârșitul anilor 1920, o linie „cărbune” a fost introdusă în Căile Ferate de Sud: Krasny Lyman (Liman-1) - Osnova (Harkov) - Lgov , retrasă de pe calea ferată Nord-Donețk și tronsonul: Harkov  - Kupyansk , retras din componenţa Căilor Ferate de Sud-Est. În această configurație, liniile Căilor Ferate de Sud au fost cele mai lungi din istoria lor.

În 1931, la nivelul Comisariatului Poporului de Căi Ferate, s-a hotărât destrămarea unui număr de căi ferate din rețeaua URSS pentru a crea condiții pentru îmbunătățirea eficienței gestionării procesului de transport și creșterea capacității de transport a transportului feroviar în cele mai importante domenii. Drept urmare, lungimea totală a Căilor Ferate de Sud a fost redusă semnificativ din cauza respingerii liniei Lozovaya - Sevastopol, a secțiunilor Bezlyudovka - Krasny Liman (Liman-1) și Gotnya - Lgov . În această configurație, sistemul de linii a fost aprobat oficial în 1934 sub denumirea de „ Calea ferată de Sud ”.

La 21 mai 1937, conform ordinului NKPS nr. 106 / C, calea ferată Severo-Donețk a fost recreată ca urmare a reorganizării Căii Ferate pentru Copii - conducere în Artyomovsk (Bakhmut). La 15 mai 1953, a fost desființată din nou, cea mai mare parte a fost atașată căii ferate Yuzhno-Donețk sub numele general Calea ferată Donețk.

Istoricul recent

Din 2015, secțiunile: Post 4 km - Slaviansk - Konstantinovka , Bukino-Svyatogorsk-Liman-Slavyansk, Konstantinovka - Skotovataya ( Verkhnetoretskoye ), Liman - Mayorskaya , Svatovo - Popasnaya , Lansk - Nyrkovo-Novasaya - Popasnaya sunt părți a Căii Ferate Donețk O sucursală a Ukrzaliznytsia cu un centru de control în orașul Liman.

Galerie

Lideri de drum

• Fedor Enakiev (Directorul societății pe acțiuni Sev. Don.zh.d.)
• Andrei Bliznichenko (comisar) - 1917-1922
• Viaceslav Egorov (cap) - 1937-1939
• Pyotr Krivonos (cap) - 1939-1946
• Konstantin Danilenko (șef) - 1946-1947
• Pyotr Shakhrai (cap) - 1947-1948
• Yakov Krivenko (șef) - 1948-1953, a devenit, de asemenea, șeful drumului unit Donețk

Vezi și

• Căile Ferate de Sud
• Calea ferată de Sud
• Arhiva ziarul „Pivdenna Magistral” ( arhiva ziarului „Magistralul de Sud”)
• ziarul „Zaliznichnik Donbasu”
• „ Ceaierul din Donbass ”

Note

1. ↑ Valentin Vitrenko (în rusă Valentin Vitrenko). Transporturi și comunicații la sfârșitul secolului al XVIII-lea – pe cobul secolului al XX-lea (ukr.) // abstract. - T. secţiunea 5. „Transporturi, transporturi, poştă şi comunicaţii pe cob a secolului XX” . - S. 23 . Arhivat din original pe 3 iulie 2012.
2. ↑ PSZ-3, 1908, Nr. 30403
3. ↑ Zalіznichnogo life (ua) = Reînvierea // Învierea: ziar. - K. , 1918. - 25 (12) secera ( Nr. 121 ). - S. 2 . Arhivat din original pe 13 februarie 2022.
4. ↑ Afonina, 1996 , p. 95, 108.

Literatură

• Scurte informații despre dezvoltarea căilor ferate interne din 1838 până în 1990. / Comp. Afonina G. M. . - M. , 1996. - 223 p. - 3000 de exemplare.