Calea ferată din Siberia de Nord

Calea ferată din Siberia de Nord , Sevsib  este o cale ferată strategică planificată, cu o lungime de aproximativ 2 mii de kilometri, care ar trebui să conecteze rețeaua de cale ferată a Okrugului autonom Khanty-Mansiysk - Yugra cu linia principală Baikal-Amur .

Proiectul Sibgiprotrans din 1983 prevede 5 variante de traseu.

Conform opțiunii nr. 2, traseul trece prin Kirov  - Solikamsk  - Serov  - Salym  - Surgut  - Nijnevartovsk  - Bely Yar (regiunea Tomsk) - Lesosibirsk  - Karabula  - Ust-Ilimsk , - de unde există acces la linia principală Baikal-Amur .

Opțiunea nr. 5 repetă aproape complet una dintre opțiunile pentru Marea Cale Ferată de Nord : Ukhta  - Troitsko-Pechorsk  - (drum Ivdel  - Priobye ) - Surgut  - Nijnevartovsk  - Bely Yar  - Lesosibirsk  - Karabula  - Ust-Ilimsk .

Istoricul proiectului

În 1996, Programul Federal pentru Dezvoltarea Regiunii Angara Inferioară în Teritoriul Krasnoyarsk a fost elaborat și prezentat spre examinare de către Guvernul Federației Ruse . Programul a inclus mai multe subprograme de dezvoltare, inclusiv crearea infrastructurii de transport, care presupune construirea Căii Ferate din Siberia de Nord. Cu toate acestea, în proiectul de investiții „Dezvoltarea Integrată a Regiunii Angara Inferioară” derulat în 2006, nu s-a presupus construcția autostrăzii.

În 2003, Ministerul Transporturilor al Rusiei a dezvoltat o strategie de transport pentru Rusia până în 2025. În fundamentarea economică a acestei strategii a fost implicat IEOPP SB RAS . Institutul s-a exprimat în favoarea construcției căii ferate din Siberia de Nord. Au fost invocate următoarele argumente:

• drumul ar deschide o ieșire la vest de BAM și ar crea condiții pentru dezvoltarea economică nu numai a regiunii Angara Inferioară și a altor teritorii din nordul Siberiei, ci și a vastei zone BAM, inclusiv sudul Yakutiei ;
• este posibilă o creștere bruscă în direcția vestică a fluxului de cărbune din Kuzbass și complexul de combustibil și energie Kansk-Achinsk , căreia Transsiberianul nu va putea face față ;
• se recomandă transformarea Transsiberiană într-o autostradă de mare viteză pentru deservirea traficului de pasageri și a tranzitului intercontinental de containere și transferul unei părți semnificative a traficului de marfă pe noua autostradă nordică.

Institutul a subliniat că refuzul de a construi drumul ar duce la o scădere a ritmului mediu anual de creștere a PIB -ului Rusiei cu 0,2-0,4 la sută, care depășește semnificativ costurile directe ale construcției.

Drept urmare, în partea închisă a Strategiei a fost menționată construcția drumului, adică posibila sa construcție a fost justificată prin argumente militar-strategice.

Proiectul rutier a fost inclus în Strategia de transport feroviar până în 2030 (în versiunea sa maximă), dar într-o formă mult redusă: de la Ust-Ilimsk doar la Nijnevartovsk . De asemenea, se plănuiește construirea unei ramuri fără fund de la Salym la Khanty-Mansiysk .

Dezavantajul proiectului este apropierea autostrăzii pe direcția de vest. Toate efectele multiplicatoare ale liniei principale din Siberia de Nord se vor manifesta pe deplin doar ca parte a unei singure linii principale, care include și Barents și BAM. Cel mai probabil punct de andocare dintre Barentskomur și SevSib este Ivdel ( Polunochnoe ).

Proiectarea căii ferate din Siberia de Nord trebuia să înceapă în 2016 [1] , dar nu există informații sigure despre aceasta.

După decizia de a începe construcția Traseului Latitudinal de Nord , perspectivele de construcție a autostrăzii SevSib au suferit unele modificări, atât în ​​ceea ce privește calendarul proiectului, cât și în ceea ce privește parcurgerea propusă a traseului.

Planuri de construcție

Costul total al proiectului este estimat la 6-12 miliarde de dolari SUA. Fiecare kilometru de drum va costa 3-5 milioane de dolari.

Administrația regiunii Tomsk se aștepta inițial să construiască drumul în 5 ani - din 2010 până în 2015. Guvernatorul Teritoriului Krasnoyarsk , Alexander Khloponin , în septembrie 2007 a numit construcția SevSib o afacere încheiată, deoarece Vladimir Putin a dat instrucțiuni pentru dezvoltarea acestui proiect.

Drumul va trece prin următoarele subiecte ale Federației Ruse:

• Okrug autonom Khanty-Mansi - Yugra ,
• Regiunea Tomsk ,
• Teritoriul Krasnoyarsk ,
• Regiunea Irkutsk .

În august 2007, Roszheldor a aprobat proiectul de construcție pentru SevSib. Căile Ferate Ruse intenționează să depună o cerere comună cu administrațiile regionale la fondul de investiții al Federației Ruse pentru implementarea proiectului de construcție SevSib.

În octombrie 2007, administrația Teritoriului Krasnoyarsk a anunțat că începe construcția primei secțiuni a SevSib - ramura de legătură a Karabul - Yarka . Costul drumului lung de 44 km și al podului peste Angara se va ridica la 5,1 miliarde de ruble.

În cadrul programului țintă federal „Dezvoltarea Sistemului de Transport al Rusiei pentru 2010-2015”, aprobat prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 20 mai 2008, finanțarea lucrărilor de proiectare la construcția Siberiei de Nord Este asigurată calea ferată în valoare de 14,7 miliarde de ruble.

Legătura cu rețeaua feroviară rusă

Se presupune că Sevsib va ​​avea cinci linii care îl conectează cu rețeaua feroviară rusă:

• ( Tyumen ) Voinovka  - Surgut  - Nijnevartovsk ;
• Taiga  - Tomsk  - Bely Yar ;
• Achinsk  - Lesosibirsk ;
• Reshots  - Karabula ;
• Spinal  - Ust-Ilimsk .

Note

1. ↑ Proiectarea căii ferate din Siberia de Nord va începe în 2016 (link inaccesibil) . RZD-Partner (4 martie 2011). Consultat la 13 martie 2018. Arhivat din original la 25 octombrie 2017. (nedefinit) 

Literatură

• Suslov V. Istoria căii ferate din Siberia de Nord  // Expert-Ural  : jurnal. - Ekaterinburg, 2008. - Nr. 24 (333) . Arhivat din original pe 26 decembrie 2013.

Link -uri

• Sevsib: exclus din listă. Suslov Victor I. 6 iunie 2008