Sezonul 2001 Deutsche Tourenwagen Masters

Schimbări pentru noul sezon

În sezonul DTM 2001, s-a decis să se renunțe la formatul anterior al etapei, constând din două curse identice de 100 km lungime (de dragul partenerilor TV). Acum prima cursă a fost scurtă (35 km), punctele au fost acordate pe sistem 3-2-1, iar rezultatele ei au determinat ordinea de start în cursa principală de 100 de kilometri. Cursele au fost separate printr-o pauză de 25 de minute pentru realimentare și schimbarea anvelopelor, în plus, în cursa principală, piloții au fost nevoiți să facă o oprire la boxe pentru schimbarea anvelopelor (fără realimentare). Formatele de antrenament s-au schimbat și ele, iar calificarea s-a desfășurat după modelul F1 - 12 ture timp de 45 de minute, cele mai bune rezultate au fost luate în considerare la calificare.

Klaus Ludwig a plecat de la Mercedes și de cursele cu motor în general, în locul lui de la Opel a venit Uwe Alzen, concediat de acolo. Echipa lui Abt a fost întărită de tinerii începători Martin Tomczyk și Mattias Ekström . Opel și Mercedes au montat din nou câte 8 mașini fiecare, dar în detrimentul mașinilor noi și de anul trecut. Mașini noi au primit și Porsche Manthey Racing , care a venit de la Super Bowl alături de Patrick Huisman Bernd Maylander. Abt a expus 4 utilaje noi. Întrucât TT era mai scurt decât concurenții săi și avea astfel caracteristici aerodinamice mai proaste, i s-a permis creșterea ampatamentului (cu 170 mm [1] ), ceea ce le-a dat o formă deosebită și le-a lipsit de asemănarea cu mașinile de serie. Opel a mai avut voie să aducă ampatamentul la nivelul CLK. Aripele din spate erau acum poziționate în spatele barei de protecție spate pentru a crește forța aerodinamică.

De asemenea, pentru prima dată noul DTM a părăsit Germania și a mers la Zandvoort și ringul A1.

În general, raportul de putere nu s-a schimbat serios - Mercedes a dominat , dar Audi s-a dovedit a fi mai puternic decât Opel și a reușit să câștige două victorii într-un sezon. Opel, în schimb, a avut de suferit odată cu reglarea fină a noii mașini și a devenit cea mai lentă mașină din spatele terenului. La Zandvoort, Uwe Alzen a marcat depășirea lui Christian Abt cu multe contacte. Constatând apoi victoria prin frânare în fața boxelor, a fost expus loviturii aceluiași Abt, care s-a prăbușit din spate. De asemenea, cursele au fost marcate de numeroase accidente în timpul starturilor în mișcare, după care vagonul de plată a început să dea drumul peletonului cu mult înainte de linia de start-sosire. Acest lucru a provocat nemulțumiri și celor care au plecat din spate, care nu au văzut semaforul.

Calendar și câștigători

Poziția în campionat

Clasamentul personal

Clasamentul echipei

Credite de timbru

Link -uri

• Pagina oficială DTM  (link inaccesibil)
• Statistici ale noului DTM de pe speedsport-magazine.com