| Ciocnire peste Charkhi Dadri | |
|---|---|
| Informatii generale | |
| data | 12 noiembrie 1996 |
| Timp | 18:40 IST |
| Caracter | coliziune în aer |
| Cauză | Greșeli ale echipajului IL-76 |
| Loc | 5 km de Charkhi Dadri ( Haryana ), 75 km de Delhi ( India ) |
| Coordonatele | 28°36′00″ s. SH. 76°16′26″ E e. |
| mort | 349 |
| Rănită | 0 |
| Avioane | |
| Avion prăbușit cu 10 ani și 8 luni înainte de prăbușire | |
| Model | Boeing 747-168B |
| Companie aeriană | Companiile aeriene saudite |
| Punct de plecare | Aeroportul Internațional Indira Gandhi , Delhi ( India ) |
| Destinaţie | Dhahran ( Arabia Saudită ) |
| Zbor | SVA763 |
| Numărul consiliului | HZ-AIH |
| Data de lansare | 3 februarie 1982 (primul zbor) |
| Pasagerii | 289 |
| Echipajul | 23 |
| mort | 312 (toate) |
| Supraviețuitori | 0 |
| A doua aeronavă | |
| Avion prăbușit cu 2 ani înainte de prăbușire | |
| Model | IL-76TD |
| Companie aeriană | Companiile aeriene din Kazakhstan |
| Punct de plecare | Shymkent ( Kazahstan ) |
| Destinaţie | Aeroportul Internațional Indira Gandhi , Delhi ( India ) |
| Zbor | KZA1907 |
| Numărul consiliului | UN-76435 |
| Data de lansare | 31 iulie 1992 |
| Pasagerii | 27 |
| Echipajul | zece |
| mort | 37 (toate) |
| Supraviețuitori | 0 |
Coliziunea peste Charkhi Dadri este un accident major de aviație care a avut loc marți , 12 noiembrie 1996 . Pe cer, la 5 kilometri de orașul indian Charkhi Dadri , s-au ciocnit un avion de linie Boeing 747-168B al Saudi Arabian Airlines (zbor SVA763 Delhi - Dhahran ) și un avion cargo Il-76TD al Kazakhstan Airlines (zbor KZA1907 Shymkent - Delhi ) . Toți cei 349 de oameni din ambele avioane au murit - 312 pe Boeing 747 (289 de pasageri și 23 de membri ai echipajului) și 37 de pe Il-76 (27 de pasageri și 10 membri ai echipajului).
Coliziunea de peste Charkhi Dadri a fost unul dintre cele mai mari accidente aeriene din istoria aviației civile (locul 5) , primul (din punct de vedere al numărului de morți) din istoria coliziunilor în aer, cel mai mare accident aerian din India, precum și cel mai mare din istoria Saudi Arabian Airlines și Kazakhstan Airlines.
Boeing 747-168B (număr de înregistrare HZ-AIH, fabrică 22748, serie 555) a fost lansat în 1982 (primul zbor a fost efectuat pe 3 februarie). Pe 17 martie a aceluiași an, a fost transferat către Saudi Arabian Airlines . Alimentat de patru motoare Rolls-Royce RB211-524C2 turboventilator . În ziua dezastrului, a făcut 14.927 de cicluri de decolare și aterizare și a zburat 40.035 de ore [1] [2] .
Echipajul zborului SVA763 a fost următorul:
În cabina aeronavei lucrau 20 de însoțitori de bord .
| Cetățenie | Pasagerii | Echipajul | Total |
|---|---|---|---|
| India | 215 | 0 | 215 |
| Nepal | 49 | 0 | 49 |
| STATELE UNITE ALE AMERICII | 5 | unu | 6 |
| Pakistan | 3 | 0 | 3 |
| Bangladesh | unu | 0 | unu |
| Marea Britanie | unu | 0 | unu |
| Arabia Saudită | unu | unsprezece | 12 |
| Nespecificat | paisprezece | unsprezece | 25 |
| Total | 289 | 23 | 312 |
În total, la bordul aeronavei se aflau 312 persoane - 23 de membri ai echipajului și 289 de pasageri.
Il-76TD (număr de înregistrare UN-76435, fabrică 1023413428, seria 86-07) a fost lansat de către Asociația de producție a aviației din Tashkent, numită după V.P. Chkalov (TAPOiCH) la 31 iulie 1992. În aceeași zi, cu numărul USSR-76435, a fost transferat companiei aeriene Aeroflot ( MGA a URSS , Kazah UGA). În august același an, a zburat de la Tașkent la Shymkent la o bază permanentă. În iulie 1993, a fost cumpărat de la Aeroflot de către Kazakhstan Airlines și a primit numărul de coadă UN-76435. Este echipat cu patru motoare turborreactor D-30KP fabricate de uzina de constructii de motoare Rybinsk . În ziua dezastrului, a zburat 2643 de ore [3] .
Echipajul zborului KZA1907 era după cum urmează [4] :
| Cetățenie | Pasagerii | Echipajul | Total |
|---|---|---|---|
| Kazahstan | 0 | zece | zece |
| Kârgâzstan | 13 | 0 | 13 |
| Rusia | paisprezece | 0 | paisprezece |
| Total | 27 | zece | 37 |
În total, la bordul aeronavei se aflau 37 de persoane - 10 membri ai echipajului și 27 de pasageri.
Printre pasageri era un copil. Pasagerii din Rusia erau rezidenți ai Novosibirsk și Barnaul .
Pe 12 noiembrie 1996, zborul KZA1907 a decolat din Shymkent la ora 16:21 IST.
Zborul SVA763 a decolat din Delhi la 18:32 IST; mulți pasageri indieni se îndreptau spre Arabia Saudită pentru muncă sezonieră și câmpurile petroliere.
Controlor de trafic aerian indian cu experiență V.K. Datta ( ing. VK Dutta ) era responsabil de ambele zboruri. Operatorul radio al Zborului 1907 a negociat cu dispeceratul, primind toate informațiile și comenzile necesare; în special, a primit un avertisment despre zborul 763 în apropiere și a dat comanda să coboare la FL150 (4550 metri) și să-l mențină, deoarece zborul SVA763 se afla pe direcția opusă la FL140 (4250 metri). Dar nu există nicio indicație că comandantul și copilotul zborului 1907 au înțeles perfect. Operatorul radio a întrebat distanța până la zborul 763 și a primit un răspuns - 14 kilometri (o caracteristică a aeronavei Il-76 este o poziție separată pentru operatorul radio, care nu are propriul altimetru; el negociază doar cu solul) .
Dintr-un motiv necunoscut, zborul KZA1907 și-a continuat coborârea uniformă către FL140, unde zborul SVA763 se afla în același timp. La ora 18:41, controlorul a văzut cum două puncte reprezentând aeronava se întâlnesc pe radar, ceea ce ar putea însemna că unul dintre ele a trecut peste celălalt, dar după aceea ambele aeronave au încetat să mai comunice și au dispărut din vizibilitatea radarului. Dispeceratul a încercat de ceva vreme să cheme avioanele, dar nici unul, nici celălalt nu au luat legătura.
La scurt timp, copilotul unui Lockheed C-141 Starlifter al Forțelor Aeriene ale SUA care zbura sub nivelul zborului, căpitanul Timothy J. Place , a luat legătura cu controlorul de trafic aerian și a raportat o fulgerare în nor, căderea de resturi și apoi două incendii. pe pământ.
După cum s-a dovedit mai târziu, la 75 de kilometri sud-vest de Delhi și la 5 kilometri de orașul Charkhi Dadri, la o altitudine de 4109 metri, zborul KZA1907 a tăiat aripa stângă a zborului SVA763 cu aripa stângă, fiind în momentul coliziunii 3. metri mai jos de atât, și nu cu 300 de metri mai sus, așa cum ar fi trebuit să fie. De asemenea, zborul KZA1907 a deteriorat secțiunea de coadă a zborului SVA763 cu un stabilizator vertical de coadă. Rotindu-se, Boeing 747 din aer s-a spart în bucăți care au căzut în vecinătatea lui Charkhi Dadri. Il-76, după ce a pierdut o parte din aripa stângă, s-a răsturnat și s-a prăbușit la sol la 7 kilometri de Boeing 747. Ambele aeronave au fost complet distruse.
Salvatorii de la locul accidentului au găsit 4 pasageri supraviețuitori de pe Il-76 și 2 de pe Boeing 747, dar aceștia au murit fără să aștepte ajutor. Ca urmare, toți cei 349 de oameni din ambele avioane (312 pe Boeing 747 și 37 pe Il-76) au murit.
Toate înregistratoarele de zbor pentru ambele aeronave au fost trimise în Marea Britanie. Interpretarea înregistratoarelor parametrice și vocale s-a ocupat de British Air Accident Investigation Branch (AAIB) .
O investigație tehnică asupra cauzelor coliziunii peste Charkhi Dadri a fost efectuată de Direcția Generală a Aviației Civile din India (DGCA) .
Raportul final al anchetei a fost publicat la 15 iulie 1997.
Potrivit raportului, cauza coliziunii dintre zborurile SVA763 și KZA1907 a fost coborârea permisă de echipajul zborului KZA1907 sub altitudinea specificată ca urmare a:
Factorii asociati sunt:
La 29 septembrie 2006, un Embraer EMB-135BJ Legacy 600 de la ExcelAire și un Boeing 737-8EH de la Gol Transportes Aéreos (Zborul GLO 1907) s- au ciocnit peste Brazilia . Au zburat pe aceleași traiectorii ca și Il-76 cu Boeing 747.
| |
|---|---|
| |
| |