Shooter (Clipper, 1856)

Strelok (ortografie veche Strelok) este o mașină de tuns cu elice și vele cu șase tunuri din Marina Imperială Rusă. Este al doilea aparat de tuns de tip Razboinik construit în Arhangelsk (Razbojnik, Shooter, Dzhigit , Plastun , Oprichnik și Rider). Aceste nave au devenit primele crucișătoare cu aburi din Rusia.

„Shooter” a fost înrolat în serviciul în Marea Baltică, apoi transferat în Orientul Îndepărtat al Rusiei , după care s-a întors din nou în Marea Baltică, înconjurând astfel lumea. În Oceanul Pacific, echipajul navei a adus o mare contribuție la studiul Primorye. Mai multe obiecte geografice de pe coasta Mării Japoniei poartă numele lui.

Proiect

În martie 1855, comandantul șef al portului Arhangelsk, viceamiralul S.P. Hrușciov , a propus Ministerului Maritim să construiască mai multe aburi cu șurub pe Marea Albă. Desenul teoretic al mașinii de tuns a fost revizuit de Comitetul de construcție navală și contabilitate în 1855. În vara aceluiași an, șeful Uzinelor Amiralității Izhora, generalul inginer A. Ya. Wilson , a primit o scrisoare de la șeful Departamentului Maritim, Marele Duce Konstantin Nikolayevich , cu privire la posibilitatea de a produce șase abur de înaltă presiune. motoare de 120 de forțe fiecare pentru navele cu șurub și trimiterea lor la Arhangelsk în formă dezasamblată pentru colectare locală cu termenul limită de martie 1856. La 2 septembrie 1855, documente privind mașinile cu abur au fost trimise spre executare șefului Departamentului de construcții navale al Ministerului Naval, căpitanul gradul 1 M. D. Tebenkov cu nota: „Scopul mecanismelor de mai sus nu trebuie făcut public sub nicio formă. , dar să rămână cunoscute numai Excelenței Voastre” . Conducerea tehnică generală a proiectului a fost efectuată de un membru al Comitetului pentru nave cu aburi, căpitanul 2nd Rank I. A. Shestakov , iar desenele navelor au fost elaborate de locotenentul Corpului inginerilor de nave  A. A. Ivashchenko Conform listei de nave ale flotă din 12 septembrie 1855, navele aflate în construcție erau înregistrate ca bărci cu elice. În aceeași zi, departamentul a trimis copii ale desenelor comandantului șef al portului Arhangelsk cu ordin de a începe imediat construcția, iar deja pe 24 septembrie au început să taie metal pentru structurile carenei și să recolteze alte materiale. În octombrie, amiralul S.P. Hrușciov a spus: „Odată cu primirea unui desen teoretic, pentru construirea a șase mașini de tuns aici, s-a făcut o amenajare pe piață, s-au pregătit modele, s-au conectat și îndreptate chile și tulpini pentru compunerea membrilor pădurii. . Pentru aşezarea maşinilor de tuns în Marea Amiraalitate, pe trei bară neacoperite şi una acoperită s-au aşezat blocuri de rampă, precum şi vechile două cămine pentru bărci din Amiraalitatea Mijlociu sunt în stare bună şi în ele sunt şi blocuri de rampă; acum sunt in curs de finalizare fundatiile de lansare, insa insasi constructia aparatelor de tuns trebuie suspendata din cauza neprimirii desenelor practice. Anunțând Departamentul de Construcții Navale despre acest lucru, vă rog să vă grăbiți trimițând aici desene practice ale clipperelor sau corvetelor menționate mai sus și un desen al armamentului acestora . 28 octombrie 1855 a început producția de mașini. Construcția lor a fost supravegheată de un inginer mecanic, Căpitanul Talkative. Din decembrie 1855, căpitanul de rangul 2 A. A. Popov supraveghează construcția navelor din marina . A adus un desen al unei pupi cu cârmă de lemn și un stâlp de cârmă, deși la început trebuia să fie din fier, precum și un nou desen al unui dispozitiv de puț pentru ridicarea șurubului - deoarece are o încetinire semnificativă în timpul navigand, s-a hotarat sa-l puna intr-un ax special. La 1 ianuarie 1856, A. A. Popov a înaintat comandantului-șef al portului un memoriu cu propuneri de îmbunătățire a designului carenei, a barelor și a altor amenajări ale interiorului. Pe parcursul proiectului a fost studiată posibilitatea creșterii puterii motorului cu abur și s-a decis să se utilizeze trei cazane cu abur de aceeași dimensiune în loc de două. Iar la 1 februarie 1856, șeful uzinelor Izhora a fost însărcinat să producă cazane suplimentare cu modificările necesare în mașini [1] .

Constructii

Strelok, ca și restul navelor proiectului, a fost așezat în Arhangelsk pe 5 ianuarie 1856. Pozarea carenelor a fost efectuată de inginerul superior al portului, colonelul corpului de ingineri navale A. T. Zagulyaev și sublocotenentul inginer al corpului de ingineri navali V.P. K. Mitrofanov (mai târziu, pentru construcția lor, a fost promovat la locotenent colonel al corpului inginerilor navali). Pe 15 martie, conducerea Uzinelor Izhora a primit ordin de livrare la Kronstadt a mecanismelor pentru două mașini de tuns, iar pentru a treia numai cazane. Mecanismele rămase urmau să fie trimise la Kronstadt în vara lui 1856. Prin ordin al directorului Ministerului Naval din 9 iunie 1856, navele aflate în construcție au fost clasificate ca șuruburi, egale ca rang cu corvete. Mașinile pentru mașini de tuns au sosit dezasamblate - douăzeci de piese cântărind de la 330 la 2550 kg și cazane cu abur - nouă fiecare, cu o greutate de la 570 la 3000 kg. Masa totală a mașinii, arborelui elicei și elicei a ajuns la 33,7 tone. Mecanismele navei de tuns au fost asamblate la uzina din Shirsham. Pe lângă mașini, la fabricile Izhora se făceau sobe de bucătărie, pompe marine , hublouri și alte lucruri utile . În iunie, marinarii Mării Negre, care au participat anterior la apărarea Sevastopolului , au sosit pentru a recruta echipe de tuns . Lansarea a avut loc pe 20 iunie. 29 iulie „Shooter”, „Robber”, „Plastun”, „Dzhigit” au pornit, iar la începutul lunii septembrie au ajuns la Kronstadt. Această tranziție a arătat o navigabilitate excelentă a clipperelor, dar insuficiența armamentului de navigație actual, cum ar fi o goeletă cu trei catarge, și necesitatea de a o consolida la tipul barquentine . Apoi au fost dezarmați și puși pe docuri pentru iarnă pentru a instala mecanisme și mașini cu abur livrate de la fabricile Izhora, iar cu participarea căpitanului de rangul I A. A. Popov, a fost elaborat un nou desen de vele. În timpul construcției, utilizarea acestor nave pentru operațiuni de croazieră pe comunicațiile din Orientul Îndepărtat a fost revizuită [1] .

În primăvara anului 1857, Rogue, Shooter, Plastun și Dzhigit au fost scoși din docuri și înarmați, după care au intrat în campanie [1] .

Constructii

Corps

Carcasa mașinii de tuns a fost construită din lemn de esență tare cu utilizare parțială a lemnului de stejar și pin, cu elemente de fixare din oțel în partea de suprafață și cupru în partea subacvatică a carcasei. Scheletul a fost recrutat conform sistemului Symonds. Nava avea o cală, precum și punțile superioare (principale) și inferioare. Localul interior de la prova la pupa era amplasat in urmatoarea ordine: arsenal, lada de frânghie, camara skipper, camara cu pânze, camera carlig, pivnita bombe, rezervor de apa, camara provizii umede, pivnite pentru miezuri, cariere de carbuni, camera motoare si cazane ( MKO), cămară de provizii uscate, cămare provizorii, cabine ofițerilor, puțul elicei, cabina comandantului, camera de gardă. Partea subacvatică a carenei până la linia de plutire a fost acoperită cu foi de cupru. La bord au fost amplasate: o barcă mare, o barcă de lucru, o barcă de comandă și două iahle.

Centrală electrică

Centrala electrică este un combinat vele-mecanic. Din aprilie 1858, clipper-ul transporta echipamente de navigație de tip barcă pe trei catarge. Partea mecanică era formată dintr-un motor cu abur orizontal cu doi cilindri de expansiune simplă, cu o capacitate de 150 și. s., trei cazane cilindrice cu tub de foc, cu un singur cuptor, cu producere de abur la o presiune de 1,76 atmosfere fiecare, amplasate într-o cameră de cazane de motoare (MKO) sub linia de plutire. Motorul cu abur cu acțiune directă era propulsat de o singură elice de ridicare cu două pale. Pâlnia unică era telescopică și așezată în spatele catargului anterior .

Armament

• Pe puntea superioară au fost plasate două tunuri nr. 1 (196 mm) cu o singură țeavă, cu țeava netedă, de 60 de lire, cu o lungime a țevii de calibrul 17,6. Încărcarea a avut loc manual, muniție - ghiulele din fontă, fier sau oțel, bombe sau bombă. Raza de tragere: miezuri - până la 3,5 km, bombe - până la 3,1 km.
• Două pistoale nr. 2 (196 mm) cu o singură țeavă, cu țeava netedă, cu o singură țeavă, cu o lungime a țevii de 15,4 calibre, au fost plasate pe puntea superioară una lângă alta pe o baterie deschisă. Încărcarea a avut loc manual, muniție - ghiulele din fontă, fier sau oțel, bombe sau bombă. Raza de tragere: cu miez - până la 2,8 km, cu bombe - până la 2,5 km.
• Două tunuri caronadă cu țeava netedă, cu o singură țeavă, de 24 de lire (152 mm), cu o lungime a țevii de calibrul 12,25, au fost plasate pe puntea superioară una lângă alta pe o baterie deschisă. Încărcarea a avut loc manual, muniție - miezuri sau bombă. Raza de tragere: pana la 1,5 km.

Serviciu

În 1857, căpitanul de rang 1 D.I. Kuznetsov a condus detașamentul 1 Amur de nave cu elice care plecau spre Orientul Îndepărtat al Rusiei [2] . Detașamentul includea „ Voevoda ” (locotenent-comandant F. Ya. Brummer , un fanion împletit al șefului detașamentului), „ Boiarin ” (căpitanul de rangul 2 A.P. Grevens), „ Novik ” (locotenent-comandant F. G Staal 2), „ Dzhigit ” (locotenentul căpitan baron G. G. Maidel ), „ Plastun ” (locotenent comandant Matskevich), „Shooter” (locotenent comandant I. I. Fedorovich ) și transportul Companiei ruso-americane „ Împăratul Nicolae I ”. Sediul lui D. I. Kuznetsov era situat pe „Voevoda” (secretarul șefului detașamentului, asesor colegial baronul A. E. Wrangel , ofițer de stat de serviciu locotenent Davydov, ofițer superior de navigație locotenent Kazakov) [3] . Trecerea detașamentului s-a efectuat separat. La 19 septembrie  ( 1 octombrie )  1857 , „Shooter”, „Plastun” și „Dzhigit” [1] au fost primele care au ieșit . În timpul tranziției, la 17 aprilie 1858, Dmitri Ivanovici a fost promovat contraamiral. În timpul tranziției, A. A. Popov a schimbat din nou armamentul de navigație al clipperelor, făcându-l ca o scoarță - echipând-o cu pânze drepte și un catarg principal. Acest armament s-a dovedit a fi cel mai de succes pentru toate mașinile de tuns Arhangelsk [4] . În timpul campaniei, căpitanul rangul 1 D.I. Kuznetsov a remarcat: „În toate porturile, ofițerii de marina străini au admirat aspectul aparatelor de tuns... Formarea liniilor de prora este excelentă, corvetele și tunsotoarele taie apa în voie, nu suferă lovituri la prova. și se ridică ușor la entuziasm. Dzhigit, având două cazane de abur, nu a pierdut niciodată teren în fața celorlalte nave ale detașamentului cu trei cazane, între timp, a luat combustibil timp de șapte zile, când alte tunsoare îl au nu mai mult de patru sau cinci zile. La 24 de lire de abur (1,68 atmosfere), cursa a fost de șase noduri (11,1 km/h), iar la 45 (3,15 atmosfere) a ajuns la opt până la nouă (14,8-16,7 km/h). Cea mai mare parte a trecerii a fost efectuată sub vele. …” [1] .

La 28 iunie  ( 10 iulie )  1858 , detașamentul a ajuns în Hong Kong [5] , unde D.I. Kuznetsov a primit un ordin de la viceamiralul E.V.contele De-Kastri . Pe 7 septembrie, viceamiralul D. I. Kuznețov și-a coborât fanionul din împletitură, iar detașamentul a intrat sub comanda șefului Flotilei Siberiei [6] . Iar tunsoarea a rămas la dispoziția vice-amiralului conte E. V. Putyatin [7] . În același an, echipajul clipperului Strelok din partea de nord-est a Golfului Petru cel Mare a descris și a numit Golful Strelok după nava lor , iar un nou golf (acum Golful Anna ) a fost descoperit și descris în estul acestui golf [8]. ] . În plus, a fost făcută o măsurare și o descriere a coastei Mării Japoniei de la Golful Olga până la portul imperial (acum Sovetskaya Gavan ) [7] .

La 7 iunie  ( 19 ),  1859 , guvernatorul general contele N. N. Muravyov-Amursky și- a ridicat steagul pe corveta „ America ” pentru a face vizite în porturile sudice ale Primorye pentru a se întâlni acolo cu expediția lui K. F. Budogossky și a colecta noi informații ; către Imperiul Qing către generalul-maior N.P. Ignatiev pentru negocieri cu autoritățile Imperiului Qing pentru a clarifica linia de frontieră definită de Tratatul de la Aigun ; iar în Edo (acum Tokyo ) să negocieze și să rezolve „problema Sakhalin” [9] [10] . Însoțitoare de „America” au fost identificate: „Boyarin”, „Voevoda”, „Shooter”, „Plastun” și transportul „ Japoneză ” [7] . Locul de adunare a detașamentului a fost portul Hakodate , unde au început să sosească navele din 11 iunie [10] . În Japonia, detașamentul a fost completat cu tunsoarea Dzhigit, care a fost anterior la dispoziția consulului rus în Japonia [7] . Pe 15 iunie, navele în două grupuri (primul: „America” ​​sub fanionul împletit al contelui N. N. Muravyov-Amursky, „Voevoda”, „japonez” în timpul tranziției, transportul „ Mandzhur ” cu expediția lui V. M. Babkin s-au alăturat primului grup [ 9] și al doilea: „Boyarin”, „Shooter”, „Plastun”, „Dzhigit”) au mers în porturile sudice ale Primorye, descriind insulele, golfurile, golfurile și trăgând coasta [2] . Pe 20 iunie, un al doilea grup de nave s-a apropiat de portul Novgorod (acum Golful Posyet ), unde se aflau deja America și Voyevoda. Timp de câteva zile, echipajele tuturor navelor au măsurat adâncimile la intrarea în port și au făcut observații ale mareelor. La 25 iunie  ( 7 iulie )  1859 , navele au părăsit golful pentru Imperiul Qing [7] . La întoarcerea în Rusia, echipajul mașinii de tuns Strelok a descris și a cartografiat un grup de insule numite Insulele goale (acum arhipelagul Rimski-Korsakov ). Aceste insule au fost descoperite pentru prima dată în 1851 de vânătorii de balene francezi, iar în 1852 marinarii francezi din brigantul Caprice le-au descris și au numit fr.  Iles Pelees [11] . Mai departe, un alt grup de insule, acum arhipelagul împărătesei Eugenia , a fost studiat, parțial examinat și descris de echipajele mașinii „Strelok” și ale corvetei „Amerika” . De asemenea, marinarii mașinii de tuns „Strelok” au explorat, descris și au dat numele Insulei Mayachny (acum Askold ) și golfului din sud-vestul insulei dintre Capele Elagin și Koshelev (acum Golful Naezdnik ) . Strâmtoarea care separă insula Mayachny de insula Pyatyatin, care a fost numită după una dintre primele fregate rusești cu șurub Askold , a fost de asemenea explorată. În mijlocul acestei strâmtori, a fost descoperit și explorat un grup de roci (acum pietrele Unkovsky ) [7] .

Odată cu începutul navigației în 1860, căpitanul-locotenent A. Sukhomlin a fost numit comandant al clipperului. „Shooter” a navigat în strâmtoarea tătară și în Marea Okhotsk [7] . În aprilie, echipajul a fost angajat în lucrări hidrografice, sondare și inventariere a gurilor râurilor din Golful Petru cel Mare [12] . Pe drumul către De-Kastri , M.A. Bakunin a fugit de la deținător în Japonia, pentru care în 1862 locotenentul comandant Sukhomlin a fost implicat în cazul „permisiunii arbitrare pentru Bakunin, neatingând Castries, de a se transfera pe o navă comercială” [13] .

În februarie 1861, locotenentul comandant G. Kh. Egersheld a preluat comanda navei clipper. Apoi, tunsoarea din Nikolaevsk a plecat într-o călătorie practică în Golful De-Kastri și postul militar al Due cu elevii Școlii Navale din Nikolaev, care a devenit primul pentru cadetul de doisprezece ani S. Makarov , viitorul amiral. Vara, tunsoarea a mers la Petropavlovsk-Kamchatsky. Pe 24 septembrie, clipper-ul a părăsit Nikolaevsk și s-a îndreptat spre China. La 26 octombrie 1861, corveta Griden și clipperul Strelok au pornit de pe coasta Chinei spre Kronstadt. Au venit la Kronstadt în vara anului 1862 [12] .

La întoarcere, s-a planificat tăierea mașinii de tuns , dar aceste planuri nu au fost implementate. La 16 iulie 1866, prin ordin al Ministerului Naval, Strelok a fost repartizat în portul Kronstadt. De ceva timp a fost folosită ca navă bloc (conform altor surse, a fost folosită ca navă de instrucție a Corpului de cadeți navali de mai mulți ani), iar la 4 noiembrie 1878 a fost exclusă de pe listele navelor rusești. Flota Imperială și dezmembrată [1] .

Mai târziu, numele „Shooter” a fost moștenit de o mașină de tuns tip „Cruiser” pusă în funcțiune în octombrie 1879.

Memorie

• Golful Strelok - un golf din partea de nord-est a Golfului Petru cel Mare, descris și numit de echipaj în onoarea navei lor în 1858
• Satul Strelok - un sat de pe coasta de est a golfului Ussuri din districtul Shkotovsky din Primorsky Krai, până în 1972 a fost numit Linda.
• Capul Strelok - capul de intrare de est al golfului Abrek și capul de intrare de vest al golfului Bezymyannaya , până în 1972 a fost numit Yunshi (Clumsy).

În imagini

• A.P. Alekseev „Tăsător cu șuruburi” Strelok „” (stocat în TsVMM)
• artistul A. Karelov a creat o serie de desene alb-negru ale mașinii de tuns Strelok
• „Clipper at Sea” (stocat la TsVMM)
• V. S. Emyshev „Clipper” Strelok „”
• A. A. Tron „Shooter”
• Valery Shilyaev „Tuitorul împușcătorului în Golful Americii”

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Shitarev, 2008 .
2. ↑ 1 2 Stepanov, 1976 .
3. ↑ Recenzia călătoriilor străine I, 1871 , p. patru.
4. ↑ Recenzia călătoriilor străine II, 1871 , p. 715-716.
5. ↑ Recenzia călătoriilor străine I, 1871 , p. 136-139.
6. ↑ Recenzia călătoriilor străine I, 1871 , p. 142.
7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Alekseev, 1985 .
8. ↑ Toponimia orașului Nakhodka
9. ↑ 1 2 E. Sholokh, 2003 , p. 29.
10. ↑ 1 2 Recenzia călătoriilor străine I, 1871 , p. 600.
11. ↑ Districtul Khasansky: Arhipelagul Rimski-Korsakov . Consultat la 6 octombrie 2017. Arhivat din original la 17 ianuarie 2010. (nedefinit)
12. ↑ 1 2 Șcerbatski, 1996 .
13. ↑ Sibiryakov, 1927 , p. 399.

Literatură

• Revizuirea călătoriilor în străinătate ale navelor marinei ruse în anii 1850-1868. - Sankt Petersburg. : Tipografia Departamentului Naval din Amiraalitatea Principală, 1871. - T. I. - 702 p.
• Revizuirea călătoriilor în străinătate ale navelor marinei ruse în anii 1850-1868. - Sankt Petersburg. : Tipografia Departamentului Naval din Amiraalitatea Principală, 1871. - T. II. — 752 p.
• Shitarev V.S. Dispozitive de tuns cu șuruburi ale construcției Arkhangelsk  (rusă)  // „Motor”: jurnal. - M . : Consiliul de redacție al revistei „Motoare”, SRL, 2008.
• V. Latyshev, G. Dudarets. Cancelarul de stat A. M. Gorchakov și soluția problemei Sahalin / editor științific T. P. Roon. - Yuzhno-Sakhalinsk: GBUK „Muzeul regional al cunoștințelor locale Sakhalin”, 2015. - 520 p. — ISBN 978-1-329-12964-1 .
• Alekseev A.I. Cum a început Vladivostok. - Vladivostok: Editura Cartea Orientului Îndepărtat, 1985. - P. 224. - 10.000 de exemplare.
• Stepanov A. I. Coasta Rusiei. Ghid toponimic maritim. - Vladivostok: Editura Cartea Orientului Îndepărtat, 1976. - 190 p.
• Evgheni Sholokh. „America”: un curs de rătăciri și descoperiri  (rusă)  // Concurent: Ziar. - Vladivostok, 2003. - 23-28 decembrie. - S. 29 .
• Mașini de tuns șurub Shcherbatsky V. T. Arkhangelsk (pe baza materialelor RGA al Marinei)  (rusă)  // Breeze: colecție. - Sankt Petersburg. , 1996. - februarie - iulie ( Nr. 7, 8, 9 ).
• Figuri ale mișcării revoluționare din Rusia: De la predecesorii decembriștilor până la căderea țarismului: Dicționar bio-bibliografic / Ed. Vl. Vilensky-Sibiryakov , Felix Kohn, A. A. Shilov [și alții]. - M . : Societatea unională a condamnaților politici și a exililor-coloniști, 1927.