Istoria tehnologică și industrială a Statelor Unite descrie formarea celei mai puternice și avansate țări din lume. Industrializarea rapidă a Statelor Unite în secolul al XIX-lea a fost posibilă prin disponibilitatea pământului și a forței de muncă, diversitatea climatică, prezența unei rețele de râuri, canale și coaste maritime care sunt convenabile pentru transportul de mărfuri, o abundență de resurse naturale. resurse care facilitează accesul la energie ieftină, dezvoltarea transportului și disponibilitatea capitalului. În acest secol s-a dezvoltat o industrie puternică pe baza unei economii agrare primitive, care până la mijlocul secolului al XX-lea producea aproximativ o treime din toate mărfurile manufacturate din lume [1] .
Influențată de inovația tehnologică și de dezvoltarea transporturilor , prima revoluție industrială a avut loc în Statele Unite înainte de izbucnirea războiului civil , iar a doua după război . Până la începutul secolului al XX-lea, Statele Unite au depășit deja țările europene în dezvoltarea economică și își construiau armata și marina. Deși dezvoltarea tehnologică a SUA a încetinit în timpul Marii Depresiuni , America a ieșit din al Doilea Război Mondial ca una dintre cele două superputeri ale lumii . În a doua jumătate a secolului al XX-lea, Statele Unite au concurat cu succes cu URSS pentru dominația politică, economică și militară , pentru care guvernul american a investit masiv în dezvoltarea științei și tehnologiei, făcând progrese în construcția de nave spațiale , tehnologia computerelor și biotehnologia . .
La sfârșitul Revoluției Americane , guvernul SUA a asigurat aplicarea strictă a drepturilor de proprietate și un sistem flexibil de structură socială și de clasă. În plus, au fost luate măsuri pentru asigurarea drepturilor de brevet , idei despre care au fost introduse de imigranții din Europa de Vest și adaptate la normele Constituției SUA . Congresul a fost împuternicit „să asigure progresul științei și meșteșugurilor prin atribuirea, pentru o perioadă limitată, autorilor și inventatorilor de drepturi exclusive asupra descoperirilor și invențiilor lor”.
În anii 1780, Oliver Evans a inventat liftul de cereale și a îmbunătățit moara tradițională de făină . Ulterior, Evans a folosit și un motor cu abur ca motor și a creat o rețea de ateliere pentru a le oferi compatrioților săi invențiile sale utile.
În 1789, văduva generalului Green l- a însărcinat pe Eli Whitney să dezvolte o mașină pentru separarea bumbacului de cereale. Egrenarea bumbacului pe care a inventat -o putea fi făcută de orice tâmplar și a redus foarte mult forța de muncă implicată în egrenarea bumbacului, oferind profituri uriașe proprietarilor de plantații de bumbac din Sud [2] . Deși Whitney însuși nu a prevăzut succesul financiar pe care îl va aduce invenția sa, a primit un contract de la guvern pentru a supraveghea și a asigura acuratețea și identitatea unor astfel de mașini la invenția sa, punând astfel bazele standardizării producției [3] .
Între 1800 și 1820 au apărut inovații care au îmbunătățit din nou calitatea și eficiența producției. Simeon North a sugerat utilizarea unei diviziuni a muncii în fabricarea armelor de foc. Acest lucru a dus ulterior la dezvoltarea mașinilor de frezat . În 1819, Thomas Blanchard a inventat strungul , iar până în 1822, John Hall producea puști folosind toate aceste inovații și muncitori necalificați. În Marea Britanie, sistemul său a fost numit American [4] .
Simultan, mecanizarea pătrundea în industria textilă . Filatura și războaiele englezești erau interzise să fie exportate în străinătate, iar oricui cunoștea dispozitivul lor i-a fost interzis să imigreze. Cu toate acestea, încă din 1787, prima fabrică americană de fibre de bumbac a fost construită la Boston , în care mașinile erau conduse de cai. În 1793, în Rhode Island a fost construită o fabrică de țesut . Proprietarul său, Moses Brown, a folosit informațiile primite de la Samuel Slater, un calf englez care a emigrat în Statele Unite după ce a aflat că englezii familiarizați cu mecanismele producției textile erau bine plătiți în America [5] . Această fabrică a fost complet mecanizată și alimentată cu hidroenergie . La începutul secolului al XIX-lea, Slater și-a construit propria fabrică în Massachusetts, care a devenit unul dintre primele centre industriale din Statele Unite. Deoarece nu avea suficienți muncitori pentru a extinde producția, Slater a început, de asemenea, să construiască case, magazine și biserici pentru lucrătorii săi și familiile acestora. Pe lângă beneficiile de a atrage muncitori, Slater și-a folosit forța de muncă la domiciliu pentru etapele pregătitoare ale prelucrării materiilor prime. Sistemul Slater („sistemul Rhode Island”) a câștigat monedă, dar a fost înlocuit în 1820 de sistemul Lowell, mai eficient. Francis Lowell a combinat procesarea primară a firului și fabricarea firului de lână într-o singură clădire, angajând fete și femei tinere necăsătorite („fete din fabrică”) pentru aceasta și a creat o corporație care să finanțeze întreaga întreprindere [6] . Cu muncitorii angajați, Lowell a încheiat un contract, care a devenit o nouă formă de utilizare a resurselor de muncă împreună cu munca sclavă, munca ucenicilor și a servitorilor.
De la independență până la formarea noilor state Kentucky , Tennessee și Ohio , aproape că nu au existat drumuri bune în SUA. Cel mai adesea, navele maritime și fluviale erau folosite pentru călătorii pe distanțe lungi și pentru transportul mărfurilor. Prin urmare, de îndată ce, pe lângă statele de coastă, în Statele Unite au apărut teritorii fără ieșire la mare, odată cu construcția de drumuri, s-a acordat o atenție considerabilă construcției de canale [7] .
S-au format societăți pe acțiuni pentru a construi drumuri , cum ar fi Lancaster Road Company din Pennsylvania, deschisă în 1795. Companiile și-au recuperat investiția în drumuri prin perceperea taxelor de drum. De atunci, autostrăzile cu taxă au fost comune în SUA . În 1808, secretarul american al Trezoreriei Albert Gallatin a propus finanțare federală pentru construcția de drumuri și canale. Corectitudinea acestei decizii a fost în curând confirmată în timpul războiului anglo-american din 1812-1815 [8] . Primul drum național între Maryland și Virginia a fost construit în 1815-18.
În mod similar, multe companii au fost create pentru a construi canale. Până în 1812, au fost construite doar trei, în Virginia, Carolina de Sud și Massachusetts. În 1817, a fost construit Canalul Erie , care leagă râul Hudson de Marele Lacuri . În 1825, legislatura din Pennsylvania a decis să construiască o rețea de canale care să leagă Philadelphia cu regiunile vestice și cu Marile Lacuri [9] . Până în 1848, o rețea de canale a conectat statele din Massachusetts la Illinois. Multe canale au avut succes financiar, dar unele aproape au falimentat statele Ohio, Pennsylvania și Indiana.
În ciuda aspectului drumurilor și canalelor, călătoria de-a lungul acestora a fost foarte incomod, costisitoare și lungă. Primele bărci cu aburi au apărut în anii 1780 , dar erau protejate de brevete, complexe, grele și costisitoare. În 1807, Robert Fulton a construit primul său „Steamboat North River” economic, care curgea pe râul Hudson, între New York și Albany . Până în 1820, bărcile cu aburi puteau fi găsite peste tot pe râurile americane navigabile și în Golful Chesapeake . Numai pe râurile Mississippi și Ohio , numărul bărcilor cu aburi a crescut de la 17 la 727 între 1817 și 1855 [10] [11] .
După Războiul Civil, căile ferate , liniile telegrafice și telefonice au fost construite în mod activ în Statele Unite , iar până la începutul secolului al XX-lea a apărut și motorul cu ardere internă . Aceste inovații au facilitat foarte mult dezvoltarea și dezvoltarea economică a teritoriilor vestice.
În anii 1820, mulți inventatori încercau să adapteze motoarele cu abur pentru a se deplasa pe sol. Una dintre primele încercări a fost o cale ferată între New York și Philadelphia propusă de Oliver Evans în 1813 [12] . La mijlocul anilor 1830, astfel de proiecte fuseseră deja realizate de mai multe companii, ale căror locomotive trăgeau vagoane pe șine . Între 1840 și 1860, lungimea totală a căilor ferate în Statele Unite a crescut de la 5.353 la 49.250 km [13] . La transportul de mărfuri, căile ferate s-au dovedit a fi atât de eficiente, încât canalele și drumurile construite anterior pentru transportul tras de cai au fost lansate din cauza nerentabilității funcționării lor. Cu toate acestea, primele căi ferate nu erau interconectate într-o singură rețea, ele erau operate de zeci de companii concurente ale căror trenuri utilizau ecartament diferit și, în loc să livreze imediat dintr-un punct în altul, mărfurile trebuiau adesea reîncărcate de la un mod de transport la altul. o alta. Finalizarea în 1869 a primei căi ferate transcontinentale , care a devenit imediat cea mai eficientă și mai profitabilă, a stimulat consolidarea căilor ferate și standardizarea tehnologiei în transportul feroviar. Magnati renumiți ai căilor ferate precum Jay Gould și Cornelius Vanderbilt și-au făcut avere în această afacere . Până în 1920, în Statele Unite existau 408.800 km de căi ferate cu ecartament standard, controlate de doar șapte companii de căi ferate [14] . Datorită necesității de sincronizare a programului de transport feroviar în 1883, în țară a fost introdusă o singură oră standard, iar toate statele SUA au fost împărțite în patru fusuri orare.
O cantitate mică de fontă pentru producția de unelte agricole, potcoave sau topoare, a fost topită în America de către fierari în cuptoarele primitive de suflare a brânzei în epoca colonială . Cu toate acestea, era deja insuficientă pentru producția de arme [15] . În a doua jumătate a secolului al XVII-lea, primele furnale au apărut în colonii , iar până la sfârșitul secolului al XVIII-lea, metodele de utilizare a cărbunelui în ele în locul cărbunelui folosit anterior au fost adoptate din Anglia .
În anii 1850, când procesul Bessemer a fost inventat în Marea Britanie , americanul William Kelly a dezvoltat un proces similar pentru producerea oțelului de înaltă calitate din fontă, potrivit pentru utilizarea în construcțiile navale, căile ferate și producția de arme. Între 1868 și 1872, Andrew Carnegie a folosit cele mai recente invenții pentru a produce oțel în compania siderurgică pe care a fondat-o, a cărei fabrică a fost construită în Pennsylvania, lângă intersecția mai multor căi ferate. Carnegie a fost primul care a folosit metoda de integrare verticală în compania sa : deținea simultan mine în Minnesota, unde se extragea minereu de fier , bărci cu aburi pe Marile Lacuri pentru a-l transporta, mine de cărbune și cuptoare de cocs , căi ferate pentru a transporta cocs și minereu în Pennsylvania. și situat acolo o fabrică de oțel. Până în 1900, Carnegie producea mai mult oțel decât toată Marea Britanie, iar în 1901 Carnegie l-a vândut milionarului John Morgan pentru 480 de milioane de dolari.
Samuel Morse și Alfred Weil au dezvoltat un transmițător de semnal electric lung și scurt pentru a face schimb de informații în codul Morse între 1837 și 1844. Prima linie telegrafică a fost construită între Baltimore și Washington în 1844. Până în 1849, aproape fiecare stat aflat la est de râul Mississippi avea un serviciu de telegraf [16] . Consolidarea ulterioară a afacerii de telegraf în 1866 a dus la fuziunea acesteia cu compania de transfer de bani Western Union și la crearea unei companii practic de monopol cu 22.000 de agenții de telegraf și 1.330.900 km de linii telegrafice în toată țara [16] . Telegraful a fost folosit pentru a coordona mișcările trupelor în timpul războaielor mexicano-americane și civile , pentru a transmite ordine pentru tranzacții pe bursele de valori și de mărfuri folosind un automat și pentru negocieri diplomatice , în special după introducerea cablului telegrafic transatlantic în 1866.
Alexander Bell a primit un brevet pentru primul telefon în 1876 [17] . Între 1877 și 1893, în timp ce acest brevet era în vigoare, numărul de telefoane operate de Bell Telephone Company a crescut de la 3.000 la 260.000. Prețurile au fost mari la început și doar oamenii de afaceri și guvernul își puteau permite telefoane [18] . După 1893, în industrie au apărut mulți operatori independenți, prețurile au scăzut din cauza concurenței, iar până în 1920 existau deja aproximativ 13 milioane de telefoane în Statele Unite, care erau instalate în 39% din ferme și 34% din alte gospodării [19] .
Petrolul a fost descoperit în Pennsylvania în 1859 și a declanșat imediat o „gopă petrolului” care amintește de Goana aurului din California din 1849. În ajunul războiului civil, petrolul a devenit o resursă valoroasă, dar prelucrarea lui în păcură și alte tipuri de combustibil la fața locului la scară semnificativă, precum și transportul în alte regiuni ale țării, a fost imposibilă. În 1865, aici a început construcția de conducte de petrol pentru transportul petrolului către căile ferate, ceea ce a lăsat fără muncă mii de tolăni , angajați anterior la fabricarea butoaielor pentru deversarea petrolului [20] .
John Rockefeller a fost un pionier al integrării orizontale în afacerile petroliere americane. Începând cu 1865, el a cumpărat puțuri de petrol, conducte de petrol, căi ferate și rafinării și, în cele din urmă, a distrus aproape toți concurenții companiei sale Standard Oil . Până în 1879, Rockefeller controla 90% din rafinarea petrolului din SUA [20] . Conductele sale de petrol conectau direct puțurile de petrol din Pennsylvania cu rafinăriile din New Jersey , Cleveland , Philadelphia și Baltimore, ceea ce a redus semnificativ costul de producție. Standard Oil a devenit primul trust care a gestionat central companiile petroliere ale Rockefeller în fiecare dintre statele în care se aflau rafinăriile și conductele de petrol ale Rockefeller . Trusturile au devenit o metodă obișnuită de monopolizare a producției americane și de extragere a superprofiturilor din producție prin umflarea prețurilor în absența concurenței. Prin urmare, în 1890, Legea Sherman a fost adoptată împotriva trusturilor , iar în 1911, Curtea Supremă a SUA a decis că Standard Oil a fost împărțită în mai multe companii concurente, care au devenit Exxon în New Jersey, Mobil în New York și Chevron în California.
Cererea de produse rafinate s-a limitat inițial la nevoia de kerosen pentru iluminatul și încălzirea caselor, precum și de lubrifianți pentru arme și mașini în producție. Mai târziu, după răspândirea motoarelor cu ardere internă , cererea de benzină a crescut . Între 1880 și 1920, cantitatea anuală de produse petroliere rafinate produse în Statele Unite a crescut de 17 ori [20] . Dezvoltarea ulterioară a câmpurilor petroliere descoperite în Texas, Oklahoma, Louisiana și California a contribuit la industrializarea acestor regiuni. Acolo au apărut noi companii petroliere importante, cum ar fi Sunoco , Texaco și Gulf Oil .
În America, pionierul studiului electricității a fost Benjamin Franklin [21] [22] . El este cel mai cunoscut pentru inventarea paratrăsnetului și pentru studierea naturii electrice a fulgerului . Dar pentru o lungă perioadă de timp, bateriile de putere redusă au fost sursa de energie electrică . Abia când Michael Faraday a arătat legătura dintre electricitate și magnetism în 1831 a devenit posibil să se creeze un generator electric care să alimenteze lămpile cu arc , primele și la început ineficiente lămpi electrice.
În 1880, Thomas Alva Edison a brevetat o lampă incandescentă cu design nou, care era mai eficientă și mai economică. La fel ca Bell, Edison a început să-și comercializeze invenția. A fondat o serie de companii care s-au ocupat de întregul sistem de alimentare cu energie electrică pentru iluminatul caselor și străzilor: producția de generatoare (Edison Machine Company), cabluri (Edison Electric Tube Company), energie electrică (Edison Electric Light Company), prize electrice și becuri [23] . Ca și alte întreprinderi industriale ale epocii, companiile lui Edison au beneficiat foarte mult de fuziunea într-o singură companie puternică, conglomeratul General Electric . Iluminatul electric a câștigat rapid popularitate. Între 1882 și 1920, numărul de centrale electrice din Statele Unite a crescut de la una (la New York) la 4.000 [23] . DE la centralele electrice situate în imediata apropiere a consumatorilor până în 1900 a avut loc o tranziție la construirea de linii electrice lungi și centrale electrice în regiunile îndepărtate ale țării. Pentru a finanța această construcție, au apărut primele holdinguri , precum Ebasco , creată de principala companie General Electric în 1905. Până în 1935, exploatațiile (cum ar fi trusturile înainte) erau sub controlul strict al legii [24] , dar până în 1920, lămpile electrice înlocuiseră aproape complet lămpile cu kerosen care erau comune în secolul al XIX-lea.
Pe lângă iluminat, electricitatea și-a găsit aplicație în motoarele electrice . Motorul electric foarte eficient a fost inventat de Nikola Tesla în 1883 . Motoarele sale au înlocuit rapid motoarele cu abur în producție [25] , iar în 1888 motorul electric a fost folosit și pentru propulsarea transportului urban.
La început, Edison a brevetat o metodă de producere a curentului continuu . Dar acest lucru a dat naștere la probleme în schimbarea tensiunii electrice în timpul tranziției de la generator la dispozitivele de sarcină. În plus, transmisia DC pe distanțe lungi a fost ineficientă. În 1887, Tesla a propus utilizarea curentului alternativ în generatoare, transformatoare , motoare electrice și lămpi. Licența pentru această metodă de utilizare a energiei electrice a fost achiziționată de George Westinghouse , care a început să o comercializeze, concurând cu General Electric . Edison a răspuns lansând o campanie de discreditare a AC, inclusiv folosind AC în mod public pentru a distruge elefantul Topsy . Ulterior, această metodă de ucidere a fost folosită în dispozitivul scaunului electric . Cu toate acestea, Edison a pierdut războiul curenților , iar în 1893 comisia pentru construcția centralei electrice Niagara (care includea cunoscuții milionari John Morgan , John Jacob Astor, IV , Baron Rothschild etc.) a decis să folosească un curent alternativ. sistem și să stabilească un standard la 60 hertzi .
Tehnologia care a condus la crearea automobilului a apărut pentru prima dată în anii 1870 și 1880 în Germania. Nikolaus Otto a inventat motorul în patru timpi , primul motor cu ardere internă , Gottlieb Daimler și Wilhelm Maybach l-au modificat, aducând puterea la viteza necesară, iar Karl Benz a dezvoltat bujia . Hyrum Percy Maxim și alți inventatori americani au propus modele naționale de „trăsuri autopropulsate” la mijlocul anilor 1890, dar acestea au fost inițial ineficiente, grele și prea scumpe.
Industria auto americană a fost revoluționată de modelul T al lui Henry Ford , care a folosit sistemul de standardizare american pe liniile sale de asamblare . Astfel a început epoca producției de masă . În 1908, Ford a lansat Modelul T cu un motor de 20 de cai putere . Cererea pentru acest model a fost atât de mare încât deja în 1912 a fost construită o nouă fabrică în Michigan pentru a-l asambla, exemplară pentru vremea lui: bine luminată, ventilată, cu transportoare automate. În același an, 6.000 de mașini Ford T au fost vândute pentru aproximativ 900 de dolari fiecare. Până în 1916, din cauza productivității ridicate a muncii, prețurile acestora scăzuseră la 360 de dolari, iar vânzările au crescut la 577.000 de dolari [26] . Salariile la întreprinderea Ford erau relativ mari, dar oricine participa la activitățile sindicatelor sau partidelor politice ale anarhiștilor și comuniștilor apărute la acea vreme a fost imediat concediat [27] .
Odată cu răspândirea transportului rutier, sistemul de drumuri urbane și rurale a necesitat și reconstrucție. A fost făcut lobby de către asociațiile de șoferi create în toată țara. Drept urmare, în anii 1910 și 1920, nu numai cele existente au fost extinse și îmbunătățite, dar au fost create noi autostrăzi , cum ar fi prima și șasezeci și șasea autostrăzi federale. Acoperirea lor a fost îmbunătățită în continuare după Marea Depresiune [28] . Deși cererea de automobile a scăzut în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, marile companii de automobile, Ford , General Motors , Chrysler , au supraviețuit [29] și au asigurat o creștere în continuare a industriei de automobile în perioada postbelică.
În anii 1840, mulți americani săraci și imigranți din Europa s-au dus în Occident, sperând să obțină pământ acolo. Plantatorii din sudul Americii au încercat să descurajeze această migrație masivă, temându-se că aceasta ar interfera cu stabilirea unei mari proprietăți de teren acolo și cu primele încercări ale lui Horace Greeley și alți politicieni de a adopta o lege a gospodăriei care să permită distribuirea gratuită a pământului în Vest. au fost învinși. Abia după secesiunea statelor din sud în timpul războiului civil , legea a intrat în vigoare. Conform noii legi, fiecare fermier care a locuit pe terenul pe care l-a ocupat timp de cinci ani sau a plătit 1,25 dolari pe acru (3 dolari pe hectar) după șase luni, putea primi 160 de acri (65 ha).
Deși în Occident existau 400 de milioane de acri de teren agricol, între 1870 și 1910 numărul americanilor angajați în agricultură a scăzut cu o treime [30] . Acest lucru s-a datorat răspândirii noilor mașini agricole. Secerătorul, inventat de Cyrus McCormick în 1834, a dublat de patru ori eficiența recoltării prin înlocuirea muncii manuale cu mașini. În 1837, John Deere a introdus plugul din oțel, care a facilitat foarte mult cultivarea pământului în prerii din Vestul Mijlociu . Până în 1866, introducerea mașinilor de recoltat (secerător, liant snopi, combine) a făcut posibilă creșterea randamentului de cereale la 9,9, iar până în 1898 la 15,3 busheli pe acru [31] .
Căile ferate asigurau livrarea rapidă a produselor agricole către piață. Pentru a livra carne proaspătă și alte produse perisabile, au fost dezvoltate vagoane frigorifice. În plus, companii precum Heinz și Campbell au inventat metode de conservare. Prețurile alimentelor au scăzut. Ca urmare, marile companii la nivel național au început să scoată micii comercianți locali.
Între 1865 și 1920, Statele Unite au cunoscut o concentrare a populației, influență politică și activitate economică în orașele mari. În 1860, în țară erau doar nouă orașe cu o populație de peste 100 de mii de oameni, iar în 1910 erau deja cincizeci [30] . Spre deosebire de vechile orașe-port (New York, Boston, Philadelphia), acestea se aflau în interior, la intersecția rutelor de transport (Denver, Chicago, Cleveland). Primii doisprezece președinți ai Statelor Unite s-au născut în mediul rural, iar între 1865 și 1912 reprezentanți ai afacerilor orașelor au fost aleși președinți.
Industrializarea și urbanizarea s-au întărit reciproc. În același timp, supraaglomerarea și condițiile insalubre ale orașelor americane au fost responsabile pentru răspândirea infecțiilor în masă, cum ar fi dizenteria , holera și febra tifoidă . Pentru a le combate, municipalitățile s-au angajat în planificarea urbană, canalizare, instalații sanitare și îmbunătățirea străzilor urbane.
Ca urmare a revoluției tehnologice, artizanii de modă veche au dat faliment și au fost înlocuiți treptat de muncitori salariați și ingineri care lucrau în producția mecanizată de înaltă performanță. Organizarea științifică a muncii dezvoltată de Frederick Taylor a contribuit și la creșterea productivității acesteia. Mai târziu, managementul științific a fost transferat de la producție la planificarea construcției și îmbunătățirii urbane, făcând posibilă economisirea gospodăriilor și a transportului urban [32] .
Industrializarea a dus la apariția unei clase mari de muncitori slab calificați, angajați în muncă monotonă prost plătită, adesea în condiții periculoase și fără perspective de carieră. Cu toate acestea, de-a lungul timpului, cererea de muncă a crescut salariile și a atras din ce în ce mai mulți imigranți din Europa de origine irlandeză, italiană, poloneză, rusă și evreiască, care puteau câștiga mai mult în Statele Unite decât în patria lor.
La sfârșitul secolului al XIX-lea au apărut primele sindicate în Statele Unite , care la început, după modelul breslelor medievale, au unit dulgheri, zidari și reprezentanți ai altor specialități meșteșugărești pentru a realiza prin greve și negocieri comune cu proprietarii. și angajatorii să obțină salarii mai mari și ore de lucru mai scurte. Toate ramurile guvernului în general au încercat să suprime mișcările muncitorești în general și grevele în special.
Corporațiile de acționari au apărut pentru a finanța proiectele masive și marile întreprinderi industriale care au apărut în perioada revoluției tehnologice americane. Ele s-au format prin fuziunea trusturilor sau prin formarea unei firme mari în locul mai multor firme concurente în cursul monopolizării industriei.
Mita și plățile au fost utilizate pe scară largă de liderii industriali și financiari pentru a influența politica guvernamentală, care i-a protejat de concurența străină cu tarife vamale ridicate, a subvenționat construcția de căi ferate și a sute de orașe și orașe noi. Cei mai bogați și mai puternici finanțatori ai epocii, John Morgan , Jay Gould , John Rockefeller , Andrew Carnegie , au fost supranumiți „ baroni tâlhari ”.
O reacție la activitățile „baronilor tâlhari” și la alte excese ale revoluției industriale a fost „ Mișcarea Progresistă ”. A fost inițiat prin dezvăluirea jurnalismului și a solicitărilor publice de a lua măsuri legislative pentru protejarea pieței la scară națională. Ca urmare, până în 1906, au fost adoptate o serie de statute pentru a proteja piața alimentelor și a medicamentelor, precum și legi antitrust care restricționau monopolizarea și protejează concurența pe piață .
Primele universități americane au apărut în epoca colonială pe modelul celor engleze. Cele șapte arte liberale au fost predate acolo pentru a pregăti viitorii membri ai clerului și avocaților , și nu pentru alte abilități profesionale și metode științifice . Academia Militară a Statelor Unite , deschisă în 1811, a fost prima instituție din sistemul american de învățământ superior care s-a diferențiat de universitățile tradiționale și a inclus discipline de inginerie în curriculum. Până la mijlocul secolului al XIX-lea, multe politehnice au apărut în Statele Unite pentru a educa studenții în metodele științifice și tehnice aplicabile pentru proiectarea, construcția și controlul mașinilor din ce în ce mai complexe. Astfel, în 1824, a fost deschis Institutul Politehnic Rensselaer , care a acordat absolvenților titlul de licență în discipline tehnice. Până în anii 1850, o serie de universități din Ivy League au inclus cursuri de știință în programa lor.
În 1862, Congresul a adoptat un act special privind subvenționarea universităților politehnice, cărora li s-au alocat fonduri funciare semnificative [33] . Aceste terenuri urmau să fie folosite pentru construirea sau finanțarea (prin închiriere) a instituțiilor de învățământ specializate în afaceri militare, discipline de inginerie și arhitectură. Zeci de universități americane din fiecare sau aproape fiecare stat au fost fondate pentru a primi fonduri în temeiul acestui act. Între 1900 și 1939, numărul studenților din universități a crescut de la 238.000 la 1.494.000 [34] . Învățământul superior a devenit atât de disponibil încât o diplomă de facultate a devenit obligatorie pentru locurile de muncă care anterior necesitau doar studii medii sau profesionale [35] .
Deși aviația a devenit un fenomen de masă abia în secolul al XX-lea, istoria sa datează de multe secole și diverse încercări de a construi aeronave. Cine a reușit să creeze un avion pentru prima dată nu se știe exact. Probabil cel mai faimos dintre primele avioane este Wright Flyer , un avion al fraților Wright , care a ieșit în aer în 1903. La început, aeronautica a rămas o ocupație pentru amatori, dar odată cu izbucnirea Primului Război Mondial, construcția de avioane a început să fie finanțată de statele beligerante, care și-au dat seama rapid de importanța lor pentru operațiunile de recunoaștere și luptă (vezi Aviația Primului Război Mondial ) . Numai în 1917, Statele Unite au cheltuit 640 de milioane de dolari pentru a crea o flotă de avioane de 20.000 de avioane [36] .
După sfârșitul războiului în 1918, Statele Unite au continuat să finanțeze construcția de avioane, acum în scopuri pașnice, în special pentru dezvoltarea poștei aeriene . Pentru coordonarea cercetării și dezvoltării științifice în domeniul aeronauticii, a fost creat Comitetul Național Consultativ pentru Aeronautică , care a fost transformat în NASA în 1958 . Cea mai faimoasă realizare a aeronauticii americane din anii 1920 a fost primul zbor transatlantic non-stop al lui Charles Lindbergh (1927). Anii 1930 au cunoscut un boom în călătoriile aeriene de pasageri , construcția masivă de aeroporturi , înființarea unui sistem de control al traficului aerian și serviciile de investigare a accidentelor și accidentelor aviatice .
Până la începutul celui de- al Doilea Război Mondial , stațiile radar au început să fie utilizate pentru detectarea timpurie a aeronavelor inamice . Pentru războiul pe mare, flota americană și o serie de flote din alte țări au avut mai multe portavioane care s-au dovedit a fi indispensabile în operațiunile de luptă, în special în Oceanul Pacific. Pe lângă aviație, submarinele , care au fost utilizate pe scară largă în timpul Primului Război Mondial , au continuat să se îmbunătățească . Pentru nevoile lor și pentru a le combate, a fost inventat sonarul . Armele mici au fost dezvoltate în continuare, inclusiv mitraliere și alte arme automate, tancuri și arme antitanc . Până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial , armele nucleare au apărut și în arsenalul armatei americane .
Unul dintre creatorii astronauticii moderne americane este Robert Goddard , care a început experimentele cu rachetele încă din anii 1920. Rachetele sale cu combustibil lichid (benzină și oxigen lichid) au decolat la început la doar 12 metri, dar zece ani mai târziu, înălțimea a fost mărită la 2 km.
Cu toate acestea, la mijlocul secolului al XX-lea, Germania era lider în domeniul științei rachetelor. La sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial , Wernher von Braun , un designer german de rachete Vau, care a adus o contribuție remarcabilă la dezvoltarea științei rachetelor americane, s-a predat americanilor. La scurt timp după lansarea Sputnik-1 , primul satelit artificial al Pământului , din URSS , Statele Unite și-au lansat propriul satelit Explorer-1 (1958) pe orbită apropiată de Pământ, iar Alan Shepard a devenit primul astronaut american , al cărui zbor a luat loc la o lună după zborul lui Iuri Gagarin .
Succesul programului Apollo din anii 1960 a permis astronauților americani să fie primii care aterizează pe Lună. În anii 1970, a început construcția navei spațiale , o navă spațială reutilizabilă. Dezvoltarea rapidă a astronauticii din apropierea Pământului a oferit utilizarea sateliților în orbită pentru a menține comunicațiile , inclusiv telefoane, comunicații radio și transmisii de televiziune , care au devenit masive în America începând cu anii 1950. În plus, au apărut sateliții meteorologici .
Știința și tehnologia americană au adus o contribuție majoră la dezvoltarea telecomunicațiilor și a tehnologiei informației. În special, tranzistorul și LED -ul, sistemele de operare UNIX și limbajul de programare C au fost dezvoltate în laboratoarele AT&T și Bell. Industria computerelor personale și-a luat naștere în Silicon Valley , în timp ce ARPANET și Internetul au avut originea în Agenția SUA pentru Proiecte de Cercetare Avansată pentru Apărare și NASA . Cei mai mari producători de computere personale sunt IBM și Apple , în timp ce sistemele de operare și software-ul de birou sunt Microsoft . Motoarele de căutare Google și Yahoo! fabricat tot in America. Cele mai mari rețele sociale Myspace , Facebook , Twitter au apărut în SUA. Dezvoltarea unui sistem de rețea de calculatoare fără fir și miniaturizarea computerelor, care, conform legii lui Moore , este în continuă creștere de-a lungul timpului, au permis crearea telefoniei celulare și au marcat începutul fuziunii telefoanelor și computerelor în smartphone-urile moderne .
După al Doilea Război Mondial, majoritatea premiilor Nobel pentru fiziologie sau medicină au fost acordate americanilor. Sectorul privat al economiei a jucat un rol cheie în dezvoltarea cercetării biomedicale . Până în 2000, a finanțat 57% din cercetarea medicală, în comparație cu doar 36% pentru Institutele Naționale de Sănătate din SUA și 7% pentru fundațiile private nonprofit [37] . Între 1993 și 2003, finanțarea cercetării în sectorul privat a crescut cu încă 102% [38] .
Sistemul National Institutes of Health din SUA este format din 24 de institute guvernamentale independente a căror misiune este de a preveni, detecta, diagnostica și trata bolile umane . În plus, subvențiile National Institutes of Health finanțează cercetarea a aproximativ 35.000 de grupuri științifice care lucrează în alte instituții din țară și chiar în alte țări. Ca urmare a dezvoltării asistenței medicale americane, din 1971 până în 1991, decesele cauzate de boli cardiovasculare au scăzut cu 41% și din cauza accidentului vascular cerebral cu 59%. În prezent, peste 70% dintre copiii cu cancer se recuperează.
Cercetarea în genetica moleculară și genomica a revoluționat asistența medicală. În anii 1980 și 1990, au fost efectuate primele experimente de terapie genetică umană , iar acum multe gene din genomul uman pot fi localizate, identificate și caracterizate funcțional.
Universitățile, spitalele și corporațiile private contribuie și ele la dezvoltarea de noi metode de diagnosticare și tratare a bolilor umane. De exemplu, National Institutes of Health finanțează cercetarea de bază privind sindromul imunodeficienței dobândite , dar multe dintre medicamentele pentru această boală periculoasă au fost dezvoltate de industria farmaceutică americană .