| Rachetă de croazieră Kh-55. | |
|---|---|
| conform clasificării Departamentului de Apărare al SUA și NATO - AS-15 Kent | |
| Racheta X-55 în Muzeul Forțelor Aeriene ale Forțelor Armate ale Ucrainei | |
| Tip de | rachetă de croazieră strategică |
| stare | operate |
| Dezvoltator | / MKB „Curcubeu” |
| Designer sef | I. S. Seleznev |
| Începutul testării | 23 februarie 1981 |
| Adopţie | 31 decembrie 1983 |
| Producător |
Înainte de 1986: HAPO Din 1986: Uzina de avioane VMP „AVITEK” Smolensk (unități individuale) |
| Ani de producție | din 1983 |
| Ani de funcționare | din 1983 |
| Operatori majori |
Forțele aeriene sovietice Forțele aerospațiale ruse |
| Modificări |
Kh-55-OK Kh-55SM Kh-65 Kh-555 |
| Principalele caracteristici tehnice | |
|
Tip focos: nuclear Max. interval: 2500 (X-55), 3500 (X-55CM), 2000 (X-555) km |
|
| ↓Toate specificațiile | |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Kh-55 (pronunțat ca "Ha-55") ("produsul 120", nume binecunoscut - RKV-500 ) - rachetă de croazieră strategică a aviației sovietice și rusești , dezvoltată în Biroul de proiectare Dubna "Rainbow" sub conducerea lui I. S. Seleznev la sfârșitul anilor 1970 - începutul anilor 1980 pentru înarmarea bombardierelor strategice .
Zboară cu viteze subsonice la altitudini extrem de mici , urmărind terenul. Este destinat utilizării împotriva țintelor terestre staționare importante din punct de vedere strategic, cu coordonate cunoscute dinainte .
Transportatorii Kh-55 sunt bombardiere strategice Tu-95 , Tu-160 [1] .
În 1971, inițiativa de a crea o nouă rachetă de croazieră subsonică de mică altitudine, cu un focos nuclear cu rază lungă de acțiune, a fost făcută de conducerea Biroului de Proiectare Raduga . În ciuda respingerii inițiale, în 1976 guvernul URSS a adoptat o rezoluție privind crearea urgentă a unui astfel de sistem de rachete. MKB „Rainbow” a fost încredințată cu dezvoltarea unor astfel de rachete pentru aviație, care au primit denumirea Kh-55. Asamblarea primelor mostre experimentale ale „produsului 120” a început la Dubna deja la începutul anului 1978, dar din cauza încărcării mari a producției Dubna cu lansarea X-22 , s-a decis extinderea producției de X-55 la Asociația Industrială a Aviației Harkov (HAPO). La început, acolo au fost produse părți separate ale rachetei, cu transferul lor la Dubna pentru asamblare suplimentară, dar ulterior producția produsului a fost lansată complet.
În martie 1978, Ministerul Industriei Aviatice, în temeiul unui decret guvernamental, a decis să lanseze producția de masă a KR la HAPO, adică chiar înainte de finalizarea testelor [2] . Primul X-55 de producție din lotul pilot, complet asamblat la HAPO, a fost predat clientului pe 14 decembrie 1980. Sa decis să facă din aeronavele Tu-160 și modernizate Tu-95 purtătorul de noi rachete . Prima lansare a seriei X-55 a fost făcută pe 23 februarie 1981. Din primele 12 lansări, doar una s-a încheiat cu eșec, din cauza defecțiunii generatorului electric al rachetei. Testele au fost efectuate la locul de testare al GLIT-urilor 929th și la baza NIIAS din Faustovo . Dezvoltarea noului complex a fost începută în 1223 TBAP în Semipalatinsk . Deja în februarie 1983, regimentul a început să testeze lansările de rachete.
La 31 decembrie 1983, complexul aeropurtat format din aeronava de transport X-55 și Tu-95MS a fost dat oficial în funcțiune [3] . În 1984, în timpul testelor a fost atinsă o rază de acțiune de 2.500 de kilometri, iar precizia ridicată a acestor rachete a fost confirmată. În decembrie 1986, producția de X-55 la HAPO a fost redusă și transferată la fabrică. XX Congresul Partidului în orașul Kirov (acum JSC „VMP” AVITEK „”). Unele unități au început să fie produse și la uzina de aviație din Smolensk.
Racheta este construită după un design aerodinamic normal , are un corp sudat cu pereți subțiri din aliaj de aluminiu-magneziu AMG-6 , al cărui volum intern este în mare parte un rezervor de combustibil . Aripile , penajul și conul nasului sunt realizate din materiale compozite . Stabilizatorul și aripa sunt în stare pliată înainte de lansarea rachetei și sunt deschise cu ajutorul squib -urilor după declanșarea lansatorului de ejecție.
| caracteristicile de performanță ale motorului | |
| Р95-300 | |
|---|---|
| împingere | 300-350 kg |
| Lungime | 850 mm |
| Diametru | 315 mm |
| Greutatea | 95 kg |
Inițial, a fost planificată instalarea unui motor turborreactor bypass TRDD-50 (produsul 36). După o serie de teste, motorul dezvoltat de Soyuz și fabricat de Uzina de motoare Zaporizhia P95-300 (produsul 95) a intrat în serie.
Este situat în secțiunea de coadă a rachetei pe un stâlp special care alunecă din corp înainte de lansare. Motorul este pornit de un pirostarter.
Propulsorul folosit pe CR este " Decilin T-10" - un combustibil sintetic toxic creat special pentru acest motor. Pe combustibilii de aviație convenționali, cum ar fi T-1 sau TS, motorul R95-300 nu dezvoltă putere maximă. Deoarece T-10 este un lichid extrem de fluid, s-a acordat o atenție deosebită etanșeității sistemului de combustibil la proiectarea rachetei. Această tehnologie a fost dezvoltată și utilizată comercial în Harkov, la HAPO. Întreprinderea Kirov nu a putut stăpâni această tehnologie mult timp.
Cu dimensiunile sale mici, R95-300 oferă o revenire a greutății de 3,68 kgf/kg, ceea ce corespunde revenirii greutății motoarelor cu turboreacție ale aeronavelor de luptă . Motorul are un sistem automat de control electronic-hidraulic care oferă o schimbare a modurilor sale și reglarea forței în timpul zborului rachetei.
Racheta Kh-55 este echipată cu un sistem autonom de ghidare inerțială de autocorelare integrat cu un sistem de corecție a traiectoriei de -a lungul terenului. Programul de zbor introdus în rachetă înainte de lansare conține o hartă digitală de referință a terenului de-a lungul rutei de zbor. În timpul zborului, sistemul de control la bord al BSU-55 oferă o comparație a acestei hărți cu citirile reale ale altimetrului și, dacă este necesar, emiterea de comenzi adecvate pentru corectarea cursului. Pe lângă funcțiile de pilot automat și corelator, BSU-55 are și capacitatea de a efectua manevre de rachetă pentru a contracara interceptarea.
Deoarece zborul la intervalul maxim durează câteva ore, bateriile de unică folosință nu sunt potrivite pentru alimentarea echipamentului rachetei. Pe motorul rachetei a fost instalat un generator electric RDK-300 cu o putere de 4 kW.
În special pentru rachetă, a fost dezvoltat un focos de dimensiuni mici cu o încărcătură termonucleară cu o putere de 200-500 kt, care, cu o abatere probabilă circulară dată de cel mult 100 de metri, a garantat înfrângerea țintei.
Datorită slăbiciunii corpului rachetei, suspensia sa pe MKU este efectuată pe 4 unități de suspensie.
| Parametru | Kh-55 | Kh-55SM | X-555 |
|---|---|---|---|
| Lungime, m | 5,88 | 6.04 | |
| Diametrul carenei, m | 0,514 | 0,77 | |
| Anvergura aripilor, m | 3.1 | ||
| Greutate de pornire, kg | 1195 | 1455* | 1280 (1500**) |
| Masa focosului, kg | 410 | ||
| Puterea focosului, kt TNT | ~ 200-500 | ||
| Raza de zbor, km | 2500 | 3500 | 2000*** |
| Motor | R95-300 turbofan / turbofan -50 (inițial) | ||
| Viteza de zbor, km/h | 720-830 | ||
| Înălțimea de lansare, m | 200—12000 | 600—12000 | 200—12000 |
| Altitudinea zborului pe secțiunea de marș, m | 40-110 | ||
| Precizie (KVO), m | pana la 100 | până la 20 | |
* Incl. 260 kg de combustibil în rezervoare conforme.
** Incl. 220 kg de combustibil în rezervoare conforme.
*** Fără rezervoare de combustibil conforme.
Racheta lansată aerian Kh-55 există în următoarele modificări:
În 1999, Ucraina a transferat Rusiei 575 de rachete Kh-55 și Kh-55SM ca plată pentru furnizarea de gaze naturale. [6]
NPO Saturn, împreună cu Omsk Engine Design Bureau , din 2000, lucrează pentru a restabili producția (pentru a înlocui motoarele R95-300) și a repara „produsul 36”. În special, modificări ale modelului de bază al TRDD-50 - motoarele TRDD-50A și TRDD-50AT - au fost lansate în producție pe scară largă. În Omsk Motor-Building Design Bureau , au dezvoltat și lansat producția unei alte modificări - motorul TRDD-50B („Produsul 37”). În prezent, ambele întreprinderi produc în mod activ diverse modificări ale motorului TRDD-50. În plus, continuă un proces activ de modernizare a vechilor și dezvoltarea de noi rachete de croazieră avansate folosind motorul turbofan-50.
Între timp, în timpul investigației, ale cărei rezultate au fost comunicate presei de către Svyatoslav Piskun, s-a dovedit că în 2000 șase rachete Kh-55SM au fost vândute Chinei, iar în 2001 , de asemenea, șase rachete Kh-55 și un set de echipamente de testare. KNO-120 - în Iran. Pentru aceste operațiuni comerciale, directorul general al companiei Ukraviazakaz, Volodymyr Yevdokimov, a fost condamnat în 2005 la 6 ani de închisoare printr-un verdict judecătoresc. Încă doi inculpați din dosarul penal - fostul șef al Ukrspetsexport Valery Maleev și australianul Haider Sarfraz - au murit în accidente de mașină ciudate. „Colegul lor”, omul de afaceri rus Oleg Orlov, a fost mai norocos: în februarie 2006, a fost extrădat în Ucraina din Cehia, în viață și nevătămat [7] .
Cu toate acestea, la 18 martie 2005, Procuratura Generală a Ucrainei a respins un raport al Financial Times conform căruia Ucraina a exportat 18 rachete de croazieră în Iran și China în 2001. Vyacheslav Astapov, un purtător de cuvânt al parchetului, a declarat pentru BBC într-un interviu că procurorul general Piskun a relatat despre contrabanda cu rachete, în care au fost implicați cetățeni ruși, și nu exportul acestora, și că acest caz este în instanță de un an. deja [8] .
Oficialul Beijing și Teheran au negat achiziționarea KR X-55. Totodată, Ministerul Afacerilor Externe al Republicii Islamice a declarat că nu deține dovezi documentare ale unui acord cu Ucraina. Totuși, un reprezentant al grupului de opoziție iranian NCRI, Alireza Jafarzadeh, susține că două dintre cele șase rachete pe care le-a moștenit Teheranul au fost supuse unei analize de inginerie inversă și, pe baza lor, a fost creată o tehnologie pentru producerea propriilor rachete. Întreprinderile de apărare, potrivit opoziției, l-au stăpânit deja. Cu toate acestea, experții sunt sceptici cu privire la declarația lui Jafarzade, întrucât oponenții „regimului Ayatollah” sunt cunoscuți pentru tendința lor de a-și exagera capacitățile [9] .
Din 17 noiembrie 2015, ca parte a operațiunii militare ruse din Siria , portatoarele de rachete strategice Tu-95MS și Tu-160 au început să lanseze lovituri masive cu rachete de croazieră Kh-555 și Kh-101 împotriva țintelor Statului Islamic [10] [ 11] .
| data | Rachetă | Cantitate | Purtător | Ţintă |
|---|---|---|---|---|
| 17.11.2015 [12] | X-555 | opt | Tu-95MS | Luptători ISIS în Siria |
| 18.11.2015 | X-555 | opt | Tu-160 | Luptători ISIS în Siria |
| 19.11.2015 | X-555 | 5 | Tu-95MS | Luptători ISIS în Siria |
| 20.11.2015 | X-555 | 6+8 | Tu-95MS, Tu-160 | Luptători ISIS în Siria |
În 2022, folosit în mod regulat în timpul invaziei ruse a Ucrainei , numărul exact nu a fost stabilit [13]
| Rachete de avioane ghidate și nedirijate sovietice și rusești | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| Aranjament în ordinea crescătoare a datei dezvoltării. Experimentale (probele nearmate) sunt scrise cu caractere cursive . | |||||||||
