Campionatul Mondial de mașini sport este o serie mondială de curse de mașini sport organizată de Federația Internațională de Automobile între 1953 și 1992 .
Campionatul a luat naștere dintr-o serie mică de curse de mașini sport rutiere și de anduranță pentru persoane fizice din Europa și America de Nord și s-a transformat într-o serie de curse internaționale profesioniste în care cei mai mari producători auto din lume cheltuiesc milioane de dolari pe an pentru a concura unii cu alții.
Numele oficial al seriei s-a schimbat de multe ori. Cu toate acestea, de la înființarea sa în 1953, a fost cel mai bine cunoscut drept campionatul mondial de curse de mașini sport.
Campionatul Mondial de Mașini Sportive, împreună cu Campionatul Mondial de Formula 1, a fost unul dintre principalele turnee de curse pe circuit din lume.
În 2012, Campionatul Mondial de Mașini Sportive a fost de fapt reînviat, dar sub denumirea de: Campionatul Mondial de Mașini de Anduranță .
În diferite momente, următoarele curse au fost incluse în Campionatul Mondial de mașini sport:
În istoria sporturilor cu motor, diviziunea dintre monopostos și mașini sport nu a apărut decât după primul război mondial . Chiar și în anii 1920, mașinile diferă adesea doar în aripi , care erau prezente în mașinile sport, dar nu și în monoposturi . Una dintre primele curse de mașini sport din istoria sporturilor cu motor a fost Cupa Georges Boyat din 1921 . Cursa s-a desfășurat pe o pistă de stradă lungă de 37,7 km în jurul comunei Boulogne-Billancourt (o suburbie de vest a Parisului ) [1] .
În perioada 1925-1930 a avut loc Campionatul Mondial de Curse Auto din seria monoposto [2] . Cu toate acestea, nu a existat un campionat de mașini sport între Primul Război Mondial și Al Doilea Război Mondial . Cu toate acestea, au început să apară rase individuale. Așadar, în 1923, 24 de ore de la Le Mans a fost fondată de Georges Durand, Charles Faro și Emile Coukel . Ulterior, un an mai târziu, cursa Spa 24 Hours este fondată în Belgia . În 1927, a avut loc cursa de mașini sport Mille Miglia .
Ultima cursă organizată înainte de al Doilea Război Mondial a fost Mille Miglia din 1940 . Această cursă s-a încheiat cu victoria lui Fritz Huschke von Hanstein și Walter Baumer în BMW 328 Berlinetta Touring [3] . Nu au existat curse de mașini sport în timpul celui de-al Doilea Război Mondial .
La aproape un an după încheierea războiului în 1946, prima cursă de mașini sport a avut loc din nou în Europa. Prima cursă a fost Marele Premiu al Belgiei . Franco Bertani a câștigat Stanguellini SN110. În 1947, a avut loc din nou Mille Miglia , care a fost câștigată de Clement Biondetti într-un Alfa Romeo 8C 2900B Berlinetta Touring [4] . În 1948, cursa de 24 de ore din Spa a fost reluată . 1949 a văzut , de asemenea, reluarea celor 24 de ore de la Le Mans . A fost câștigat de Peter Mitchell-Thomson și Luigi Chinetti într-un Ferrari 166MM Barchetta [5] .
Termenul World Sportscar Championship include cursele de mașini sport cu statut de Campionat Mondial din 1953 până în 1992. În același timp, ratingurile anuale nu au purtat întotdeauna un astfel de nume. Deci, din 1953 până în 1961, seria a fost oficial Campionatul Mondial de Mașini Sportive. Cu toate acestea, după o schimbare majoră a reglementărilor în 1962, a devenit cunoscut sub numele de Campionatul Internațional al Producătorilor de GT și Trofeele Prototipurilor. În 1962, titlul de campion mondial al mărcii a fost acordat în clasa de curse corespunzătoare. Acest lucru a dus la nu mai puțin de 15 evaluări individuale pentru GT și mașini sport.Deoarece diviziile GT au fost create pentru ratinguri de campionat care nu au fost extinse în ratingurile de clasă ale curselor respective, acest lucru a provocat confuzie în rezultate și a devenit extrem de greu de înțeles mai ales pentru cei din afară. Această decizie s-a întâlnit și cu neînțelegeri în rândul organizatorilor marilor curse de mașini sport. În acest sens, Federația Internațională de Automobile a decis să creeze o „Sports Car Cup”, care a permis prototipurilor cu o capacitate a motorului de peste 3 litri să concureze. Cursele în mașini sport clasice (mașini sport) și GT au fost urmate de curse montane și chiar de raliuri.
În 1966, au intrat în vigoare noi reguli și a fost returnat vechiul nume: Campionatul Mondial de Mașini Sportive. Deci, pentru a participa, volumul de lucru al motorului mașinii nu trebuie să depășească 5 litri cu o alegere liberă a cilindrilor.
În 1971, regulile s-au schimbat din nou. Acum, volumul motoarelor prototip a fost limitat la 3 litri.
În 1976, a fost lansat un grup special de mașini 5 - Silhouette . Regulile nu s-au mai schimbat până în 1981, când a fost acordat pentru prima dată titlul de pilot mondial în domeniul mașinilor sport. Numele campionatului a fost schimbat și în Campionatul Mondial al mărcilor și șoferilor.
În 1982 a fost lansată o nouă grupă - grupa C, iar noi reguli au intrat în vigoare [6] . Grupa C a reprezentat un punct de cotitură major în dezvoltarea tehnologiei pentru mașinile de curse [7] . Reglementările tehnice anterioare limitau în principal clasele de mărime și cilindree, precum și alte caracteristici ale motorului. În timp ce pentru noua grupă C (C1 și C2), criteriul principal a fost cantitatea de combustibil consumată. Vehiculele din grupa C1 aveau o greutate minimă de 800 kg și un rezervor care putea conține maximum 100 de litri de combustibil. Deoarece doar cinci umpleri au fost permise în cursa de 1000 km, motoarele puteau consuma până la 60 de litri la 100 km. Concurenții au fost liberi să aleagă motoarele, numărul de cilindri și variațiile în utilizarea turbocompresoarelor . Ca o alternativă pentru producătorii și echipele mai puțin puternice din punct de vedere financiar, Federația Internațională de Automobile a creat grupul de juniori C, care a devenit cunoscut sub numele de C2 din 1985 . Greutatea minimă a fost stabilită la 700 kg, iar volumul rezervorului la 55 litri. De asemenea, a fost permisă realimentarea doar de cinci ori pe o distanță de 1000 km, necesitând un consum maxim de 33 de litri la 100 km.
Ultima modificare majoră a regulilor a avut loc înainte de sezonul 1991 . Greutatea minimă în clasa C1 a fost redusă la 750 de kilograme, iar cilindreea motorului a fost limitată la 3,5 litri. Motoarele V10 se potriveau cu tehnologia Formula 1. Formula consumului de combustibil a fost păstrată și kilometrajul maxim a fost redus la 430 de kilometri chiar și sub presiunea publicului [8] .
În 1952, asociația internațională de sport cu motor CSI (predecesorul Fédération Fédération Internationale de l'Automobile ) a decis să organizeze un campionat mondial internațional de mașini sport din 1953 înainte . Primul sezon al campionatului a constat din șapte curse. Prima cursă a campionatului a fost 12 Hours of Sebring , care s-a încheiat cu victoria lui Phil Walters și Jon Fitch pe Cunningham C4-R. Echipa de fabrică de la Ferrari a câștigat primul campionat, a înscris 27 de puncte.
În 1954, 1956, 1957 și 1958, echipa Ferrari a câștigat din nou campionatul. În 1955, ca urmare a unei lupte acerbe, echipa Mercedes-Benz a câștigat campionatul .
Un dezastru major în sportul cu motor a avut loc în sezonul 1955. Într -un accident de la 24 de ore de la Le Mans , 83 de persoane au murit și 120 au fost rănite în diferite grade, într-o coliziune între Pierre Levegh , care a pilotat un Mercedes-Benz 300 SLR, și Lance MacLean, care a condus un Austin-Healey 100. Pierre Levegh a murit în urma accidentului [9] .
Ferrari a reușit să rupă rolul dominant în 1959 . Sub conducerea directorului de curse John Wyer și cu Stirling Moss , Jack Fairman, Carroll Shelby și Roy Salvadori ca piloți, Aston Martin a câștigat Campionatul Mondial.
Ferrari și-a continuat succesul în primii doi ani ai celui de-al doilea deceniu al Cupei Mondiale. Așadar, Ferrari 250 Testa Rossa , care a fost modernizat în 1956 pe baza Ferrari 500 TR, a obținut succes în 1960 și 1961.
În 1962, au intrat în vigoare noi reglementări care favorizează acum mașinile GT.
Privind retrospectiv, mulți experți și pasionați de sporturi cu motor au remarcat că perioada dintre 1966 și 1971 a fost o perioadă grozavă pentru mașinile sport. Peste 100.000 de spectatori au fost atrași pe pistele de curse. În unele cazuri, cursele de mașini sport au avut mai mulți spectatori decât cursele de la Campionatul Mondial de Formula 1. Aproape toți piloții de top din acea epocă nu aveau doar obligațiile lor monopost, ci și cursele de mașini sport bine plătite. Așa că pilotul elvețian Joseph Siffert a renunțat la angajamentul său față de misiunile de F1 cu echipa Ferrari în 1968 , deoarece nu a vrut să-și rezilieze contractul cu mașina sport cu Porsche .
La rândul său , Henry Ford II a încercat să cumpere echipa Ferrari . Așa că în 1963, ca urmare a unor negocieri îndelungate, trebuia să încheie o afacere adecvată în valoare de peste 10 milioane de dolari. Cu toate acestea, în momentul final, Enzo Ferrari a refuzat să accepte o clauză din contract care sugera că Ford va controla bugetul și, ca urmare, va lua toate deciziile cu privire la echipa de curse Ferrari [10] . În diverse publicații, s-a exprimat opinia că, în timpul negocierilor, Enzo Ferrari l- a insultat personal pe Henry Ford al II-lea , menționând că nu este vrednic să poarte numele bunicului său. Din acel moment a început cunoscuta confruntare dintre cele două echipe de curse Ford și Ferrari . Astfel, Ford a trebuit să construiască o nouă mașină de curse ( Ford GT40 ) de la zero. Ford a câștigat Campionatul Mondial de mașini sport în 1966, 1967 și 1968 . Ulterior, dominația echipei Porsche a început cu modelele sale Porsche 908 și 917 .
Tot în iunie 1969, Enzo Ferrari a vândut în mod special jumătate din acțiunile sale FIAT pentru a construi 25 de mașini propulsate de un V12 de 5 litri pentru a concura cu Porsche 917 în sezonul următor. Rezultatul ar fi Ferrari 512 , care va fi introdus în sezonul 1970.
Până la sfârșitul anului 1970, Porsche și-a stabilit autoritatea în cursele de anduranță, dominând în mod convingător campionatul. Dintre cele 10 curse din campionat (plus câteva alte evenimente non-campionate), echipele Porsche (John Wyer Automotive și Porsche Salzburg) au câștigat fiecare cursă, cu excepția Sebring (care a fost câștigată de Ferrari) cu două modele de mașini, 917K și 908/ 03.
În 1971 , susținute de Porsche, echipele de curse John Wyer Automotive și Martini Racing au avut succes și au câștigat majoritatea campionatelor de curse. În plus, 4 recorduri separate de la Le Mans au fost doborâte anul acesta: cel mai rapid tur de calificare, cel mai rapid tur dintr-o cursă, cea mai mare viteză maximă și cea mai lungă distanță parcursă. Toate recordurile au fost stabilite de Porsche 917.
Era motorului de 5 litri s-a încheiat cu sfârșitul sezonului 1971 datorită intrării în vigoare a noilor reguli pentru campionat. Astfel, Porsche 917 , Ferrari 512S și Lola T70 și altele au fost sortite să dispară de pe circuit. Ferrari și-a încheiat programul de mașini sport la sfârșitul anului 1973.
La mijlocul deceniului, popularitatea campionatului a scăzut brusc din mai multe motive. În primul rând, modificarea rapidă a parametrilor tehnici din norme a împiedicat încheierea obligațiilor pe termen lung de către producători cu diferite contrapărți. În al doilea rând, odată cu creșterea numărului de curse de Formula 1 la peste 15, au existat coincidențe în weekendurile de curse. Astfel, piloții care aveau contract pentru a lucra cu echipa de Formula 1 erau din ce în ce mai puțin capabili să participe la cursele de mașini sport. În al treilea rând, în contractele încheiate cu cicliștii au început să apară tot mai des clauze care prevăd restricții privind participarea la mai multe competiții.
Spre deosebire de Formula 1, de mai bine de trei decenii, cursele de mașini sport nu au primit titlul World Drivers (Pilots). În sezonul 1981 , Bob Garretson a fost recunoscut pentru prima dată drept primul campion mondial al șoferului de mașini sport.
În anii 1980, Campionatul a cunoscut o renaștere neașteptată. Numărul de spectatori a crescut din nou semnificativ. În această perioadă, Porsche a dezvoltat Porsche 956 și Porsche 962 de mare succes . Mercedes-Benz a revenit la motorsport prin cursele de mașini sport, mai întâi ca furnizor de motoare pentru Sauber Motorsport și apoi cu propriul șasiu . Așadar, împreună cu echipa lui Peter Sauber , Mercedes a câștigat clasamentul echipelor în 1989 și 1990 . În 1987 și 1988 , titlul i-a revenit lui Jaguar .
Chiar și producătorii japonezi și-au găsit drumul în campionat. Toyota și Nissan au dezvoltat mașini de curse din Grupa C prin diviziile de curse ale Toyota Motorsport și Nissan Motorsports International. Mazda a câștigat Campionatul Mondial cu motor Wankel într- un Mazda 787B pilotat de șoferii Johnny Herbert , Bertrand Gachot și Volker Weidler în 1991.
În general, deja la începutul anilor 1990, popularitatea campionatului a continuat să scadă rapid. Deja la sfârșitul anilor 1980, costurile de construire și operare a prototipurilor Grupului C au crescut semnificativ. În primul rând, înăsprirea formulei de consum a dus la creșterea prețurilor. Nevoia de a dezvolta noi motoare a dus la o explozie a bugetelor diferitelor companii. Producătorii mici de multe ori nu mai puteau continua să participe la campionat. Chiar și marii producători de automobile au început să își încheie programele de mașini sport. Ultima mașină a Campionatului este considerată a fi Peugeot 905 Evo 1. Succesorul său, Peugeot 905 Evo 2, nu a mai fost folosit din 1993, din cauza încetării Campionatului.
La începutul anilor 1970, Federația Internațională de Automobile a creat Campionatul European de mașini sport ca o serie de juniori a Campionatului Mondial de mașini sport. Crearea acestui campionat a fost condusă de faptul că, din cauza concentrării puternice pe prototipuri și mașini sport din clasele de cilindree mare, nu a existat un spațiu rezonabil pentru producătorii de mașini de curse cu cilindree mică în Campionatul Mondial de la începutul anilor 1970.
Capacitatea motorului pentru participanții la Campionatul European de mașini sport a fost limitată la 2 litri. Astfel, multe companii au trecut la o nouă serie. În plus, fostele mașini de curse Porsche de 2 litri precum 907 și 910 au fost găsite și pe terenurile de start ale noului campionat. Distanțele de curse în cadrul campionatului au variat între 250 și 500 de kilometri.
Prima cursă organizată în cadrul campionatului a fost cursa Paul Ricard de 300 km din 1970 . Aici Brian Redman a câștigat într-un Chevron B16 înaintea lui Joachim Bonnier într-un Lola T210 [11] . În acest Campionat s-au acordat și titlurile de campion mondial în rândul șoferilor și de campion în rândul producătorilor.
Acest campionat a avut loc în mod regulat până în 1974 . Sezonul 1975 a fost anulat după două curse din cauza unui număr semnificativ de retrageri. Ultima cursă a fost Hockenheim Euro 2 litri, pe care Martin Raymond l-a câștigat cu un Chevron B31 [12] .
Odată cu sfârșitul Campionatului Mondial de mașini sport, au existat mai multe încercări de a crea o platformă pentru cursele internaționale de mașini sport. În 1994, Jürgen Barth, Patrick Peter și Stefan Ratel au organizat o serie numită BPR Global GT Series. Primele litere ale numelor fondatorilor au devenit numele seriei de curse [13] . Prima cursă a campionatului, Paul Ricard 4-Hour din 1994 , a fost câștigată de Bob Wollek, Jean-Pierre Jarier și Jesús Pareja cu un Porsche 911 Turbo S LM [14] . Seria a durat până în 1996 și apoi a devenit parte a Campionatului FIA GT în 1997. Acest turneu a contribuit la activarea producătorilor de mașini de curse din clasa GT. Drept urmare, au apărut astfel de super -mașini binecunoscute, cum ar fi, de exemplu, Mercedes-Benz CLK GTR și Porsche 911 GT1 . Campionatul de mașini sport FIA, desfășurat între 2001 și 2003, nu a fost un succes. În 1999, au fost organizate American Le Mans Series și European Le Mans Series create din aceasta .
Campionatul Mondial de Mașini Sportive a fost reînviat în 2012, dar sub denumirea de: Campionatul Mondial de Mașini de Anduranță .
Între 1953 și 1991 s-au desfășurat 36 de campionate mondiale. Cursa de 1000 km de la Nürburgring a avut loc cel mai des. Porsche a stabilit un record pentru producători cu 142 de victorii ale echipelor din fabrică, cu alte 72 de victorii ale echipelor de curse private. Cel mai de succes pilot a fost Jacky Ickx cu 37 de victorii în total.