BMW 328

BMW 328 este un  roadster sport BMW cu două locuri .

Una dintre cele mai de succes mașini sport ale vremii sale. Câștigător al multor competiții - curse în circuit și raliuri. În total, înainte de declanșarea celui de-al Doilea Război Mondial, mașina a participat la 172 de campionate internaționale și naționale, câștigând 141 de victorii [1] , inclusiv victoria în cursa Mille Miglia de 1000 km în 1938 și 1940, Raliul RAC Britanic în 1939 și primul loc la clasă.24 de ore de la Le Mans .

Până la începutul războiului, fuseseră fabricate doar 464 de BMW 328, dintre care majoritatea aveau caroserii sport deschise, dar existau și opțiuni speciale care se făceau la comandă.

Istorie

Lucrările la crearea unui roadster sport au început în 1935 . Noutatea trebuia să înlocuiască modelul BMW 319/1 . Designul acestei mașini a fost dezvoltat sub îndrumarea lui Peter Shimanovsky. Partea tehnică a fost preluată de Fritz Fiedler. El a introdus multe idei noi în această dezvoltare, ceea ce i-a permis lui BMW 328 să câștige de mai multe ori în cursele cu motor.

Mașina a fost prezentată pentru prima dată la Cursa Internațională Eiffel de la Nürburgring pe 14 iunie 1936 .

În 1936, au fost construite doar trei BMW 328. Acestea erau mașini de curse, aveau o caroserie ușoară, fără uși și un parbriz dintr-o singură bucată. Vehiculele complet echipate pentru utilizarea zilnică au devenit disponibile doar odată cu începerea producției de masă în februarie 1937 .

În ciuda prețului destul de mare de 7400 de mărci Reich la acea vreme , cumpărătorii erau gata să își aștepte mașinile timp de câteva luni.

Începutul războiului duce la suspendarea producției de mașini. Din aprilie 1936 până în septembrie 1939, au fost produse doar 464 de BMW 328, inclusiv șasiuri transferate la diverși carrocieri. Un număr mic de mașini au fost asamblate din piese supraviețuitoare deja în anii postbelici.

Până în 1939, sub licență de la piese germane, mașina a fost asamblată și la fabrica britanică Frazer Nash .

Opțiuni speciale

Majoritatea mașinilor construite aveau caroserii sport deschise, dar existau și opțiuni care se făceau la comandă. Pe șasiul BMW 328 au fost construite o serie de mașini speciale de curse.

BMW 328 Mille Miglia

În 1940, au fost construite cinci mașini pentru cursa Mille Miglia , numite BMW 328MM [2] . Trei dintre ele aveau corpuri de aluminiu deschise, aerodinamice, pe un cadru tubular. Celelalte două sunt compartimente aerodinamice închise. Una dintre ele a fost construită sub supravegherea lui Fiedler din München , cealaltă la caroseria Touring din Milano . Caroseriile a încă două roadster-uri au fost create la Carrozzeria Touring.

BMW 328 Bügelfalten

În 1939, pentru cursa Mille Miglia a fost construit un BMW 328 Bügelfalten (număr șasiu 85032) [3] . Se deosebea de alte BMW 328 construite pentru Thousand Miles prin nervurile sale pronunțate de-a lungul aripilor față și spate, pentru care a primit numele „Bügelfalten” ( în germană „darts pentru pantaloni  ” ).

La Mille Miglia din 1940, echipajul lui Hans Wenher și Rudolf Scholz, numărul 71, a terminat pe locul șase.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, acest roadster a fost în posesia lui Albert Speer . După război, mașina a venit în Uniunea Sovietică ca trofeu. Din 1972 până în 2001 a fost deținut de un colecționar din Riga. În mai 2010, a fost vândut la licitația Sporting Classics of Monaco [4] .

BMW 328 Berlin-Rom Touring Roadster

Pentru cursa Berlin-Roma au fost construite roadster-uri speciale - BMW 328 Berlin-Rom Touring Roadster. Lucrările la ele au fost efectuate și de studioul Carrozzeria Touring - în 1940, șasiul a mers la Milano. Lucrarea a fost finalizată abia în martie 1941 , dar din cauza războiului, mașina nu a participat la curse.

Au fost construite trei mașini. După cel de-al Doilea Război Mondial, toate cele trei mașini au fost considerate pierdute, dar una dintre ele a fost descoperită în anii 50 în Statele Unite ale Americii . A treia mașină a fost ulterior descoperită și restaurată în Germania. Soarta celui de-al doilea exemplar este necunoscută.

BMW 328 Kamm Coupe

Pentru a participa la cursa Berlin-Roma, programată pentru sfârșitul anului 1938, proiectul 1007 AM a fost dezvoltat la München - un coupe bazat pe BMW 328. Caroseria era complet din aluminiu și montată pe un subcadru tubular din oțel, mașina trebuia accelerează până la 230 km/h, dar testele au relevat o manevrabilitate slabă la viteză mare și sensibilitate catastrofală la vânt transversal. Proiectul a fost închis.

După proiectul AM 1007, a început dezvoltarea unei noi mașini (AM 1008), numită după pionierul aerodinamic german Wunnbald Kamm ,  BMW 328 Kamm Coupe. Baza era șasiul anterior, dar cu ampatamentul întins cu 20 cm. Noua caroserie a fost creată sub îndrumarea designerului șef BMW Wilhelm Meerguber. Pe autostrada dintre Munchen și Salzburg, Kamm Coupe și-a demonstrat capacitățile pentru prima dată - în teste, mașina a accelerat până la 230 km/h. Dar în Mille Miglia din 1940 s-a retras din cauza unor probleme tehnice.

După război, BMW 328 Kamm Coupe a rămas în Germania. Fostul manager BMW Motorsport Ernst Löf a cumpărat mașina pentru uz personal, dar a vândut-o câțiva ani mai târziu din cauza dificultăților financiare. În 1953 [5] mașina a fost pierdută într-un accident în care era implicat noul său proprietar. În 2010, pentru a șaptezeci de ani de la cursa Mille Miglia 1940, a fost realizată o copie exactă a mașinii [5] .

Mașini rutiere

Pe lângă opțiunile sport, au existat și versiuni speciale de mașini de șosea bazate pe BMW 328. Wendler , Ludwig Weinberger și Gläser au produs decapotabile cu blat din piele . În 1937-1938, a fost creat un BMW 328 decapotabil, modificat la studioul Vereinigte Werkstatten , cu un cadru de parbriz staționar și o altă copertă. Compania Vereinigte Werkstatten a oferit ca opțiune un hard top detașabil [1] .

În 1937, pentru celebrul industriaș german Hans Klepper , Wendler a construit un coupe proiectat de designerul Reinhardt Koenig-Faschenfeld , un student al guru-ului aerodinamic de atunci profesor Wunibald Kamm.

Existau coupe-uri BMW 328 de la Müller/Freiburg.

Constructii

Partea tehnică a mașinii a fost proiectată de talentatul inginer Fritz Fiedler. Dezvoltarea designului caroseriei este adesea creditată lui Piotr Szymanowski [2] [6] .

Șasiul roadsterului BMW 319/1 din 1935 a fost luat ca bază cu un cadru de oțel din țevi ovale cu diametru variabil (diametrul scade de la centru spre margine, diametrul maxim al tubului cadrului este de 90 mm) . Cadrul a fost realizat dintr-un aliaj de magneziu și aluminiu. Două țevi de oțel convergeau spre prova și erau conectate prin secțiuni transversale dreptunghiulare. Pe cadru au fost montate elegante panouri de caroserie metalice, care sunt atașate de un cadru din lemn [1] .

Caroseria ușoară a făcut posibilă aducerea masei mașinii la 830 de kilograme, ceea ce a avut un efect pozitiv asupra caracteristicilor de viteză ale mașinii - viteza maximă a standardului BMW 328 a fost de 150 de kilometri pe oră. În partea din spate a caroseriei se aflau o copertă pliabilă, geamuri laterale detașabile și bagaje. Capacul portbagajului lipsea și putea fi accesat prin rabatarea spătarelor scaunelor în față.

Caracteristica principală a modelului a fost un motor cu 6 cilindri de 2 litri, cunoscut de la modelele BMW 321 și BMW 326 , dar pentru instalarea pe BMW 328, puterea motorului a fost crescută de la 50 la 80 CP, ceea ce a dat o creștere semnificativă. în viteză. O nouă chiulasă din aluminiu a fost proiectată cu camere de ardere semisferice cu orificii de admisie și evacuare foarte marite și un aranjament de supapă deasupra capului în formă de V (în loc de paralela obișnuită). Toate acestea au făcut posibil să se facă fără costul dezvoltării unui nou motor. Datorită utilizării a trei carburatoare și a unei camere de ardere semisferică la un raport de compresie de 7,5:1, motorul a dezvoltat un cuplu de 126 Nm.

Inițial, mașina a folosit o transmisie în trepte ZF de la BMW 319/1, dar modelele ulterioare au folosit o cutie de viteze Hurth.

Suspensia roții din față era formată din brațe transversale inferioare și arcuri superioare, în timp ce puntea din spate cu o treaptă hipoidă era suspendată pe arcuri semi-eliptice. Mașina avea frâne hidraulice cu tambur . Sistemul de frânare funcțional a acționat asupra tuturor celor patru roți. Frâna de mână era mecanică, pe roțile din spate - cu transmisie prin cablu.

Sport

BMW 328 a obținut un succes sportiv remarcabil în 1939-1940. A câștigat cursele Thousand Mile, 24 Hours of Le Mans, Grand Prix of Brest, 24 Hours of Francorchamps.

În 1936, un roadster ușor cu două locuri a intrat pentru prima dată pe pistă. Pe 14 iunie, la Nürburgring , deținătorul recordului mondial-motociclistul Ernst Hehnea dus mașina la pistă. În ciuda zilei ploioase, prototipul a stabilit un nou record de curs și a terminat primul.

Versiunile de curse ale BMW 328 au câștigat multe curse, inclusiv câștigarea Mille Miglia de 1000 km în 1938 și 1940 , Raliul RAC britanic în 1939 și terminând pe locul cinci la general (primul din clasa sa) la 24 de ore de la Le-Manet.

Triumful absolut al BMW 328 ar trebui recunoscut drept cursa Mille Miglia din 1940 , când echipa germană a concurat în patru echipaje: Hansteinși Beumer, Brudesși Trandafir, Brym și Richter, Wenher și Scholz, care au ocupat primele locuri, trei, cinci și, respectiv, șase. Victoria într-o mașină închisă a fost câștigată de echipajul Hanstein / Bäumer. Al treilea a fost Brudes/Roze pe versiunea deschisă. Mașina cu numărul de start 71 a ajuns la linia de sosire a cursei a șasea, un alt roadster a ocupat locul cinci. Echipajul lui Haschke von Hanstein și Walter Bäumer a stabilit recordul pentru cea mai rapidă viteză medie pe Mille Miglia cu o viteză de 103 mph (166 km/h).

Până în anii 1950, BMW 328 a concurat cu succes în curse internaționale. După război, un BMW 328 Touring Coupe a luat parte la cursa de urcare a dealurilor de la Rugestein în 1946 [1] . De asemenea, celebrul pilot Arthur Rosenhammer a creat o mică companie în suburbiile Berlinului pentru producția de mașini sport și de curse bazate pe BMW 328 pentru cursele din RDG [7] .

În 1947, Karl Kling a reușit să câștige cursa de circuit de la Hockenheimring cu un BMW 328 Kamm Coupe .

Influență

Designul BMW 328 a fost foarte reușit. Pentru vremea lui, această mașină a reprezentat o descoperire în industria auto. De exemplu, această mașină a fost prima care a folosit un cadru tubular și camere de ardere semisferice ale motorului [8] . Designul BMW 328 a trasat calea către o formă a caroseriei complet raționalizată.

După război, unul dintre cele 328 Mille Miglia și planurile tehnice ale mașinii au fost folosite de Bristol Airplane și Frazer Nash pentru a-și construi mașinile. Inginerul BMW Fritz Fiedler a fost și el convins să vinăcare va proiecta Bristol 400 de succesbazat pe mașinile BMW de dinainte de război. Motorul BMW 328 modernizat a fost folosit pe mașinile britanice Bristol și Frazer Nash.

În 1999, BMW 328 a fost desemnat de jurnaliști printre primii 25 în competiția Mașina secolului.

După cum sugerează istoricii auto, BMW 328 a devenit prototipul stilistic al lui Jaguar XK120 [2] .

Statistici

Au fost produse în total 464 BMW 328. Dintre acestea, 403 aveau caroserie standard de roadster [9] . Costurile de dezvoltare și producție ale BMW 328 au totalizat 445.000 de mărci [1] [10] .

Dintre exemplarele construite ale BMW 328, aproximativ 200 au supraviețuit până în prezent, dintre care aproximativ 120 sunt în Germania [11] .

Fapte interesante

BMW 328 Junior

Compania franceză Chateau Blanc produce o mașină pentru copii - o copie redusă a roadsterului, realizată la scara 6:10. Lungimea sa este de puțin peste doi metri, iar greutatea modelului este de doar 152 kg. Deși mașina este pentru copii, în ciuda dimensiunilor reduse, este funcțională și capabilă să accelereze până la 25 km/h. Pe micuța mașină este instalat un motor pe benzină Robin Subaru în patru timpi cu un volum de 169 cm 3 și o putere de 6,5 litri. Cu. Ca parte a evenimentului „Le Mans Classic Race”, piloții cu vârsta cuprinsă între șase și treisprezece ani din această unitate pot participa la cursa Little Big Mans [12] .

BMW 328 Hommage

În 2011 , în onoarea celei de-a 75-a aniversări a BMW 328, BMW Group a construit conceptul BMW 328 Hommage [13] .

Mașină modernă

Index 328 are o mașină modernă (din 2012) - o modificare a BMW 3 în spatele lui F30 , echipată cu un motor turbo pe benzină de doi litri N20B20 [14] .

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 {{{titlu}}}  // Autoreview: jurnal. - 2008. - Nr. 24 .  (link indisponibil)  (rusă)
2. ↑ 1 2 3 Cronica: BMW-328 Arhivat 19 august 2011 la Wayback Machine // Conducere
3. ↑ „Bügelfalte” wird versteigert Arhivat 10 septembrie 2017 la Wayback Machine // Autobild Klassik
4. ↑ Sporting Classics of Monaco 2010 - Lot 297. 1937 BMW 328 Mille Miglia "Bügelfalte" // RM Sotheby  's
5. ↑ 1 2 BMW 328 Kamm Coupé: Wiedergeburt eines Mille Miglia-Klassikers Arhivat 21 iunie 2016 la Wayback Machine // Autobild Klassik  (germană)
6. ↑ Copie arhivată (link nu este disponibil) . Preluat la 27 septembrie 2017. Arhivat din original la 5 martie 2016.  (nedefinit)   (Rusă)
7. ↑ Copie arhivată . Consultat la 27 septembrie 2017. Arhivat din original la 18 decembrie 2010.  (nedefinit)  (Rusă)
8. ↑ BMW 328 - specificațiile și descrierea BMW 328 . Preluat la 27 septembrie 2017. Arhivat din original la 13 august 2016. (nedefinit)
9. ↑ BMW 328 Roadster: Der Ursprung aller M-Modelle Arhivat 31 ianuarie 2013 la Wayback Machine // FOCUS-Online  (germană)
10. ↑ http://www.7-forum.com/news/75-Jahre-BMW-328-3953.html Arhivat 7 iulie 2017 la Wayback Machine '75 BMW 328  (germană)
11. ↑ BMW 328: 1936 | tipul de mașină . Consultat la 27 septembrie 2017. Arhivat din original la 2 octombrie 2017. (nedefinit)
12. ↑ Copie arhivată (link nu este disponibil) . Consultat la 27 septembrie 2017. Arhivat din original la 13 noiembrie 2017.  (nedefinit)   (Rusă)
13. ↑ În cinstea aniversării Seria 3, BMW a prezentat un model special de BMW 328 Hommage: Noutăți auto de la AUTO-Consulting - BMW . Preluat la 27 septembrie 2017. Arhivat din original la 28 februarie 2022. (nedefinit)
14. ↑ BMW F30 seria 3 - specificatii - test drive - foto . Preluat la 2 octombrie 2017. Arhivat din original la 12 decembrie 2016. (nedefinit)

Literatură

• Simons, Rainer. BMW 328: De la roadster la legendă  (neopr.) . - Bentley Publications, 2004. - ISBN 0-8376-1231-4 .
• Norbye, Jan P. BMW - Bavaria's Driving Machines  (neopr.) . - Skokie, IL: Publications International, 1984. - ISBN 0-517-42464-9 .
• {{{title}}}  // Autoreview: jurnal. - 2008. - Nr. 24 .  (link indisponibil)  (rusă)

Link -uri

• „La volan” - Cronica: BMW 328
• Repere - BMW 328
• BMW 328 . autoistoria . (nedefinit)
• BMW 328: BMW „Classic” . bmwstyle.com . (nedefinit)