Runda Cehă 2010 | |
---|---|
Descrierea etapei | |
| |
data | 1 august 2010 |
Loc | Brno , Republica Cehă |
Urmări |
Circuitul Masaryk 5.403 km |
Prima alergare | |
Cercuri | 12 |
Poziția întâi | |
Pilot | R. Huff ( Chevrolet ) |
Timp | 2:10.860 |
Podium | |
1 | R. Huff ( Chevrolet ) |
al 2-lea | G. Tarquini ( SR-Sport ) |
al 3-lea | A.Meniu ( Chevrolet ) |
turul cel mai rapid | |
Pilot | A. Farfus ( BMW Team RBM ) |
Timp | 2:12.167 |
A doua cursă | |
Cercuri | zece |
Podium | |
1 | E. Priaulx ( BMW Team RBM ) |
al 2-lea | C. Turkington ( eBay Motors ) |
al 3-lea | A.Meniu ( Chevrolet ) |
turul cel mai rapid | |
Pilot | G. Tarquini ( SR-Sport ) |
Timp | 2:12.737 |
Runda Cehă FIA WTCC 2010 este a șaptea rundă a sezonului 2010 . Ziua de curse a avut loc pe pista Masaryk, lângă orașul ceh Brno , pe 1 august .
Pentru a cincea oară WTCC vizitează Republica Cehă și vine pe pista Masaryk .
Victoriile de etapă au fost împărțite de doi britanici - Robert Huff și Andy Priaulx .
Primul segment s-a dovedit a fi scurtat și destul de mototolit - Fabio Fabiani a fost de vină pentru toate . Italianul și-a prăbușit BMW -ul într-un loc nefericit , drept urmare judecătorii au înlăturat regimul steag roșu cu doar 10 minute înainte de încheierea ședinței.
Confuzia din ultimele minute a adus doi învinși neaștepți - Priaulx a pierdut un loc în segmentul doi cu puțin mai mult de o sutime de secundă, iar Monteiro - 2,5 zecimi. Singurul comerciant privat a mers pe al doilea segment - Colin Turkington, care a păstrat în grupul de conducere toată pregătirea.
Duoul de lideri din segmentul doi nu s-a schimbat - Huff a luat primul pol al sezonului, iar Tarquini a fost cu doar 0,007 înaintea pilotului BMW nr. 29.
Liderul campionatului nu a reușit să se califice pe terenul de start - Ivan Muller a fost doar al optulea în Q2, exact la mijlocul cvartetului de turbodiesel SEAT León 2.0 TDI . Cel mai bun nou venit la start a fost Norbert Micelis - ungurul începe pe locul șase pentru a treia oară în acest sezon.
La scurt timp după calificare, conducerea campionatului a anunțat că vechile BMW -uri cu specificații dau rezultate prea rapide pentru clasamentul privat. În acest sens, cicliștii care participă la etapele pe această tehnică nu vor mai putea concura în clasamentul piloților independenți. [1] Primul care a căzut sub această regulă a fost Colin Turkington.
Startul s-a desfășurat fără probleme - în grupa de conducere, doar Menu a reușit să depășească, în fața lui Augusto Farfus.
Deja în prima tură a avut loc un accident masiv - o încăierare între Bart și Genet a provocat contactul între Poulsen și Priaulx. Pe pistă era o mașină de siguranță.
Odată cu plecarea ei, Mycelis încearcă să treacă înaintea repornirii eșuate de la Turkington. După contactul cu ungurul, Colin pierde viteză și este lovit de Ivan Müller. Francezul renunță la luptă cu o suspensie deteriorată, Norbert se blochează în pietriș; Turkington (ca și înainte de Priaulx) deteriorează trusa aerodinamică de caroserie și pierde parțial elemente din aerodinamica din față a mașinii la următoarele câteva frânări. Colin, în cele din urmă, a reușit să mențină un loc al cincilea destul de ridicat și a frânat piloții mai repede până la linia de sosire - dintre care cel mai activ a fost Nukier. În spatele lui, Priaulx a încercat să pătrundă - după mai multe încercări nereușite, a trecut totuși mai întâi de danez, iar apoi de colegul său de la BMW , care nu a rezistat în mod deosebit . De ceva vreme, Monteiro, care era al șaptelea, i-a ratat pe Priol și Poulsen mai aproape de final (Christian, deși a vorbit în clasamentul privat, a folosit modificarea foarte „învechită” ușoară a BMW ). Pilotul mașinii nr. 24 a devenit, în general, proprietarul unei descoperiri impresionante în timpul cursei - după virajul de pornire, a fost doar pe locul 20, dar avantajul tehnologiei și „opritorul” în persoana lui Turkington i-au permis să pătrundă la linia de sosire pe locul nouă, care, după penalty-ul lui O'Young, a devenit al optulea .
În fruntea pelotonului, Robert Huff a ajuns la prima victorie a sezonului.
După terminarea celei de-a doua curse, rezultatul lui O'Young a fost revizuit - unul dintre atacurile sale asupra lui Moteira a fost recunoscut ca depășind ceea ce era permis de reguli.
O'Young, care a plecat din pole position, a căzut rapid în partea de jos a primilor zece. Nyukier, care a încercat să lupte cu reprezentanții vehiculelor cu tracțiune spate, a reușit să ajungă doar la a patra viraj - plecare și ieșire. Pelotonul a fost condus de două BMW -uri - Turkington și Priaulx. Andy la începutul rundei a doua a preluat conducerea și a creat rapid un astfel de decalaj încât victoria sa a fost doar o chestiune de timp. Turkington a căzut și el sub atacurile lui Tarquini. Adevărat, italianul nu a rezistat mult - după o eroare în turul al patrulea, a sărit din Menu înainte, iar cu două tururi înainte de linia de sosire, s-a retras complet din cauza unor probleme cu injectorul .
În ultimele tururi, Farfus a încercat să ia locul patru de la Huff, dar britanicul a supraviețuit.
Drept urmare, Priaulx a câștigat a cincea victorie a sezonului (și cea de-a 50-a a BMW în istoria performanțelor din WTCC ), chiar mai aproape de duoul italo-francez de lideri de campionat. Liderul sezonului, Ivan Muller, nu a obținut niciun punctaj de credit în Cehia.
Poz | Nu. | Clasă | Pilot | Mașină | Timpul în Q1 | Timpul în Q2 |
unu | 7 | Robert Huff | Chevrolet CruzeLT | 2:10.611 | 2:10.860 | |
2 | unu | Gabriele Tarquini | SEAT Leon 2.0 TDI | 2:10.666 | 2:11.198 | |
3 | 29 | eu | Colin Turkington | BMW 320si | 2:11.179 | 2:11.205 |
patru | zece | Augusto Farfus | BMW 320si | 2:11.111 | 2:11.260 | |
5 | opt | Meniu Alain | Chevrolet CruzeLT | 2:10.678 | 2:11.360 | |
6 | 5 | Norbert Mycelis | SEAT Leon 2.0 TDI | 2:11.601 | 2:11.436 | |
7 | 2 | Tom Coronel | SEAT Leon 2.0 TDI | 2:11.489 | 2:11.528 | |
opt | 6 | Ivan Muller | Chevrolet CruzeLT | 2:10.885 | 2:11.542 | |
9 | patru | Jordi Genet | SEAT Leon 2.0 TDI | 2:11.009 | 2:11.745 | |
zece | 17 | Michel Nukier | SEAT Leon 2.0 TDI | 2:11.750 | 2:11.826 | |
unsprezece | unsprezece | Andy Priaulx | BMW 320si | 2:11.761 | ||
12 | 24 | eu | Christian Poulsen | BMW 320si | 2:11.798 | |
13 | 25 | eu | Sergio Hernandez | BMW 320si | 2:11.833 | |
paisprezece | 3 | Tiago Monteiro | SEAT Leon 2.0 TDI | 2:11.994 | ||
cincisprezece | douăzeci | eu | Darryl O'Young | Chevrolet Lacetti | 2:12.093 | |
16 | optsprezece | Fredy Bart | SEAT Leon 2.0 TDI | 2:12.180 | ||
17 | 21 | eu | Medi Bennani | BMW 320si | 2:12.496 | |
optsprezece | 26 | eu | Stefano D'Aste | BMW 320si | 2:12.627 | |
19 | cincisprezece | eu | Franz Engstler | BMW 320si | 2:12.658 | |
douăzeci | 19 | eu | Harry Volhard | Chevrolet Lacetti | 2:13.007 | |
21 | 16 | eu | Andrei Romanov | BMW 320si | 2:13.989 | |
22 | 33 | eu | Fabio Fabiani | BMW 320si | 2:19.110 |
Timp de selecție : 2:19.753
Poz | Nu. | Clasă | Pilot | Mașină | Timp (separare) |
cel mai bun tur |
unu | 7 | Robert Huff | Chevrolet CruzeLT | 28:46.901 | 2:12.716 | |
2 | unu | Gabriele Tarquini | SEAT Leon 2.0 TDI | +0,796 | 2:12.641 | |
3 | opt | Meniu Alain | Chevrolet CruzeLT | +2.036 | 2:12.261 | |
patru | zece | Augusto Farfus | BMW 320si | +2.345 | 2:12.167 | |
5 | unsprezece | Andy Priaulx | BMW 320si | +12.874 | 2:13.903 | |
6 | 29 | Colin Turkington | BMW 320si | +13.202 | 2:13.647 | |
7 | 17 | Michel Nukier | SEAT Leon 2.0 TDI | +14.256 | 2:13.416 | |
opt | 24 | eu | Christian Poulsen | BMW 320si | +15.680 | 2:13.697 |
9 | 3 | Tiago Monteiro | SEAT Leon 2.0 TDI | +16.524 | 2:13.635 | |
zece | 26 | eu | Stefano D'Aste | BMW 320si | +18.780 | 2:14.119 |
unsprezece | 25 | eu | Sergio Hernandez | BMW 320si | +20.905 | 2:13.928 |
12 | optsprezece | Fredy Bart | SEAT Leon 2.0 TDI | +21.363 | 2:14.014 | |
13 | cincisprezece | eu | Franz Engstler | BMW 320si | +22.484 | 2:14.108 |
paisprezece | 21 | eu | Medi Bennani | BMW 320si | +24.250 | 2:13.988 |
cincisprezece | 19 | eu | Harry Volhard | Chevrolet Lacetti | +26.554 | 2:14.382 |
16 | 16 | eu | Andrei Romanov | BMW 320si | +39.022 | 2:14.253 |
17 | douăzeci | eu | Darryl O'Young | Chevrolet Lacetti | +45.467 | 2:13.913 |
optsprezece | 33 | eu | Fabio Fabiani | BMW 320si | +1:24.872 | 2:18.446 |
NK | 6 | Ivan Muller | Chevrolet CruzeLT | +6 ture | 2:25.141 | |
NF | 5 | Norbert Mycelis | SEAT Leon 2.0 TDI | +9 ture | 2:24.152 | |
NF | patru | Jordi Genet | SEAT Leon 2.0 TDI | +12 ture | ||
NF | 2 | Tom Coronel | SEAT Leon 2.0 TDI | +12 ture |
* Darryl O'Young este penalizat cu timpul adăugat la timpul de sosire și o penalizare de 10 poziții de start pentru următoarele două curse, conform protocolului 9. [2]
Poz | Nu. | Clasă | Pilot | Mașină |
unu | douăzeci | eu | Darryl O'Young | Chevrolet Lacetti |
2 | 17 | Michel Nukier | SEAT Leon 2.0 TDI | |
3 | 29 | Colin Turkington | BMW 320si | |
patru | unsprezece | Andy Priaulx | BMW 320si | |
5 | zece | Augusto Farfus | BMW 320si | |
6 | opt | Meniu Alain | Chevrolet CruzeLT | |
7 | unu | Gabriele Tarquini | SEAT Leon 2.0 TDI | |
opt | 7 | Robert Huff | Chevrolet CruzeLT | |
9 | 24 | eu | Christian Poulsen | BMW 320si |
zece | 3 | Tiago Monteiro | SEAT Leon 2.0 TDI | |
unsprezece | 26 | eu | Stefano D'Aste | BMW 320si |
12 | 25 | eu | Sergio Hernandez | BMW 320si |
13 | optsprezece | Fredy Bart | SEAT Leon 2.0 TDI | |
paisprezece | cincisprezece | eu | Franz Engstler | BMW 320si |
cincisprezece | 21 | eu | Medi Bennani | BMW 320si |
16 | 19 | eu | Harry Volhard | Chevrolet Lacetti |
17 | 16 | eu | Andrei Romanov | BMW 320si |
optsprezece | 33 | eu | Fabio Fabiani | BMW 320si |
19 | 6 | Ivan Muller | Chevrolet CruzeLT | |
douăzeci | 5 | Norbert Mycelis | SEAT Leon 2.0 TDI | |
21 | 2 | Tom Coronel | SEAT Leon 2.0 TDI | |
22 | patru | Jordi Genet | SEAT Leon 2.0 TDI |
Jordi Genet și Tom Coronel au trimis la capătul grilei pe fișele 5 și 6 (încălcarea regimului parc închis între curse). [3] [4]
Poz | Nu. | Clasă | Pilot | Mașină | Timp (separare) |
cel mai bun tur |
unu | unsprezece | Andy Priaulx | BMW 320si | 22:22.054 | 2:12.929 | |
2 | 29 | Colin Turkington | BMW 320si | +2.254 | 2:13.440 | |
3 | opt | Meniu Alain | Chevrolet CruzeLT | +3.353 | 2:13.045 | |
patru | 7 | Robert Huff | Chevrolet CruzeLT | +5.347 | 2:13.175 | |
5 | zece | Augusto Farfus | BMW 320si | +5.724 | 2:12.993 | |
6 | 3 | Tiago Monteiro | SEAT Leon 2.0 TDI | +7.501 | 2:13.273 | |
7 | douăzeci | eu | Darryl O'Young | Chevrolet Lacetti | +10.212 | 2:13.434 |
opt | optsprezece | Fredy Bart | SEAT Leon 2.0 TDI | +11.698 | 2:13.395 | |
9 | 26 | eu | Stefano D'Aste | BMW 320si | +12.581 | 2:13.937 |
zece | 2 | Tom Coronel | SEAT Leon 2.0 TDI | +16.584 | 2:13.968 | |
unsprezece | 25 | eu | Sergio Hernandez | BMW 320si | +19.233 | 2:14.243 |
12 | 6 | Ivan Muller | Chevrolet CruzeLT | +20.016 | 2:14.461 | |
13 | patru | Jordi Genet | SEAT Leon 2.0 TDI | +20.555 | 2:14.677 | |
paisprezece | 5 | Norbert Mycelis | SEAT Leon 2.0 TDI | +20.837 | 2:14.202 | |
cincisprezece | 19 | eu | Harry Volhard | Chevrolet Lacetti | +23.840 | 2:14.670 |
16 | 21 | eu | Medi Bennani | BMW 320si | +52.062 | 2:14.384 |
17 | 16 | eu | Andrei Romanov | BMW 320si | +52.309 | 2:15.979 |
optsprezece | unu | Gabriele Tarquini | SEAT Leon 2.0 TDI | +2 ture | 2:12.737 | |
19 | 24 | eu | Christian Poulsen | BMW 320si | +2 ture | 2:14.046 |
douăzeci | 33 | eu | Fabio Fabiani | BMW 320si | +2 ture | 2:18.831 |
NF | cincisprezece | eu | Franz Engstler | BMW 320si | +6 ture | 2:14.058 |
NF | 17 | Michel Nukier | SEAT Leon 2.0 TDI | +10 ture |
S-a adăugat timp de penalizare la timpul lui Medi Bennani pentru că a provocat o urgență în cursul cursei (conform tabloului de bord nr. 10). [5]
|
Subliniere îndrăzneață - Accentuare |
Poz | Constructor | ARB |
IDA |
ITA |
BEL |
POR |
VEL |
CEH |
Ochelari | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
unu | Chevrolet | unu | 3 | 2 | 2 | 3 | unu | 2 | 2 | 2 | 2 | unu | 5 | unu | 3 | 445 |
2 | patru | 6 | 13 | patru | 3 | 3 | patru | 5 | 3 | 2 | 6 | 3 | patru | |||
2 | Tehnologia clienților SEAT | patru | unu | unu | 3 | 5 | 2 | unu | 3 | unu | unu | patru | 3 | 2 | 6 | 405 |
7 | 2 | 3 | patru | 6 | 6 | patru | 6 | 3 | 6 | 5 | patru | 7 | opt | |||
3 | BMW | 5 | 6 | opt | unu | unu | patru | 7 | unu | patru | patru | 3 | unu | patru | unu | 382 |
6 | zece | zece | 9 | 2 | 5 | 9 | opt | 9 | 5 | 6 | 2 | 5 | 2 | |||
Poz | Constructor | ARB |
IDA |
ITA |
BEL |
POR |
VEL |
CEH |
Ochelari |
Poz | Pilot | ARB |
IDA |
ITA |
BEL |
POR |
VEL |
CEH |
Ochelari | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
unu | Sergio Hernandez | 13 | zece | paisprezece | NF | 12 | 16 | 13 | 9 | 9 | 17 | 16 | 12 | unsprezece | unsprezece | 96 |
2 | Stefano D'Aste | 17 | cincisprezece | NF | unsprezece | unsprezece | unsprezece | 16 | 13 | paisprezece | 13 | optsprezece | unsprezece | zece | 9 | 78 |
3 | Colin Turkington | 12 | zece | 3 | 2 | AP [6] [7] [8] | 73 | |||||||||
patru | Darryl O'Young | cincisprezece | 16 | 17 | 13 | NF | 12 | douăzeci | 12 | zece | 9 | 21 | NF | 17 | 7 | 68 |
5 | Harry Volhard | 16 | 13 | 16 | NF | zece | 13 | cincisprezece | NF | cincisprezece | unsprezece | 17 | paisprezece | cincisprezece | cincisprezece | 61 |
6 | Franz Engstler | paisprezece | unsprezece | 12 | 12 | NF | NS | NF | 16 | 13 | paisprezece | paisprezece | 13 | 13 | NF | 60 |
7 | Medi Bennani | optsprezece | 12 | cincisprezece | 9 | paisprezece | 17 | paisprezece | 19 | Ret | 12 | 19 | NF | paisprezece | 16 | 56 |
opt | Christian Poulsen | NF | cincisprezece | unsprezece | unsprezece | unsprezece | NF | 23 | NF | opt | 19 | 43 | ||||
9 | Andrei Romanov | NF | NS | NF | NS | 13 | NF | 19 | 17 | 16 | 16 | 16 | 17 | 17 | ||
zece | Pierre-Yves Cortal | 12 | cincisprezece | 13 | ||||||||||||
unsprezece | Tom Boardman | 13 | NF | opt | ||||||||||||
12 | Fabio Fabiani | cincisprezece | optsprezece | optsprezece | douăzeci | 6 | ||||||||||
13 | Tim Coronel | douăzeci | cincisprezece | patru | ||||||||||||
Poz | Pilot | ARB |
IDA |
ITA |
BEL |
POR |
VEL |
CEH |
Ochelari |
Poz | Echipă | ARB |
IDA |
ITA |
BEL |
POR |
VEL |
CEH |
Ochelari | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
unu | Scuderia Proteam Motorsport | 13 | zece | paisprezece | unsprezece | unsprezece | unsprezece | 13 | 9 | 9 | 13 | 16 | unsprezece | zece | 9 | 164 |
17 | cincisprezece | NF | NF | 12 | 16 | 16 | 13 | paisprezece | 17 | optsprezece | 12 | unsprezece | unsprezece | |||
2 | ingineria bambusului | cincisprezece | 13 | 16 | 13 | zece | 12 | cincisprezece | 12 | zece | 9 | 17 | paisprezece | cincisprezece | 7 | 121 |
16 | 16 | 17 | NF | NF | 13 | douăzeci | NF | cincisprezece | unsprezece | 21 | NF | 17 | cincisprezece | |||
3 | Liqui Moly Team Engstler | paisprezece | unsprezece | 12 | 12 | 13 | NF | 19 | 16 | 13 | paisprezece | paisprezece | 13 | 13 | 17 | 79 |
NF | NS | NF | NS | NF | NS | NF | 17 | 16 | 16 | douăzeci | cincisprezece | 16 | NF | |||
patru | Wiechers Sport | optsprezece | 12 | cincisprezece | 9 | paisprezece | 17 | paisprezece | 19 | NF | 12 | 19 | NF | paisprezece | 16 | 53 |
5 | Poulsen Motorsport | NF | cincisprezece | unsprezece | unsprezece | unsprezece | NF | 23 | NF | opt | 19 | 42 | ||||
6 | eBay Motors | 12 | zece | 3 | 2 | 33 | ||||||||||
7 | Exagon Engineering | 12 | cincisprezece | 12 | ||||||||||||
opt | SUNRED Engineering | 13 | NF | opt | ||||||||||||
Poz | Echipă | ARB |
IDA |
ITA |
BEL |
POR |
VEL |
CEH |
Ochelari |
Poz | Echipă | ARB |
IDA |
ITA |
BEL |
POR |
VEL |
CEH |
Ochelari | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
unu | Fredy Bart | 9 | paisprezece | patru | 5 | patru | paisprezece | zece | optsprezece | opt | opt | unsprezece | NF | 12 | opt | 104 |
2 | Norbert Mycelis | zece | 9 | opt | zece | 19 | opt | 6 | 7 | 7 | NF | 9 | 7 | NF | paisprezece | 99 |
3 | Michel Nukier | 12 | opt | unsprezece | 7 | opt | 19 | optsprezece | NF | 17 | NF | cincisprezece | 9 | 7 | NF | 73 |
patru | Darryl O'Young | cincisprezece | 16 | 16 | 13 | NF | 12 | douăzeci | 12 | zece | 9 | 21 | NF | 17 | 7 | 66 |
5 | Harry Volhard | 16 | 13 | 16 | NF | zece | 13 | cincisprezece | NF | cincisprezece | unsprezece | 17 | paisprezece | cincisprezece | cincisprezece | 61 |
6 | Medi Bennani | optsprezece | 12 | cincisprezece | 9 | paisprezece | 17 | paisprezece | 19 | NF | 12 | 19 | NF | paisprezece | 16 | 60 |
Poz | Echipă | ARB |
IDA |
ITA |
BEL |
POR |
VEL |
CEH |
Ochelari |
FIA WTCC 2010 | Etapele|
---|---|