| "Japonez" | |
|---|---|
| Serviciu | |
| imperiul rus | |
| Clasa și tipul navei | navă de transport |
| Organizare | Flotilă siberiană |
| Producător | Șantierele Navale din New York din Statele Unite |
| Lansat în apă | 1858 (1857) |
| Comandat | 1859 (1858) |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 1 379 t |
| Lungime | 85,6 m |
| Lăţime | 14,4 m |
| Proiect | 6 m |
| Putere | 300 l. Cu. |
| viteza de calatorie |
până la 6 noduri (sub abur) până la 10,5 ~ 12 noduri (sub pânză) |
„Yaponets” este o navă de transport cu elice cu armament de navigație al Flotei Imperiale Ruse. În 1860, la inițiativa șefului Detașamentului de nave din Marea Chinei, căpitanul I.F. Likhachev, a ocupat Golful Posyet , care aparținea în mod oficial Chinei , stabilind acolo postul Novgorod. A luat parte activ la întemeierea și construcția orașului Vladivostok și la studiul apelor Oceanului Pacific.
Transport „Japoneză” a fost construită la șantierele navale ale orașului New York în 1858 (conform altor surse în 1857 [1] ) pentru nevoile Orientului Îndepărtat [2] . A costat 445.069 de ruble 74 de copeici. Pe lângă „japonez” , A. E. Kroun a comandat transportul Manjur, o dragă, un pilot de grămadă, o fabrică de cherestea, un ciocan cu abur etc., în Statele Unite ale Americii de Nord , pentru un total de 740.865 de ruble 85 de copeici (519.905 de dolari). 86 de cenți ) inclusiv transportul și alte costuri [3] .
Din 1857, nava a fost numită la comanda căpitanului-locotenent N. Ya. Shkot , care de la începutul construcției a ocupat funcția de ofițer superior [4] . După finalizarea construcției, transportul s-a mutat de la New York la gura Amurului prin Capul Bunei Speranțe [5] .
Transportul „Japonets” a devenit parte a flotilei siberiei în 1859, împreună cu corveta „ America ”, transportul cu abur „ Mandzhur ”, goeleta cu șurub „ Vostok ”, vaporul cu 5 tunuri „Amur” și barca cu abur „ Suifun ” condus de „Comandantul Flotilei Siberiei și al porturilor din Oceanul de Est” contraamiralul P. V. Kazakevici [2] . După ce a fost inclus în Flotila Siberiană, transportul a efectuat zboruri de marfă în Strâmtoarea Tătară și Estuarul Amurului , asigurând nevoile flotilei și ale departamentului militar [6] . Într-una dintre călătorii, transportul Manjur a fost flotat în partea interioară a golfului Posyet [7] .
La 5 iunie ( 17 ) 1859 , „japonezul” a intrat în detașamentul de nave al misiunii guvernatorului general al Siberiei de Est, contele N. N. Muravyov-Amursky și oficialul său pentru sarcini speciale, locotenent-colonelul D. I. Romanov . Detașamentul mai cuprindea: corvetă cu aburi „America”, corvete „ Voevodă ”, „ Boiarin ”, mașini de tuns „ Shooter ”, „ Plastun ” și transport „Manjur” [8] . Pe drum, tunsoarea „ Dzhigit ” s-a alăturat detașamentului . Primul punct de intrare a fost portul japonez Hakodate , unde detașamentul a ajuns pe 15 iunie [9] , în aceeași zi, o parte a detașamentului („America”, „Voevoda”, „japonez”, „Manjur”) sub fanionul contelui N. N. Muravyov -Amursky a început tranziția cu expediția lui V. M. Babkin în portul Primorye de Sud [2] . În timpul trecerii, pe 18 iunie [9] , la ieșirea din strâmtoarea Bosfor de Est (pe atunci Strata engleză Hamelin [10] ) a fost întâlnită o barcă din corveta Novik , în căutarea unui grup de topografi [8] . Apoi „Novik”, „Japonets” și „Manjur” au intrat și au descris golful insulei Russky (la vremea aceea English Port Deans Dundas [10] , acum acest golf poartă numele corvetei - Novik ) [11] . La finalizarea lucrărilor, detașamentul a continuat să urmeze spre Golful Posyet pentru a se întâlni cu „America” și „Voevoda” și pentru a ajuta expediția lui K. F. Budogossky , unde a ajuns pe 23 iunie [9] cu provizii și cărbune. Timp de două zile, echipajele tuturor navelor au măsurat adâncimile la intrarea în port și au monitorizat mareele. Pe 25 iunie [9] , navele au părăsit golful spre Qing către generalul-maior N.P.Ignatiev cu o nouă hartă și informații actualizate pentru negocieri cu autoritățile Imperiului Qing pentru a clarifica linia de frontieră definită de Tratatul Aigun .
De acolo, transportul a mers către Insula Sahalin , iar de acolo cu misiuni diplomatice în porturile japoneze [8] .
În plus, transportul a livrat expediții pentru lucrări hidrografice în zona Golfului Petru cel Mare (la acea vreme Golful Victoria englezesc [10] ) [4] . Iar în 1859-1860, amenajarea Postului Sf. Olga (azi Olga ).
La 25 ianuarie ( 6 februarie ) 1860 , marinarul celui de-al 8-lea echipaj naval Stefan Gireshev (30 de ani) a murit pe „Japonets”. A fost înmormântat în cimitirul din Hakodate [12] .
La începutul lunii ianuarie 1860, a fost luată o decizie în cadrul unui Comitet Special prezidat de Alexandru al II-lea de a spori prezența Rusiei în Oceanul Pacific și de a crea un detașament de nave în Marea Chinei. I. F. Lihaciov a fost încredințat să conducă detașamentul în curs de creare . Ajuns la Hakodate, fără să aștepte sosirea navelor din Nikolaevsk , pe 7 aprilie, a pornit pe transportul japonez spre Golful Posyet. În seara zilei de 11 aprilie [9] , „Japoneții” au ancorat în portul Novgorod - golful interior al golfului Posyet.
În dimineața zilei următoare, I.F. Likhachev a inspectat personal golful și, fără să aștepte alte comenzi de la cel mai înalt comandament, a ales independent un loc pentru a începe construirea unui post. Sarcinile postului au inclus: recoltarea cărbunelui și, dacă au apărut nave străine, ridicarea drapelului rus, demonstrând astfel că Golful Novgorodskaya și Golful Posyet sunt proprietatea Rusiei . În aceste scopuri, a fost debarcată o echipă de 25 de persoane din „japonezi”, inclusiv comandantul detașamentului – locotenentul P. N. Nazimov [1] .
„La această dată, pentru a stabili un post, au coborât la țărm: locotenentul Nazimov, intermediarul Benkovich, un paramedic, un dirijor de artilerie și 21 de soldați...”
- Revista de transport Shkhanech „Japoneză”. 11 aprilie 1860După ce a furnizat grupului provizii pentru două luni și jumătate, transportul a pus ancora pe 13 aprilie și s-a îndreptat spre Golful Pechili către escadrila în curs de dezvoltare din Taka și pentru a-l ajuta pe trimisul N.P. Ignatiev. Prima escadrilă independentă a Oceanului Pacific a inclus: fregata " Svetlana ", corvete " Posadnik ", " Boyarin ", clippers " Dzhigit ", " Razboinik ", " Călăreț ", transport " japonez" și alte nave mici [8] [ 13] .
Pe 16 iulie, „japonezii” au luat marinarii din Golful Posyet și, în aceeași zi, Vusung a fost trimis să ridice curierul pentru cazuri speciale cu trezoreria și poșta de acolo și să le livreze contelui N. N. Muravyov-Amursky din Hakodate, și apoi mergeți la Nikolaevsk cu încărcătură [14] .
Pe 27 octombrie, „Japoneții” au venit de la Nikolaevsk în portul din Pristan liniștit, livrând provizii pentru corveta „Voevoda” [15] , și cinci familii de coloniști exilați la postul Sfânta Olga, care a fondat satul Novinka. Aici. Negustorul Yakov Semyonov a sosit și el prin transport cu mărfuri [16] . Pe 6 noiembrie, transportul a livrat către noul înființat post militar Vladivostok o echipă militară suplimentară a postului cu alimente și două fete condamnate la așezare, care au fost puse în bucătărie [17] . Pe 15 decembrie, „japonezii” au sosit în Golful Pechili cu ordin să trimită „Boyarin”, „Voevoda” și „Dzhigit” la Kronstadt [18] .
La 28 ianuarie 1861, „japonezii” au ajuns în Nagasaki, iar pe 15 februarie, cu provizii, au plecat spre porturile sudice ale Primorye [19] .
În martie, „Japonets” a livrat la Vladivostok un control de inspecție al maiorului N. N. Khitrovo , precum și locotenentului comandant N. V. Kopytov , care a fost numit comandant al corvetei Griden [20] .
În aprilie, N. Ya. Shkot a remorcat cu succes peste 600 de bușteni din Golful Novik în Golful Posyet cu transportul Yaponets pentru construirea unui post [21] . Mai departe, „Japoneții” au livrat un subofițer și 15 soldați la gura râului Suifun (acum Razdolnaya ), care au înființat două stații pentru comunicarea permanentă între posturile Novgorod și Vladivostok cu posturile extreme ale liniei Ussuri. [22] .
În septembrie, transportul a livrat provizii pentru tunsoarea Gaydamak , care a eșuat în largul Douai la 28 august 1861. 30 mai 1862 „Japoneză”, „ Kalevala ” și „America” au finalizat operațiunea de salvare trăgând mașina de tuns la eșcare [23] .
6 noiembrie 1862 „japonezul” a ajuns la Vladivostok [24] .
Până în 1863, „Japoneții” sub comanda lui N. Ya. Shkot a fost angajat în cercetări hidrografice în Marea Okhotsk și Marea Japoniei, furnizând posturi în construcție [25] .
În timpul revoltei poloneze din 1863 a avut loc o agravare a relațiilor diplomatice dintre Rusia și Franța, Anglia și Austria. Prin urmare, forțele armate au fost aduse într-o stare de pregătire pentru luptă și au fost emise ordine corespunzătoare în cazul intervenției unor puteri străine. Din ordinul Ministerului Naval, generalul adjutant N.K. Krabbe , detașamentul contraamiralului A.A. Popov urma să meargă pe țărmurile Japoniei și Chinei pentru croazieră. Dar A. A. Popov și-a schimbat numirea, retrăgând un detașament la San Francisco, deoarece o mare escadrilă engleză bazată pe porturile din Hong Kong, Shanghai și japoneze ar învinge cu ușurință zece nave rusești. Campania de la San Francisco a permis și consolidarea relațiilor cu statele nord-americane, care în acel moment luptau cu statele din sud. În detașamentul pentru „japonez” i s-a atribuit rolul unei nave de aprovizionare și comunicații. La începutul lunii octombrie, un transport încărcat cu cărbune a sosit pe Insula Kodiak și a intrat în Portul St. Paul, unde aștepta un ofițer cu un pachet sigilat care conținea puncte de întâlnire cu crucișătoare în caz de război .
La începutul anului 1864, Nikolai Yakovlevich a fost numit comandant adjunct al porturilor din Oceanul de Est [25] , iar locotenentul comandant V. I. Rykov a fost numit în locul său . Sub conducerea sa, transportul a mers la Marea Japoniei și a fost angajat în lucrări hidrografice [28] .
La 13 iunie 1865, „japonezul” a sosit la Nikolaevsk din Shanghai , unde fusese papetar la consulatul rus din toamna anului 1864. La trecerea din Golful De-Kastri (acum Golful Cihaciov ), transportul a fost remorcat de transportul Gilyak , care a livrat marfa generală de la Kronstadt , cereri de la Ayan , Vladivostok și Posyet , precum și artistul F. F. Bagants [29]. ] . De la mijlocul anilor 1860, condamnații au fost livrați prin transport la Due și Kosunai [30] .
În 1868, locotenentul F. P. Enegelm a fost numit la comanda „japonezilor” .
De la începutul anilor 1870, transportul a participat la transferul bazei principale a flotei ruse din Oceanul Pacific de la Nikolaevsk la Vladivostok [31] . În 1872, Fiodor Petrovici a primit următorul grad de locotenent comandant. În același an, „japonezul” a fost transferat într-o bază permanentă din Cornul de Aur [32] . În toamnă, transportul a mers în strâmtoarea tătară și a rămas iarna în golful De-Kastri. Iarna, scorbutul și condițiile dificile au luat viața a 17 membri ai echipajului [2] .
Din 1873, căpitanul-locotenent A. A. Ostolopov a fost numit la comandă . Pe 30 aprilie, transportul a livrat cărbune la Vladivostok [33] . Până în 1875, transportul a navigat în Marea Japoniei și în strâmtoarea Tătară cu expediția locotenentului E.V. Maidel la bord, efectuând observații magnetice și hidrologice [2] .
Până în 1877, „ A doua expediție americană ” sub comanda contraamiralului O. P. Puzino s-a concentrat asupra raidului din San Francisco („ Bayan ”, „ Călăreț ”, „ Abrek ”, „ Hermină ”, „japonez”, „ Tungus ”, „ Est ”. ", " Ermak "). În caz de război, escadrila urma să atace Vancouver pentru a lovi instituțiile și pentru a distruge navele militare și comerciale inamice, apoi să treacă în Australia și să navigheze în largul coastei acesteia. După ce relațiile ruso-britanice au început să se îmbunătățească, pe 30 aprilie escadronului i s-a ordonat să părăsească apele americane și să revină la serviciul normal [34] .
În 1879-1881, „japonezul” făcea parte din Escadronul Pacific al amiralului S. S. Lesovsky .
În 1892, nava a avut un accident, în urma căruia a fost expulzată din flotila siberiană din cauza imposibilității utilizării ulterioare [6] .