| Zborul Iran Air 655 | |
|---|---|
| Modelul de zbor al zborului 655 | |
| Informatii generale | |
| data | 3 iulie 1988 |
| Timp | 10:24 IRST |
| Caracter | Cădere din tren, distrugere în aer |
| Cauză | Atacul aerian (lovit de o rachetă sol-aer trasă de crucișătorul cu rachete dirijate Vincennes al Marinei SUA ) |
| Loc | Golful Persic , la 74 km de Aeroportul Bandar Abbas , Bandar Abbas ( Iran ) |
| Coordonatele | 26°40′06″ s. SH. 56°02′41″ in. e. |
| mort | 290 (toate) |
| Rănită | 0 |
| Avioane | |
| Un avion civil distrus de o rachetă americană cu 3 ani înainte de prăbușire | |
| Model | Airbus A300B2-203 |
| Companie aeriană | Iran Air |
| Punct de plecare | Mehrabad , Teheran ( Iran ) |
| Escale | Bandar Abbas ( Iran ) |
| Destinaţie | Dubai ( EAU ) |
| Zbor | IR655 |
| Numărul consiliului | EP-IBU |
| Data de lansare | 16 martie 1982 (primul zbor) |
| Pasagerii | 274 |
| Echipajul | 16 |
| Supraviețuitori | 0 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
| Războiul Iran-Irak | |
|---|---|
| Operațiunile din SUA sunt scrise cu caractere cursive
Kaman-99 - Abadan - Khorramshahr (1) - Morvarid - Dezful - Fath ol-Mobin - Khorramshahr (2) - Samen ol-Aeme - Tariq al-Qods - Beit ol-Moqaddas - Ramadan - „Înainte de zori” - „Zori- 1" - "Zori 2" - "Zori 3" - "Zori 4" - "Zori 5" - "Zori 6" - Mlaștini - "Khaibar" - "Badr" - Războiul orașelor - Fao (1) - Rassvet- 8 - Karbala-4 - Karbala-5 - Karbala-6 - Karbala-10 - Nasr-4 - Earnest Will - Prime Chance - Eager Glacier » - "Nimble Archer" - Halabja - "Zafar-7" - Fao (2) - „Praying Mantis” - Zborul nr. 655 - Operațiunea Patruzeci de Stele - "Mersad" | |
Prăbușirea A300 peste Golful Persic este un dezastru major de aviație care a avut loc duminică , 3 iulie 1988 . Avionul de linie Airbus A300B2-203 al Iran Air efectua un zbor comercial de pasageri IR655 pe ruta Teheran - Bandar Abbas - Dubai , dar la 7 minute după plecarea din Bandar Abbas, zburând deasupra Golfului Persic , a fost doborât de un aer sol-aer. rachetă trasă de la crucișătorul dirijatede rachete Vincennes al Marinei SUA . Toate cele 290 de persoane aflate la bordul aeronavei au fost ucise - 274 de pasageri și 16 membri ai echipajului [1] .
Accidentul zborului 655 a fost cel mai mare accident aerian din istoria Iranului și a aeronavei Airbus A300, precum și din istoria familiei de avioane Airbus.
În timpul lansării rachetei, crucișătorul Vincennes se afla în apele teritoriale iraniene . Guvernul SUA a declarat că avionul Iran Air a fost identificat în mod eronat ca fiind un avion de luptă F-14 al Forțelor Aeriene iraniene . Totuși, guvernul iranian susține că Vincennes au atacat în mod deliberat o aeronavă civilă.
Airbus A300B2-203 (număr de înregistrare EP-IBU, serie 186) a fost lansat în 1982 (primul zbor a fost efectuat pe 16 martie sub numărul de test F-WZMC). La 30 aprilie a aceluiași an, acesta a fost predat Iranului Air . Alimentat de două motoare turboventilatoare General Electric CF6-50C2 . În ziua dezastrului, a zburat 11.497 de ore [2] [3] .
Echipajul zborului IR655 a fost următorul:
În cabina aeronavei lucrau 13 însoțitori de bord .
| Cetățenie [1] | Pasagerii | Echipajul | Total |
|---|---|---|---|
| Iranul | 238 | 16 | 254 |
| Emiratele Arabe Unite | 13 | 0 | 13 |
| India | zece | 0 | zece |
| Pakistan | 6 | 0 | 6 |
| Iugoslavia | 6 | 0 | 6 |
| Italia | unu | 0 | unu |
| Total | 274 | 16 | 290 |
Zborul IR655 a decolat Bandar Abbas la ora 10:17 IRST, cu 27 de minute în urmă față de ora programată (09:50 IRST). Zborul a avut loc pe coridorul aerian internațional de 35 de kilometri lățime Amber 59, așezat direct între aeroporturile Bandar Abbas și Dubai, după un model de zbor foarte simplu - mai întâi urcați până la 4300 de metri, apoi urmați în linie dreaptă până la Dubai, apoi coboara si aterizeaza.
În același timp, crucișătorul de rachete USS Vincennes echipat cu sistemul de informații și control Aegis se afla în strâmtoarea Hormuz . Crusătorul a fost comandat de căpitanul William C. Rogers III ( născut William C. Rogers III ).
Crucișătorul a acționat sub pretextul de a proteja tancurile kuweitiene de atacurile Iranului și Irakului în război [* 1] . A fost trimisă în strâmtoarea Ormuz după ce fregata USS Samuel B. Roberts (FFG-58) a fost aruncată în aer de o mină navală neidentificată pe 14 aprilie. Un motiv suplimentar a fost informația că Iranul a achiziționat rachete antinavă HY-1 Silkworm din China (o copie licențiată a rachetei sovietice P-15M ), astfel încât forțele marinei americane care operau în zonă ca parte a operațiunii Sincere Will ( Earnest engleză ). Will ) pentru a proteja tancurile aveau nevoie de o navă echipată cu sistemul Aegis [* 2] .
În dimineața zilei de 3 iulie, „Vincennes” a intrat în apele teritoriale ale Iranului, urmărind bărci cu motor iraniene, din care s-a tras un elicopter , care decolase anterior dintr-un crucișător. Bărcile la acea vreme se aflau în apele teritoriale ale Iranului.
Contrar calculelor membrilor echipajului crucișătorului, avionul iranian a continuat să zboare deasupra Golfului Persic. După ce nu s-a răspuns la mai multe apeluri radio, Vincennes la ora 10:24, IRST a tras o rachetă sol-aer SM-2MR către o țintă aeriană neidentificată în acel moment, aflată la aproximativ 20 de kilometri distanță. Racheta a lovit avionul, făcându-l să se spargă în cel puțin două bucăți și să se prăbușească în Golful Persic, ucigând toate cele 290 de persoane aflate la bord. Abia după ce a fost lovită aeronava a fost identificată de echipajul crucișătorului ca fiind un avion de linie iranian.
Pentagonul a raportat inițial că Vincennes a doborât un avion de vânătoare iranian F-14, dar a retras această afirmație și a confirmat că un avion de linie civil a fost doborât. Potrivit declarațiilor oficiale ale guvernului SUA, avionul de linie a fost identificat în mod eronat de crucișătorul Vincennes ca atacând o aeronavă militară iraniană, deoarece zborul 655 zbura de-a lungul unui profil care amintește de profilul de ieșire de atac al F-14A „Tomcat” , care era în serviciu cu forțele aeriene iraniene; cu toate acestea, analiza datelor sistemului Aegis a arătat că aeronava urca de fapt (mai degrabă decât cobora pentru a ataca). Avionul a decolat de pe aeroportul Bandar Abbas, care a servit nu numai ca aeroport comercial, ci și ca aerodrom pentru F-14 iranieni. Potrivit acelorași rapoarte, Vincennes a încercat să contacteze zborul 655 prin radio pe frecvențele de urgență militară și civilă, dar nu a primit niciun răspuns de la acesta. Aeronava nu era echipată să recepționeze frecvențe militare, iar mesajele pe frecvența civilă nu permiteau identificarea fără echivoc a aeronavei, întrucât era indicată viteza la sol, care era diferită de viteza indicată a aeronavei. Piloții ar fi putut transporta mesajele către o aeronavă iraniană P-3 Orion care operase în aceeași zonă cu puțin timp înainte.
Aceste constatări au fost prezentate într-un raport al amiralului William Fogarty , care a condus ancheta oficială a incidentului. Raportul a fost desecretizat și publicat doar parțial: prima parte în 1988, iar a doua în 1993. Raportul a afirmat că „Datele pe bandă de la USS Vincennes, USS Sides și informații credibile de informații susțin faptul că zborul 655 a urmat un plan de zbor comercial, a fost într-un coridor civil desemnat, a transmis codul 6760 într-un mod civil III și în mod continuu. urcat din momentul decolării de pe aeroportul Bandar Abbas până la lovitura rachetei ” [4] .
Ca răspuns la o anchetă scrisă a BBC din 2000, oficialii americani au raportat că echipajul de pe podul navei USS Vincennes ar fi putut ceda unui efect psihologic cunoscut sub denumirea de „ scenariul următor ”. Sub stres, militarii execută automat acțiunile elaborate în exercițiile de antrenament și ignoră orice informație senzorială care contrazice scenariul învățat. În acest caz, atacul unei singure aeronave a devenit un astfel de scenariu [5] .
În general, guvernul SUA consideră ceea ce s-a întâmplat drept un incident militar și consideră că echipajul crucișătorului a acționat în conformitate cu circumstanțele actuale. Mai târziu, comandantul crucișătorului a primit Ordinul Legiunii de Onoare pentru serviciul de succes din 1987 până în 1989.
Circumstanțele incidentului, prezentate în raportul oficial, au întâmpinat un val mare de critici în presa americană. După 3 ani, contrar declarațiilor inițiale, Marina SUA a confirmat că nava se afla în apele teritoriale iraniene la momentul dezastrului.
Guvernul iranian consideră că atacul asupra unei aeronave civile este un act ilegal deliberat. Potrivit oficialilor iranieni, chiar și în cazul unei erori de identificare, pe care Iranul o pune la îndoială, împușcarea unei aeronave civile în ape neutre este rezultatul neglijenței criminale, nu a unui accident și ar trebui considerată o crimă internațională.
De fapt, Iranul crede că Irakul și Iranul se aflau în acel moment într-o stare de război nedeclarat, iar Statele Unite erau de partea Irakului, oferindu-i sprijin militar și politic. Iranul vede atacul asupra unui avion de linie civil ca un act deliberat de agresiune menit să facă presiuni asupra guvernului iranian pentru a încheia un armistițiu în războiul Iran-Irak.
În timpul ultimului zbor, zborul IR655 a fost în contact radio continuu cu diverse ATC folosind frecvențe radio standard ale aviației civile. Cu câteva secunde înainte de lansarea rachetelor de pe crucișătorul Vincennes, piloții avionului de linie negociau în limba engleză cu serviciul de control al aeroportului Bandar Abbas. Potrivit anchetei oficiale, la bordul crucișătorului Vincennes nu exista niciun echipament radio capabil să asculte aerul și să comunice pe frecvențele aviației civile, cu excepția frecvenței internaționale de urgență . Ulterior, navele de război americane care operau în zonă au fost echipate cu echipamente adecvate pentru a utiliza frecvențele civile și a accesa informații despre planurile de zbor comerciale.
Raportul ICAO indică faptul că au fost 7 încercări de a contacta zborul 655 pe frecvențe militare și 3 încercări de a contacta pe frecvențe comerciale de urgență, cu solicitări adresate unei „aeronave iraniene neidentificate”, a cărei viteză era indicată ca fiind de 648 km/h. Între timp, piloții avionului de linie s-ar putea să nu fi considerat aeronava lor „neidentificată”, deoarece transponderul radar din aer a fost pornit și a funcționat corect pe tot parcursul zborului, iar echipa Vincennes nu a folosit codul unic al aeronavei iraniene primite de la transponderul său atunci când comunica. . În plus, piloții au observat o viteză indicată de 555 km/h (și cifra de 648 km/h corespundea vitezei sale la sol , adică viteza relativă la radarul navei) [* 3] .
Surse oficiale, precum și experți independenți, citează o gamă destul de largă de factori care ar fi putut influența decizia care a dus la un rezultat atât de tragic:
La 11 iulie 1988, președintele american Ronald Reagan a declarat că SUA vor oferi despăgubiri familiilor victimelor (dar nu guvernului iranian) pe bază voluntară, fără recunoașterea răspunderii legale ( ex gratia ). În același timp, Reagan a numit acțiunile echipajului Vincennes o apărare justificată, subliniind că Statele Unite nu se consideră vinovate pentru cele întâmplate și a dat vina parțial pe guvernul iranian [8] . În 1989, s-a anunțat că compensația propusă va fi de 250.000 USD pentru familiile victimelor care au lucrat și 100.000 USD pentru familiile persoanelor aflate în întreținere [9] .
Pe 17 mai 1989, Iranul a intentat un proces împotriva Statelor Unite la Curtea Internațională de Justiție [10] cerând despăgubiri pentru prejudicii și declarând Statele Unite vinovate de încălcarea convențiilor privind transportul aerian internațional [11] . În februarie 1996, a fost semnat un acord de soluționare între Statele Unite și Iran, după care cauza în instanță a fost respinsă. Conform termenilor acordului, Statele Unite urmau să plătească despăgubiri de 131,8 milioane de dolari (inclusiv 61,8 milioane de dolari moștenitorilor celor 248 de morți, la o rată de 300.000 de dolari pentru fiecare victimă aptă de muncă și de 150.000 de dolari pentru fiecare dintre persoanele aflate în întreținere), iar Iranul a renunțat. alte pretenții împotriva SUA în legătură cu această catastrofă [12] .
Exprimând regretul pentru pierderea vieții și numind ceea ce s-a întâmplat o tragedie umană teribilă [13] , guvernul SUA nu și-a recunoscut oficial vinovăția și nu și-a cerut scuze pentru cele întâmplate [14] . În acest context, în articolele și cărțile [15] [16] [17] dedicate relațiilor dintre Iran și Statele Unite, este adesea citată fraza vicepreședintelui american George W. Bush : Nu voi cere niciodată scuze pentru Statele Unite ale Americii. America, indiferent de fapte ( Ing. Nu voi cere niciodată scuze pentru Statele Unite ale Americii, nu mă interesează care sunt faptele ), care este citat în mod eronat în revista Newsweek ca un comentariu la prăbușirea zborului IR655 [18] ] (la un eveniment la care face referire Newsweek și unde a sunat această frază, Bush nu a menționat evenimentele din jurul Iranului) [19] .
| |
|---|---|
| |
| |