| amiralul Lazarev | |
|---|---|
| Serviciu | |
| imperiul rus | |
| Numit după | Mihail Petrovici Lazarev |
| Clasa și tipul navei | fregata cu turelă |
| Port de origine | Kronstadt |
| Organizare | Flota Baltică |
| Producător | Fabrica Carr și McPherson , Sankt Petersburg |
| Ucenicii navei | dirijor KKI N. E. Titov |
| Comandat pentru constructie | 24 mai 1865 |
| Construcția a început | 29 mai 1867 (21 septembrie 1867) |
| Comandat | în 1872 |
| Retras din Marina | 14 august 1907 |
| stare | Vândut la fier vechi, s-a scufundat în octombrie 1912 în timp ce era remorcat |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 3943 t (plin) |
| Lungime | 79,9 m |
| Lăţime | 13,1 m |
| Înălțimea plăcii | 1,5 m |
| Proiect | 6,4 m |
| mutator | 1 șurub, pânze |
| viteza de calatorie | 10,5 noduri |
| raza de croazieră | 1500 de mile |
| Echipajul | 260 de persoane |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
"Amiral Lazarev" - fregata turn ( blindată ) a Flotei Baltice a Imperiului Rus de același tip. A intrat în serviciu în 1872. În 1892, ea a fost reclasificată ca navă de luptă de apărare de coastă (BBO) și a acționat ca navă de instrucție.
„Amiralul Lazarev” a fost exclus de pe listele de nave ale flotei în 1907 și livrat în portul Kronstadt. În 1910, s-a luat în considerare posibilitatea reconstruirii navei într-un portavion, dar proiectul nu a fost implementat. În 1912, corpul a fost vândut pentru casare și s-a scufundat în același an, în timp ce era remorcat în Germania.
Nava poartă numele navigatorului, comandantul Flotei Mării Negre și unul dintre descoperitorii Antarcticii, amiralul Mihail Lazarev .
Proiectul ( E3 ) al fregatelor blindate a fost dezvoltat la CPC pe baza unor bărci blindate de tip „ Charodeyka ”, dar mult mai mari decât predecesorii lor.
Lucrările pregătitoare la Carr and McPherson Works (acum Baltiysky Zavod ) din Sankt Petersburg au început în aprilie 1865. La 24 mai 1865 au fost aprobate desenele definitive de construcție și s-a semnat un contract de construcție. Principalele mecanisme au fost comandate și de la aceeași fabrică. În 1866, căpitanul N. G. Korshikov al Corpului Inginerilor Navali (KKI) a fost numit pentru a supraveghea construcția fregatei blindate Amiral Lazarev. Din 1866, dirijorul N. E. Titov a luat parte și la construcția portului din Sankt Petersburg . Pozarea chilei a avut loc pe 29 mai 1867, dar construcția a fost suspendată pe măsură ce au urmat modificări de proiectare. După semnarea noilor desene de construcţie modificate. Reașezarea a avut loc la 21 septembrie 1867. Armura a fost furnizată de la Uzinele Amiralității Izhora și de la Fabrica de cupru și fier Kama . „Amiralul Lazarev” a fost lansat în 1871. Pentru finalizarea finală, clădirea a fost transferată de la Sankt Petersburg la Kronstadt.
În timpul încercărilor pe mare, amiralul Lazarev a arătat o viteză de 10,4 noduri (19,3 km / h) la 2004 cai putere indicați (1494 kW). Nava a intrat oficial în serviciu în 1872. Costul construcției carenei cu mecanismele principale a fost de 1.289.300 de ruble.
Lungime totală 79,9 metri (262 ft), lungimea 13,1 metri (43 ft), pescaj maxim 6,4 metri (21 ft). Înălțimea bordului liber era de 1,5 metri. Deplasarea de proiectare este de 3505 de tone și 3561 de tone este plină, dar în timpul procesului de construcție deplasarea de proiectare a crescut la 3881 de tone și deplasarea totală la 3943 de tone. Setul carenei a fost realizat după un sistem în carouri cu fund dublu. Spațiul interior a fost împărțit prin pereți etanși. Sistemul de perete de cală a fost dezvoltat de locotenentul S. O. Makarov . Pompele de santină au fost conectate într-un singur sistem și conectate la canalizarea principală. Această îmbunătățire s-a dovedit a fi de succes și a devenit standard pentru mai târziu ironclads rusești. În prova era o suprastructură cu bompres. De-a lungul întregii carene, de-a lungul secțiunii mediane a secțiunii longitudinale, era un pod, de la care era convenabil să se lucreze cu pânze și bărci chiar și pe vreme proaspătă. Echipa, conform tabloului de personal din 1877, era formată din 18 ofițeri și 242 de persoane de gradele inferioare, inclusiv subofițeri .
Corpul era complet acoperit cu foi de armură forjată. Plăcile de blindaj au fost așezate pe o căptușeală din lemn de tec. Prin proiectare, căptușeala a înmuiat impactul obuzelor asupra armurii și a protejat corpul de slăbire. Grinzi orizontale de tec de 229 mm alăturate direct de învelișul metalic al lateralului. De ele au fost atașate foi de fier de 25,4 mm de blindaj auxiliar. Apoi au fost atașate grinzi verticale de tec de 203 mm. Iar al patrulea strat a fost atașat de plăcile de blindaj exterioare, având o grosime de 114 mm la mijlocul navei, 76 mm la pupa și 89 mm la capătul din față al carenei. Grinzile erau prinse cu pătrate de fier, care împiedicau ruperea plăcilor de blindaj exterioare, iar grinzile de tec amorteau lovitura, împiedicând ruperea niturilor care leagă placarea și ansamblul carenei. Ca mijloc de prevenire a putrezirii grinzilor, a fost folosit mai întâi plumbul roșu, iar apoi a fost folosit un agent special numit „clei Hayes”, care a fost considerat absolut de încredere. Turelele pentru tunuri au fost blindate cu plăci de blindaj de 152 mm. Armura punții de 25,4 mm grosime a fost așezată pe o căptușeală de pânză și pâslă. Turnul de coning a fost blindat cu foi de 127 mm.
Navele proiectului aveau un motor cu abur orizontal, cu acțiune directă, cu doi cilindri, al sistemului Homfreys, cu un dispozitiv de oprire a aburului. Aburul a fost produs în patru cazane rectangulare cu tub de foc (presiune de funcționare 1,7 atm). Centrala electrică principală a produs un total de 2020 cai putere indicator (1510 kW). Elicea era o elice grea cu trei pale. Intervalul de croazieră în ceea ce privește rezervele de cărbune a fost de până la 1500 de mile marine la o viteză de 9 noduri. Pânzele au fost folosite ca motor suplimentar, au fost folosite și ca dispozitiv auxiliar pentru manevră. Traseul a fost stabilit cu ajutorul unui volan echilibrat . Pe navă au fost instalate generatoare pentru a genera energie electrică pentru iluminat.
Inițial, trei turele ale sistemului Kolza au fost instalate pe fregată cu două tunuri de 9 inci (229 mm) de calibru 20 ale fabricii Obukhov în fiecare turelă.
În 1873, vice-amiralul A. A. Popov a propus demontarea turnurilor de comandă și înlocuirea unei perechi de tunuri de 229 mm în prova și turela mijlocie cu un tun proiectat Krupp de 280 mm (11 inchi / 17 calib) produs de Uzina Obukhov, el a sugerat, de asemenea, înlocuirea turelei de la pupa cu un tun de 305 mm într-un suport barbette . În 1874-1875, această propunere a fost implementată, cu excepția turelei de la pupa - din cauza lipsei de tunuri de 305 mm, a fost instalat un tun de 280 mm, ca și alte turnuri.
În timpul războiului ruso-turc din 1877-1878, o pereche de tunuri ușoare de 4 lire (86 mm) și o pereche de tunuri cu tragere rapidă cu sistem Engström cu 4 țevi de 1,7 inci (44 mm) au fost instalate pe acoperișurile turnulele de prora și pupa pentru acțiunea împotriva torpiloarelor și a minelor autopropulsate, a fost instalat și un mortar de 9 inci, dar deoarece precizia lui a fost slabă, a fost demontat la începutul anilor 1880. La mijlocul anilor 1880, a fost instalat un tun de tip revolver cu foc rapid.
La începutul anilor 1890, armamentul amiralului Lazarev era format din două tunuri Baranov de 2,5 inchi (64 mm), cinci tunuri Hotchkiss de 1,9 inchi (47 mm), două tunuri cu cinci țevi de 1,5 inci (37 mm) mm. de tipul rotativ al sistemului Hotchkiss. De asemenea, la bord ar putea fi până la 15 mine de ancorare.
La 22 octombrie 1871, în timp ce manevra în portul Kronstadt, amiralul Lazarev a lovit monitorul amiralului Spiridov . Sub linia de plutire a fost perforată o gaură cu o suprafață de aproximativ 0,65 m². Apa a început să curgă prin pereți etanși prost etanși. La locul dezastrului au ajuns nave din apropiere, din care și-au pilat mânecile și au pompat apa. Acest incident a determinat o anchetă de către comisie. Ancheta a relevat că în timpul procesului de construcție a fost încălcată tehnologia de nituire și etanșare a pereților etanși la apă. Comisia a mai recomandat verificarea etanșeității pereților etanși la navele în construcție prin inundarea compartimentelor interne în timpul construcției. Dar această recomandare nu a fost pusă în aplicare până în 1897, când pe 12 iunie, pe rada Tranzund, escadrila cuirasatul Gangut s-a scufundat de la lovirea unei stânci subacvatice .
În 1871-1872, în timpul funcționării, a fost dezvăluită o tăiere excesivă la pupa de până la 1,7 metri, în urma căreia a fost necesară o redistribuire a încărcăturii, ceea ce a făcut posibilă reducerea trimului și îmbunătățirea navigabilității [1] .
În 1879, E.P. Tveritinov a modernizat echipamentul electric al navei și a instalat „lumânări Iablochkov”.
În august 1882, amiralul Lazarev a participat la marile manevre navale ale Flotei Baltice, care au început pe 23. Conform scenariului de manevre, navele au fost împărțite în trei escadrile - de atac (primul), de apărare (a doua) și de întărire (a treia) [2] .
A doua escadrilă, împărțită în două părți, a efectuat abordări miniere la Vyborg și a ocupat poziții de atac în direcțiile de sud și de nord, iar unele dintre nave au fost lăsate în rezervă. În acest moment, „Varyag” și „Askold” au efectuat pregătirea artileriei și aterizarea pe insula Teykar-Sari și au organizat o bază de aprovizionare pentru escadrila de atac între insulele Mentz și Uran-Sari. Apărarea acestor insule a fost asigurată de „Boyarin” și „Gilyak”, care au ocupat pasajele nordice și sudice către aceste insule. Alte nave ale escadronului au efectuat un bombardament condiționat al lui Vyborg, iar distrugătoarele și distrugătoarele au respins atacurile celei de-a doua escadrile, în timp ce iahturile cu vele serveau drept nave de transport și comunicații. Toate acțiunile navelor au avut loc sub supravegherea personală a lui Alexandru al III-lea , care, dacă era necesar, a coborât la țărm sau s-a transferat pe diferite nave. Manevrele, tragerile de artilerie, precum și instalarea și detonarea minelor au continuat noaptea. În dimineața zilei de 24 august, „a treia” escadrilă s-a apropiat pentru a-i ajuta pe apărători . În această zi au avut loc principalele scene de luptă. La sfârșitul orei 5, apărătorii au început să câștige, iar Alexandru al III-lea s-a întors la iahtul imperial „ Derzhava ”, iar navele escadrilelor au început să se alinieze în raidul Transund. Pe 25 august a avut loc Revizuirea Supremă a Flotei [2] .
În 1881-1882, cazanele cu tub de foc în formă de cutie au fost înlocuite cu unele cilindrice.
În 1890, amiralul Lazarev se afla în al 7-lea echipaj naval și a intrat în campanie în Marea Baltică vara.
Prin ordinul Departamentului Maritim din 13 februarie 1892, Amiralul Lazarev a fost reclasificat drept cuirasat de apărare de coastă (BBO). Și ulterior transferat la echipa de antrenament.
În 1904-1905, în timpul războiului ruso-japonez , „amiralul Lazarev” a fost transferat la Libau pentru a întări apărarea de coastă.
„Amiralul Lazarev” a fost retras din flotă la 14 august 1907 și livrat în portul Kronstadt.
În iulie 1910, a fost luată în considerare opțiunea de a reconstrui corpul într-un portavion cu o punte de zbor de 77 × 15 metri pe rafturi deasupra punții superioare, dar după o analiză atentă, proiectul a fost respins.
Corpul dezarmat al „Amiralului Lazarev” a fost vândut Germaniei. În octombrie 1912, corpul s-a scufundat în timp ce era remorcat.