Cupidon (transportul minelor, 1906)

„Amur”  este un strat de mine al flotei ruse , așezat la șantierul naval Baltic în 1906 și dat în funcțiune în 1909.

Proiectare și construcție

A fost construit ca parte a programului de construcție a celui de-al treilea și al patrulea strat de mine de tip Amur . Constructor șef - inginer navă K. Ya. Averin . Pe baza experienței războiului ruso-japonez , au fost aduse unele modificări la proiectare în timpul construcției navei. Proiectul prevedea amplasarea a 360 de mine pe navă: 120 de model nou și 240 de cel vechi. După 1908, minele Amur și Yenisei au fost destinate exclusiv minelor de noi modele. Construcția navelor a fost mult întârziată din cauza evenimentelor revoluționare și a coordonării modificărilor din proiect cu uzina.

Istoricul serviciului

În timpul Primului Război Mondial, a participat la producții active și defensive miniere. Pe minele expuse de navă au fost aruncate în aer: navele germane „Kenigsberg” și „Bavaria”, dragătorii de mine „T-47” și „T-51”.

Amur a petrecut iarna anilor 1916-1917 la Revel . Acolo a venit vestea abdicării împăratului. Echipa a participat la numeroase mitinguri și demonstrații. În vara anului 1917, un grup de amurieni, condus de un miner E. Nyu, s-a întâlnit cu V. I. Lenin la Petrograd. Pe 8 septembrie, marinarii au ridicat steagul roșu pe navă, au adoptat o rezoluție prin care a declarat Rusia republică democratică.

Din ordinul lui Tsentrobalt, Amurul a sosit de la Revel la Kronstadt, iar pe 24 octombrie comitetul navei a primit ordin de subordonare completă a navei Comitetului Militar Revoluționar al Sovietului Petrograd. După ce a luat la bord sediul și peste 2.000 de marinari ai detașamentului combinat Kronstadt sub comanda comisarului G. I. Ivanov, amurul a ajuns la Petrograd a doua zi, ancorand nu departe de Aurora . Stratul de mine a fost vizitat de un membru al Comitetului Militar Revoluționar V. A. Antonov-Ovssenko , care a condus detașamentul consolidat. Amurienii au ocupat Palatul de Iarnă, au participat la lichidarea rebeliunii junker, au luptat cu trupele lui A.F. Kerensky , au păzit Smolny .

Din 7 august 1918, a fost depozitat pe termen lung și a fost folosit ca bloc.

Nava de antrenament

În 1929, organizația din Leningrad OSOAVIAKHIM (Societatea pentru Promovarea Apărării, Aviației și Construcțiilor Chimice) s-a adresat Comisarului Poporului pentru Afaceri Militare și Navale cu o solicitare de a aloca o navă la dispoziția sa pentru a crea o stație navală de antrenament pe ea. Comisarul Poporului a dat instrucțiuni comandamentului Flotei Baltice. Amurul a fost recunoscut ca fiind cel mai potrivit pentru aceste scopuri. Reparațiile au fost atribuite fabricii de nave cu aburi din Kronstadt. În mai 1930, remorcherele l-au târât până la dana fabricii. Opt luni mai târziu, nava a fost predată Consiliului de la Leningrad al OSOAVIAKHIM. La 21 iulie 1930, Amurul, reparat și transformat într-o navă școlarizare, a luat loc la terasamentul Flotei Roșii din Leningrad, iar pe 1 august a fost arborat steagul navelor școlarizare pre-conscripție. Pe navă au fost echipate săli de clasă, două tunuri de la submarinul englez „ L-55 ” și distrugătorul italian „ Carlo Alberto Racchia ” au fost instalate ca ajutoare vizuale.

Nava mamă submarină

În primăvara anului 1938, deja fosta navă școlarizare a fost returnată Flotei Baltice, unde a fost folosită ca bază plutitoare submarină. „Amur” a fost remorcat la fabrică, a făcut reparațiile necesare și unele reechipare a sediului. La începutul verii era deja în brigada submarină de la Oranienbaum . Pe el s-au bazat diverse bărci, dar în cea mai mare parte a oferit divizia a 14-a, care a constat în principal din bărci de tip Shch . Tunurile au fost scoase din Amur după sosirea la Oranienbaum și instalate în fața intrării în sediul unității de protecție a zonei apelor.

„Cupidon” în Marele Război Patriotic

Până în vară, la Tallinn s-a dezvoltat o situație dificilă cu desfășurarea personalului de submarine și nave de suprafață mici, în legătură cu care s-a decis transferul Amurului la noua bază principală a Flotei Baltice. La mijlocul lunii iunie au fost efectuate reparațiile necesare la acesta. La 10:25, pe 21 iunie 1941, spărgătorul de gheață Truvor a luat Amur-ul în remorcare către Tallinn. Pe 22 iunie dimineața au ajuns la rada Tallinn, nu era loc imediat la debarcader, trebuiau să ancora. A doua zi, Amur a fost livrat la bordul navei de luptă Oktyabrskaya Revolutsiya . Doar o săptămână mai târziu, a devenit posibilă intrarea în portul de coastă și așezarea pe liniile de acostare.

Submarine, bărci, remorchere acostate la bordul său. A găzduit atât submariniști și barcagii, cât și pușcașii marini, unități din spate, ale căror spații de coastă au fost distruse în timpul ostilităților. Calele au fost folosite ca depozite temporare pentru diverse echipamente militare.

În august, o bombă aeriană a lovit sala mașinilor. Pentru a împiedica nava să ajungă la inamici , a fost inundată în noaptea de 28 august la intrarea în port.

Coca semiinundată a blocat intrarea în port pentru nave și nave cu tonaj mare pentru o perioadă destul de lungă. Abia până la iarnă, serviciul german de salvare, folosind flotabilitatea compartimentelor supraviețuitoare, a reușit să ridice ușor carena deasupra solului și să o tragă în lateral. Amurul a fost ridicat în 1951 și casat. Demontarea a fost efectuată pe Peninsula Palyasar.

Comandanți

• 25.03.1910-1913 căpitan de rangul 2 M. M. Veselkin [1]

Note

1. ↑ Gruzdev, 1996 , p. 78.

Literatură

• V. Ya. Krestyaninov. Straturi de mine de tip Amur (1895-1941). - Sankt Petersburg. : 000 ITD „LeKa”, 2008.
• Litoral Gruzdev A.I.: numele de pe hartă. Dicţionar toponimic marin al regiunii Primorsky. - Vladivostok: Dalnauka, 1996. - 244 p.

Link -uri

• Scurtă cronologie a luptei din flota baltică
• Clasa Amur