Belarus (tren)

Identitate corporativă

Vagoanele au fost vopsite inițial în albastru închis. În Europa de Vest și Imperiul Rus, albastrul închis era culoarea standard pentru mașinile de clasa I și a devenit, de asemenea, tradițional pentru primele trenuri nominale ale căilor ferate sovietice. Albastru au fost trenuri expres Leningrad - Moscova " Red Arrow ", Kiev - Moscova " Ucraina ", rapid Leningrad - Riga " Baltic ", rapid Moscova - Murmansk "Arktika".

Molurile longitudinale au fost vopsite în alb, iar semnele „Minsk - Moscova” (deasupra ferestrelor) și „Belarus” (sub ferestre) au fost realizate cu litere suprapuse, care deja în anii 1980 au făcut loc inscripțiilor cu șablon desenate manual.

În anii 1990, în loc de numele „Belarus”, au început să scrie „Belarus” pe mașini, iar culoarea albastră principală a mașinilor s-a strălucit, a devenit mai aproape de albastru. Din 1998, absolut toate mașinile de pasageri BC au fost vopsite în această imagine .

Numele „Belarus” a apărut în programul de servicii al Căii Ferate Belaruse abia în 2006.

Locomotive

La începutul anilor șaizeci, „Belarus” era condusă de locomotive electrice VL23 sau VL8 (de la Moscova la Mozhaisk ) și de locomotive diesel TE7 (de la Mozhaisk la Minsk). În 1973, electrificarea în curent continuu s-a întins de la Moscova la Vyazma - până atunci trenul circula sub locomotive electrice ChS2 și locomotive diesel 2TEP60 . În decembrie 1979, secțiunea Vyazma  - Smolensk  - Orsha a fost electrificată cu curent alternativ, iar în 1980-1982 locomotivele s-au schimbat deja de două ori: în Vyazma (locomotiva electrică DC pentru locomotiva electrică AC ChS4 T ) și în Orsha (locomotiva electrică pentru locomotiva diesel). ). La sfârșitul lunii decembrie 1981, electrificarea continuă a liniei a fost finalizată, iar în curând trenul a intrat sub locomotive electrice către Minsk.

De la sfârșitul anilor 1980, locomotivele electrice ChS7 au luat umărul Moscovei la Vyazma .

Din 2014, împreună cu ChS4 T , pe tronsonul Vyazma-Minsk au fost utilizate și locomotive electrice ChS8 și EP20 .

Serviciul de pasageri

Pe vremea URSS, conceptul de „tren de companie” nu era chiar oficial. „Belarus” a fost clasificat drept tren expres. Prezența numelui propriu nu a afectat în niciun fel prețul biletului: tariful depindea doar de clasa vagonului și categoria trenului ( rapid , pasager ). [9] Cu toate acestea, trenul personalizat era semnul distinctiv al căii ferate, al orașului și al republicii unionale, al cărei nume îl purta, prin urmare, cele mai bune vagoane erau incluse în tren, cei mai experimentați conducători lucrau în personal, iar programul. a fost ajustat pentru confortul maxim al călătoriei de noapte pe întregul traseu. „Belarus” a fost cel mai confortabil, curat și prestigios tren în direcția Minsk - Moscova. Pasagerii trenului erau lideri de top ai BSSR, inclusiv Kirill Mazurov și Pyotr Masherov . [4] Locuri separate (în special în vagoanele SV ) nu au fost oferite deloc spre vânzare și au fost distribuite prin canale departamentale. [zece]

Conceptul de branding pentru trenurile interstatale, care include „Belarus”, a fost stabilit oficial la 1 ianuarie 1994. [11] Ținând cont de modificările ulterioare, standardul prevede autovehiculele de cel mult 25 de ani (15 după construcție și 10 după modernizare sau revizie) și un set garantat de servicii gratuite: conducătorul face și curăța lenjeria de pat, distribuie perii pentru încălțăminte și haine, aduce produsele comandate din vagonul restaurant, asigură acces la prize electrice. [12] [13]

După introducerea categoriei de marcă, biletele pentru Belarus au devenit mai scumpe decât pentru alte trenuri de pe ruta Minsk-Moscova. Coeficientul de fermitate este stabilit de comisia permanentă pentru problemele tarifare a Căii Ferate Belaruse și este rareori făcut public. [14] În aprilie 2008, raportul a fost redus de la 1,5 la 1,3. [15] Potrivit serviciului de vânzare de bilete poezd.rw.by în toamna anului 2016, coeficientul a fost de aproximativ 1,12.

La 18 decembrie 2003, serviciile de pasageri au fost certificate conform standardului STB ISO 9001-2001.

În 2010-2012, trenul includea un grup de vagoane fără marcă (fără servicii de călători). Din 2013, toate trăsurile din „Belarus” au devenit din nou marcate.

Principalele caracteristici ale trenului din toamna anului 2016: [16]

• Fiecare vagon are aer condiționat și toalete ecologice care funcționează în timpul stațiilor de tren.
• Televizoarele conectate la un sistem video cu trei programe sunt instalate în cărucioarele SV.
• Fiecare compartiment are o priză de 220 V și un buton de apelare conductor.
• Când călătoriți în trafic interstatal, prețul biletului include un set de mese pentru o cină caldă sau un mic dejun (o alegere din trei feluri) și un set de lenjerie de pat.
• Specialitățile sunt pregătite în vagonul restaurant. La cererea pasagerului, chelnerul le livreaza in compartiment.
• Pentru deservirea trenului de marcă s-au format echipe de conductori care au fost certificate pentru dreptul de a-l deservi.
• În vagoanele nr. 3 (SV) și nr. 6 (compartiment), sunt alocate locuri pentru bărbați și femei.

Program

Orarul trenurilor este conservator și se modifică rar. Belarus este un expres tradițional cu dormitoare și nu a fost niciodată cel mai rapid sau cel mai lent tren de pe ruta Minsk-Moscova. Durata medie de călătorie a fost întotdeauna de aproximativ zece ore. Cu toate acestea, în istoria trenului au existat perioade de accelerare clară (a doua jumătate a anilor 1980) și de decelerare. Deosebit de remarcată a fost perioada 1992-1996, când pasagerii au trecut prin controlul frontierei în Smolensk și Orsha. În 1996-1998, după eliminarea controlului, trenul a accelerat treptat până la tradiționalele zece ore, apropiindu-se de orarul care mai există. Ultimele modificări semnificative ale programului au fost asociate cu eliminarea schimbărilor sezoniere ale ceasului în  Belarus și Rusia  în 2011 și 2014.

Stații de-a lungul traseului

• Minsk-Pasager  - punctul de plecare al traseului și stația de alimentare cu apă a trenului (de fapt, trenurile sunt formate, echipate și deservite la stația tehnică Bogatyrevo ). Numerotarea vagoanelor la plecarea din Minsk începe întotdeauna de la capul trenului. Trenul se deplasează întotdeauna la primul peron înalt (șina numărul 1).
• Orsha-Central  - o stație pentru schimbarea echipajelor de locomotivă, alimentarea trenului cu apă și colectarea deșeurilor menajere. De obicei, „Belarus” este deservit la primul peron din partea de nord a gării (atunci când călătoriți în ambele direcții). În 1980-1982, locomotiva a fost schimbată la Orsha, iar în 1992-1996, polițiștii de frontieră au verificat trenul.
• Osinovka - stația de frontieră BC , oprire tehnică (ora de sosire, plecare și parcare nu este publicată), este imposibil să cumpărați un bilet la această stație.
• Smolensk-Central  este cea mai scurtă oprire. Deoarece trenul trece de Smolensk noaptea târziu, oprirea a fost anulată de două ori: în 1986-1991 și 2005-2006.
• Vyazma  - stație de andocare . Aici este nevoie de o oprire lungă pentru a schimba locomotiva. În perioada sovietică, acest lucru dura 10-15 minute. Standardul actual este de 23 de minute. Uneori, parcarea este folosită pentru a trece mai repede trenurile care trec.
• Moscova-Smolenskaya  - stație pentru cifra de afaceri a compoziției, alimentarea cu apă și colectarea deșeurilor menajere. Trenul este de obicei dus la primul peron înalt sau al doilea semi-înalt . Numerele mașinilor la plecarea din Moscova încep la coada trenului.

Trenul a oprit inițial la Borisov . În nouă sute șaptezeci, „Belarus” a trecut de gara într-o direcție uniformă (când călătoria de la Minsk la Moscova). Din 1986 până în 1991, când programul de trafic a fost deosebit de strâns, parcarea în Borisov a fost anulată cu totul, dar apoi a revenit într-o direcție ciudată (Moscova - Minsk). Din vara lui 2002, Belarus nu s-a mai oprit la Borisov.

O oprire de zece minute în Mozhaisk până în 1979 a fost necesară pentru a schimba locomotiva, apoi, când locomotivele electrice au mers la Vyazma, parcarea din Mozhaisk a fost redusă la un minut în anumite direcții, iar după 1987 Belorussiya nu s-a oprit în Mozhaisk.

Orarul curent

Actualul program 2021/2022 intră în vigoare la 12 decembrie 2021 [17]

Fapte interesante

• Cel mai rapid „Belarus” a rulat în 1987-1989: într-o direcție ciudată de la Moscova la Minsk, trenul a mers 9 ore și 6 minute.
• Cel mai lent program este chiar în 1994-1995: trenul a mers de la Minsk la Moscova timp de 12 ore și 46 de minute, pierzând o jumătate de oră la două controale la frontieră .
• Din vara lui 1980 până în vara lui 1982, orarul trenurilor nu s-a schimbat nici măcar un minut.
• În vremea sovietică, biletele pentru mașina SV puteau fi cumpărate doar de la casele speciale de bilete ale hotelului Oktyabrskaya folosind armura Comitetului orașului Minsk al CPB . [zece]
• În 1989, un bilet într-un compartiment de tren rapid costa 14 ruble , în SV - 28 [9] . Din 1964, prețul unui bilet de compartiment a crescut cu mai puțin de o rublă.
• Mai devreme, în timpul plecării și sosirii trenului în gara Minsk, a sunat marșul „ Adio Slavului” , acum - cântecele VIA „ Pesnyary ” „Belarus”. În perioada sovietică, la sosirea la Moscova, a fost cântat imnul URSS .
• În 2005, în vagonul nr. 8 a fost instalat un telefon mobil cu plată , pentru a-l folosi, trebuia să cumperi un card de la șeful trenului.

Antrenează „Belarus” în cultură și artă

• Trenul care sosește la Minsk poate fi văzut în al cincilea minut al lungmetrajului „ Omul fericit ” („ Belarusfilm ”, 1970). [optsprezece]

Note

1. ↑ Orare trenuri Minsk - Moscova . focos . Consultat la 2 noiembrie 2016. Arhivat din original la 13 decembrie 2016. (nedefinit)
2. ↑ Bagaj de mână . focos . Data accesului: 16 noiembrie 2016. Arhivat din original pe 16 noiembrie 2016. (nedefinit)
3. ↑ Creșterea coeficientului la tarifele pentru trenurile obișnuite (fără marcă) pe aceeași rută.
4. ↑ 1 2 Trenul de marcă „Belarus” sărbătorește a 50-a aniversare  (rusă ) , TUT.BY. Arhivat din original pe 4 martie 2016. Preluat la 3 noiembrie 2016.
5. ↑ Pe ruta Minsk - Moscova . www.gudok.ru Preluat: 3 noiembrie 2016. (nedefinit)
6. ↑ 1 2 Trenul nr. 1 al Căilor Ferate Belaruse își sărbătorește 50 de ani | Televiziunea corporativă a Căilor Ferate Ruse (link inaccesibil) . www.rzdtv.ru Consultat la 3 noiembrie 2016. Arhivat din original pe 14 noiembrie 2016. (nedefinit) 
7. ↑ Unul aici - celălalt acolo - ONT . ont.by. Consultat la 6 noiembrie 2016. Arhivat din original pe 14 noiembrie 2016. (nedefinit)
8. ↑ Alexander Kondakov ([email protected]). 1520mm Arhiva listei de corespondență: Știri din Belarus (link indisponibil) . www.parovoz.com Consultat la 6 noiembrie 2016. Arhivat din original la 6 mai 2015. (nedefinit) 
9. ↑ 1 2 Orarul trenurilor de călători (scurt) pentru 1989 - 1990 / Ed. B. A. Taulina. - Moscova: Transport, 1989. - S. 379. - 384 p.
10. ↑ 1 2 Trenul de marcă „Belarus” între Minsk și Moscova circulă de mai bine de jumătate de secol . Arhivat din original pe 14 noiembrie 2016. Recuperat la 5 noiembrie 2016.
11. ↑ Reglementări privind un tren de marcă în traficul interstatal de călători  // Aprobat la a zecea ședință a Consiliului Transporturilor Feroviare din 21 ianuarie 1994. Arhivat din original pe 14 noiembrie 2016.
12. ↑ Reglementări privind un tren de marcă și un grup de vagoane de marcă în traficul internațional de călători (cu completări și modificări adoptate la a 49-a ședință a Consiliului Transportului Feroviar). . Consultat la 13 noiembrie 2016. Arhivat din original pe 14 noiembrie 2016. (nedefinit)
13. ↑ Reglementări privind un tren de marcă și un grup de vagoane de marcă în traficul internațional de pasageri. Aprobat la cea de-a 61-a reuniune a Consiliului pentru Transportul Feroviar al Statelor Membre ale Commonwealth-ului din 21-22 octombrie 2014. - 2014. - 20 p. - ISBN 978-5-9682-1943-5 .
14. ↑ Regulamentul privind comisia permanentă pentru problemele tarifare a Căii Ferate Belaruse // Aprobat prin ordin al șefului Căii Ferate Belaruse la 20 iulie 2015 nr. 258Н.
15. ↑ „Firma” a devenit mai accesibilă . www.gudok.ru Consultat la 5 noiembrie 2016. Arhivat din original pe 14 noiembrie 2016. (nedefinit)
16. ↑ Trenul rapid de marcă nr. 2/1 Minsk-Moscova „Belarus” - Căile ferate din Belarus . www.rw.by Consultat la 6 noiembrie 2016. Arhivat din original pe 4 noiembrie 2016. (nedefinit)
17. ↑ Căile Ferate Belaruse și Căile Ferate Ruse continuă să lucreze la restabilirea treptată a traficului feroviar internațional . site oficial . BC (9 aprilie 2021). Preluat la 25 mai 2021. Arhivat din original la 25 mai 2021. (nedefinit)
18. ↑ Filme ale studioului de film „Belarusfilm”. Lucky Man / Lucky Man (1970) (15 septembrie 2014). Preluat: 5 noiembrie 2016. (nedefinit)

Link -uri

• Pagina de tren pe site-ul Căilor Ferate Belaruse .
• Recenzii de tren pe forumul neoficial IJA .