Belorusskaya (stația de metrou, linia Koltsevaya)

„Belorus”
Linie circulară (Moscova)
linie de cerc
metroul din Moscova
Zonă Tverskoi
judetul Central
data deschiderii 30 ianuarie 1952
Denumirea proiectului Gara Belorussky
Tip de Stâlp cu trei bolți adânc
Adâncime, m 42.5
Numărul de platforme unu
tipul platformei insular
forma platformei Drept
Arhitecti I. G. Taranov , N. A. Bykova [1]
arhitecți de lobby I. G. Taranov, Yu. A. Cherepanov (vestibul de vest) [1]
sculptorilor M. G. Manizer
Ingineri de proiectare B. M. Prikot, A. I. Semenov, K. Sapunenko [1]
Stația a fost construită Clădirea nr. 12 (SMU-8) din Mosmetrostroy (șefii L. Vozianov, N. Sorokin)
Tranziții de stație Linia de metrou Moscova 2.svg Gara Belorusskaya Belorusskaya
Tranziție la stația „Gara Belorussky” MCD-1 
Ieși în stradă Gruzinsky Val , Piața Tverskaya Zastava , Butyrsky Val și Lesnaya
Transport terestru A : m1 , m32 , e30 , e30k , 27, 82, 116, 345, s356, 366, 382, ​​​​s484, s532, 905 , t18, t54, t56, t70, t78 , n1 ; Tm : 7, 9
Mod de lucru 5:30-1:00
Codul stației 067 Bl
Gări din apropiere Novoslobodskaya și Krasnopresnenskaya
Obiect al patrimoniului cultural al Rusiei de importanță regională
reg. Nr. 771811313490005 ( EGROKN )
Nr. articol 7736286000 (Wikigid DB)
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Belorusskaya este o stație de metrou din Moscova pe linia Koltsevaya . Este conectat printr-un transfer cu gara Belorusskaya de pe linia Zamoskvoretskaya . Situat în districtul Tverskoy ( TsAO ); numită după gara Belorussky [2] . A fost deschis la 30 ianuarie 1952 ca parte a secțiunii Kurskaya - Belorusskaya. Stație de stâlp cu trei bolți de așezare adâncă cu o platformă insulă.

Istorie

Prima stație de metrou de la gara Belorussky a fost stația Belorusskaya a liniei Zamoskvoretskaya, deschisă în 1938 ca parte a celei de-a doua etape a metroului [3] .

Planurile inițiale ale metroului din Moscova nu includeau linia circulară. În schimb, s-a planificat realizarea unor linii „diametrice” cu transferuri în centrul orașului. Primul proiect al Circle Line a apărut în 1934. Apoi s-a planificat construirea acestei linii sub Inelul Grădinii cu 17 stații [4] . Conform proiectului din 1938, s-a planificat construirea unei linii mult mai departe de centru decât a fost construită ulterior. Stațiile planificate au fost " Usachevskaya ", " Kaluzhskaya Zastava ", " Serpukhovskaya Zastava ", " Uzina numită după Stalin ", " Ostapovo ", " Plantă ciocan și seceră ", "Lefortovo", " Spartakovskaya ", " Krasnoselskaya ", " Rzhevsky Station ". ", " Stația Savelovsky ", " Dinamo ", " Krasnopresnenskaya Zastava ", " Kievskaya " [4] . În 1941 , designul Circle Line a fost schimbat. Acum era planificat să fie construit mai aproape de centru [4] . În 1943 , a fost luată o decizie privind construcția extraordinară a liniei Koltsevaya de-a lungul rutei actuale pentru a descărca nodul de schimb „ Okhotny Ryad ” - „ Piața Sverdlov ” - „ Piața Revoluției ” [4] .

Linia cercului a devenit a patra etapă de construcție. În 1947, a fost planificată punerea în funcțiune a liniei în patru secțiuni: „Parcul Central al Culturii și Agrementului” - „Kurskaya”, „Kurskaya” - „Komsomolskaya”, „Komsomolskaya” - „Belorusskaya” (apoi a fost fuzionat cu al doilea secțiunea) și „Belorusskaya” - „Parcul Central de Cultură și Agrement” [4] . S-a planificat construirea a două vestibule la Belorusskaya, dar a fost construit doar unul. Prima secțiune, "Park Kultury" - "Kurskaya", a fost deschisă la 1 ianuarie 1950, a doua, "Kurskaya" - "Belorusskaya", - la 30 ianuarie 1952 (după punerea în funcțiune, metroul din Moscova a devenit 39 de stații) , iar al treilea , "Belorusskaya" - "Park Kultury", închiderea liniei în ring, - 14 martie 1954 [4] . Tranziția către linia Zamoskvoretskaya s-a deschis imediat după deschiderea stației.

În 1994 , a fost reconstruită stația, timp în care frumosul mozaic a fost înlocuit cu unul de granit cu model simplificat [5] .

Până în 1997 , stația avea un singur vestibul (vest). Holul de est a fost deschis pe 25 august 1997 pe strada Lesnaya [1] .

În perioada 29 mai - 10 decembrie 2010 , trecerea către linia Zamoskvoretskaya a fost închisă. Au fost efectuate lucrări de reparații și înlocuire a scărilor rulante [6] . Pentru deschiderea trecerii au fost emise bilete comemorative [7] .

În 2017, un pasager necunoscut a introdus un element străin în ornamentul de stuc care decorează unul dintre stâlpii gării sub forma unei figuri de marionetă a unui omuleț care râde așezat pe un tron ​​improvizat [8] . După descoperire, omulețul a fost scos din basorelief [8] .

Arhitectură și decorare

Lobby

Stația are două vestibule - la sol și subteran. Primul vestibul (de vest, la sol) a fost deschis în 1952 (arhitecți: N. A. Bykova , A. A. Marova, I. G. Taranov , Z. F. Abramova, Ya. V. Tatarzhinskaya, artistul G. I. Opryshko , sculptorul S. M. Orlov, S. L. Rabinovich S , im I. ), al doilea L. (est, subteran) - în 1997.

Concursul de vest al gării este situat la gara Belorussky, la colțul dintre Gruzinsky Val și Piața Tverskaya Zastava . Holul este o clădire pătrată masivă cu trei etaje [9] . În fața fațadei din Piața Tverskaya Zastava se află un portal cu arcade înalte între stâlpi-piloni [9] . Pe fațadă există arcade de intrare și de ieșire cu vârf boltit smălțuit sub bare metalice aurite [10] . Între arcurile ușii se află o fântână în cascadă în trepte [11] . Basoreliefurile de pe friza vestibulului , înfățișând triumful poporului sovietic învingător [11] , au fost realizate de sculptorii S. M. Rabinovici și I. L. Slonim în atelierul lui S. M. Orlov. Intrarea în gară se face printr-o casă de bilete ovală îngustă. Pereții din apropierea turnichetelor sunt finisați cu marmură roșie, care uneori este numită și „calcar asemănător marmurei” [12] . În pereți se pot observa moluște fosilizate [12] . Holul de intrare este legat printr-un pasaj curbat de camera de tranziție, care este finisată cu marmură ușoară [9] . Camera de tranziție se termină cu arcul de intrare în holul scării rulante [9] . Sala cu cupolă hexagonală a scării rulante este complicată de șase arcade: pentru intrare, ieșire, tunel pentru scară rulantă și trei decorative [9] . Deasupra arcadelor sunt ferestre uriașe boltite cu bare metalice [9] . Bolta se sprijină pe șase coloane decorative din marmură albă cu capiteluri dorice [9] . Ieșirea în stradă se face printr-un coridor scurt cu pereți de marmură albă [9] . Există trei scări rulante de tip EM-4 instalate în 1952 în tunelul scărilor rulante [13] .

Holul de est a fost deschis pe 25 august 1997 pe strada Lesnaya . Platforma este conectată la hol prin scări, un coridor de acces și scări rulante. Există patru scări rulante de tip ET-3M instalate în 1997 [13] . Există case de bilete și turnichete în hol. Peretele dintre ușile de la ieșire și ușile de la intrare este decorat cu un panou de majolica de către artistul portughez Graça Morais [1] . Acest panou este un cadou de la Primăria Lisabona Metroului din Moscova în comemorarea a 850 de ani de la capitala [11] . Două pavilioane supraterane duc în oraș: unul - spre străzile Tverskoy-Yamsky, Butyrsky Val, Lesnoy și Zastavny lane , al doilea - spre strada Butyrsky Val.

Săli de gară

Proiectul stației este un stâlp așezat adânc (adâncime - 42,5 metri) cu trei bolți. Autorii proiectului sunt I. G. Taranov, Z. F. Abramova, A. A. Marova și Ya. V. Tararzhinskaya. Diametrul holului central este de 9,5 metri. În 1951, I. G. Taranov , N. A. Bykova și G. I. Opryshko au primit Premiul Stalin pentru munca lor la proiect [1] .

Pilonii sunt căptușiți cu marmură ușoară „koelga” [14] . Ele se extind armonios în sus, dar nu trec în bolți, ci sunt despărțite de acestea prin cornișe simple și elegante [15] . Pereții căii au fost căptușiți inițial cu plăci mici de metlakh colorate [14] , în timpul reconstrucției - cu plăci ceramice albe [1] . Pe pereții căii de sub baza bolții sunt plasați pilaștri [15] . Deoarece proiectarea stației a fost încredințată lui Taranov și Bykova, care erau soți, aceștia au decis să-și realizeze nerealizate în timpul construcției planurilor radiale „belaruse” [16] . Deci, au făcut un model decorativ pe podea sub formă de broderie tradițională belarusă [16] . Inițial, a fost realizat din plăci ceramice multicolore (gri, alb și roșu) [16] . În timpul reconstrucției efectuate în 1994, plăcile au fost înlocuite cu granit lustruit [14] cu o simplificare semnificativă a modelului original [17] . Lămpile așezate pe stâlpi sunt realizate sub formă de vaze de sticlă și marmură.

Tema decorului este economia și cultura Belarusului [1] . Decorul tavanului este un ornament din stuc , care este un relief, convex și deprimat, figuri geometrice: pătrate, poligoane, dungi cu reliefuri decorative în interior - coroane și spice de porumb [15] . A fost realizat într-un mod neobișnuit: desenul a fost imprimat pe o umbrelă de azbociment care protejează stația de apa care se poate infiltra prin cusăturile tubului , iar pe ea au fost fixate inserții decorative de porțelan la fabrică [14] . La crearea acestora, arhitecții s-au inspirat din bolțile casetate ale vilelor Romei Antice [14] . De-a lungul axei bolții sălii centrale se află 12 panouri de mozaic care înfățișează viața poporului belarus (realizate în tehnica mozaicului florentin după schițele artistului G. I. Opryshko de maeștrii S. Volkov și I. Morozov) [1] ] . Unul dintre panouri înfățișa femei lucrătoare brodând un portret al lui Stalin; pe vremea lui Hrușciov , portretul lui Stalin a fost scos de pe panou, iar în locul lui a apărut Ordinul Steagul Roșu al Muncii [18] . Până în 1997 , grupul sculptural „Belarus sovietic” (autor - M. G. Manizer ) a fost situat lângă peretele de capăt al sălii centrale ; în timpul construcției ieșirii spre strada Lesnaya, a fost demontată (ulterior, în 2021, a fost restaurată, dar deja la sfârșitul liniei Zamoskvoretskaya "Belorusskaya"). Din punct de vedere compozițional, a fost foarte aproape de sculptura „Partizani bieloruși” a aceluiași autor, care se află încă în tranziția către linia Zamoskvoretskaya [14] .

  • sala de gară

  • Platformă de cale a doua cale

Trecerea la linia Zamoskvoretskaya

Din centrul sălii, vă puteți transfera pe linia Zamoskvoretskaya (trecerea a fost deschisă în 1952). Tranziția începe cu o scară către podul peste platformă spre Krasnopresnenskaya [19] . În spatele podului se află o cameră de trecere pătrată boltită, mai în spatele arcului se află un hol de intrare pentru scara rulantă [19] . Holul de intrare este echipat cu o scară rulantă E25T cu trei benzi [13] cu balustrade din oțel inoxidabil. Scara rulantă duce la nivelul superior al camerei de trecere dreptunghiulare boltite [19] . La capătul său se află un grup sculptural monumental „partizani belaruși” (sculptorul M. G. Manizer ). Opt lampadare originale căptușite cu marmură și decorate cu mozaicuri de piatră sunt de asemenea instalate acolo. Podeaua pasajului este acoperită cu granit roșu și negru, pereții sunt căptușiți cu marmură [6] .

În proiectarea arcelor de tranziție a fost folosit un mozaic florentin pe temele ornamentului național belarus [6] . Arhitectul stației Belorusskaya , N.A. Bykova , a remarcat că, deși tranziția nu a fost foarte reușită, arcadele care duc la Circle Line s-au dovedit a fi frumoase. Artistul G. I. Opryshko a lucrat la designul lor împreună cu arhitectul I. G. Taranov [20] .

Din 29 mai până în 10 decembrie 2010 , trecerea a fost închisă pentru reconstrucție din cauza înlocuirii scărilor rulante și refacerii parțiale a căptușelii galeriilor conectate prin scara rulantă.

În timpul reconstrucției tranziției dintre stațiile Belorusskaya, elementele de mozaic ale portalului au căzut în paragină. Mitropolitul transmite că nu este posibilă refacerea elementelor de mozaic din cauza închiderii depozitului pentru extragerea acestei pietre. Pentru renovare a fost folosit placaj vopsit.

Dezvoltarea căii

În apropierea stației există o ramură de legătură care merge la depoul electric Krasnaya Presnya [21 ] . În limitele gării există 3 bifurcări [21] .

Stația în cifre

Prin numere pare Zilele lucrătoare
_ 		Weekend-uri
_
Prin numere impare
Spre stația Krasnopresnenskaya
_ 		05:52:00 05:53:00
05:54:00 05:54:00
În direcția
stației Novoslobodskaya 		05:34:00 05:32:00
05:33:00 05:34:00

Locație

Stația de metrou Belorusskaya a liniei Koltsevaya este situată sub piața Tverskaya Zastava , între stațiile Krasnopresnenskaya și Novoslobodskaya . Holul de vest al gării este situat lângă gara Belorussky, la colțul dintre Gruzinsky Val și Piața Tverskaya Zastava. Adresa holul de vest: Piața Tverskaya Zastava, 3. Holul de est este situat pe strada Lesnaya [1] . Distanța de la gară până la centrul Moscovei este de 3,25 kilometri [25] . Este situat pe teritoriul districtului Tverskoy din districtul administrativ central al Moscovei .

Transport feroviar

Gara Belorussky deservește trenuri de lungă distanță din direcțiile de vest, sud-vest și nord. De la gara Belorussky începe direcția Smolensk a Căii Ferate Moscova , care leagă Moscova cu regiunile de vest ale Rusiei, precum și cu Republica Belarus , Lituania , Polonia , Germania și alte state din Europa Centrală și de Est [26] .

Trenurile Aeroexpress circulă între Odintsovo și Aeroportul Sheremetyevo [27] .

Trenurile suburbane din gară urmează direcțiile Belorussky, Kursk și Savelovsky.

Transport public terestru

În această stație, puteți face transfer pe următoarele rute de transport urban de călători [28] :

Atracții

În Piața Tverskaya Zastava, lângă ieșirea de est a gării, se află Biserica Vechi Credincios Sf. Nicolae Făcătorul de Minuni , construită în anii 1914-1921. Clădirea bisericii este un monument de arhitectură de importanță federală [29] .

Incidente

Pe 5 februarie 2001 , la ora 18:45, ora Moscovei, a avut loc o explozie în stație. Bomba a fost pusă sub o bancă de marmură situată pe platformă. Din cauza greutății mari a băncii, care a înmuiat lovitura, consecințele exploziei nu au fost foarte mari [30] .

Stația Belorusskaya în cultură

Mai multe episoade din romanul post-apocaliptic al lui Dmitri Glukhovsky Metro 2033 se desfășoară în stația Belorusskaya . Potrivit cărții, stația făcea parte din comunitatea de stații de pe Circle Line, adesea denumită Hansa. Locuitorii acestei stații, ca și întreaga comunitate, trăiesc din comerț și din colectarea taxelor de la negustori [31] .

Vezi și

Note

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Belarus (link inaccesibil) . Linie de apel . Site-ul oficial al metroului din Moscova. Data accesului: 19 martie 2012. Arhivat din original la 21 ianuarie 2012. 
  2. ↑ Belorusskaya, stația de metrou // Numele străzilor din Moscova . Dicționar toponimic / R. A. Ageeva, G. P. Bondaruk, E. M. Pospelov și alții; ed. cuvânt înainte E. M. Pospelov. - M. : OGI, 2007. - 608 p. - (Biblioteca din Moscova). — ISBN 5-94282-432-0 .
  3. ↑ Belarus (link inaccesibil) . Linia Zamoskvoretskaya . Site-ul oficial al metroului din Moscova. Preluat la 14 martie 2011. Arhivat din original la 6 iunie 2012. 
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 Lisov I. Proiectare și primele etape de construcție (link inaccesibil) . metro.molot.ru Consultat la 15 noiembrie 2011. Arhivat din original pe 4 septembrie 2011. 
  5. ↑ Reconstrucție stații . metro.molot.ru Preluat la 6 martie 2012. Arhivat din original la 20 aprilie 2012.
  6. ↑ 1 2 3 Broșura pentru deschiderea tranziției între stațiile Belorusskaya . Site-ul oficial al metroului din Moscova. Preluat la 18 martie 2011. Arhivat din original la 25 ianuarie 2012.
  7. ↑ Bilete de vacanță și aniversare . Site-ul oficial al metroului din Moscova. Preluat la 18 martie 2011. Arhivat din original la 26 ianuarie 2012.
  8. ↑ 1 2 Titko A. „The Laughing Man” a fost scos din basorelieful stației de metrou Belorusskaya Copie de arhivă din 24 aprilie 2019 la Wayback Machine . // Komsomolskaya Pravda, 10 august 2017
  9. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Naumov, 2010 , p. 300.
  10. ↑ Naumov, 2010 , p. 300-301.
  11. ↑ 1 2 3 Naumov, 2010 , p. 301.
  12. ↑ 1 2 Belarus - inel . Paleontologia metroului din Moscova. Preluat la 2 februarie 2012. Arhivat din original la 20 mai 2012.
  13. ↑ 1 2 3 Principalele caracteristici ale scărilor rulante (link inaccesibil) . Site-ul oficial al metroului din Moscova. Data accesului: 6 februarie 2012. Arhivat din original pe 22 august 2011. 
  14. ↑ 1 2 3 4 5 6 Cherednichenko, 2010 , p. 160.
  15. ↑ 1 2 3 Naumov, 2010 , p. 299.
  16. ↑ 1 2 3 Cherednichenko, 2010 , p. 159.
  17. ↑ Întuneric la capătul tunelului - 2 . Archnadzor. Preluat la 3 martie 2012. Arhivat din original la 20 mai 2012.
  18. ↑ Zinoviev, 2011 , p. 196-198.
  19. ↑ 1 2 3 Naumov, 2010 , p. 298.
  20. ↑ N. A. Bykova . Arhitectura metroului din Moscova / Nu „metrou”, ci palate subterane . metrou.ru. Preluat la 22 martie 2011. Arhivat din original la 8 noiembrie 2011.
  21. ↑ 1 2 3 Schema de dezvoltare a căii metroului din Moscova . trackmap.ru. Preluat la 14 martie 2011. Arhivat din original la 28 august 2011.
  22. ↑ Cercetarea fluxurilor de pasageri. martie 2002 . metrou.ru. Data accesului: 14 martie 2011. Arhivat din original la 25 ianuarie 2012.
  23. ↑ Programul de lucru al stațiilor și holurilor (link inaccesibil) . Site-ul oficial al metroului din Moscova. Preluat la 14 martie 2011. Arhivat din original la 17 noiembrie 2011. 
  24. ↑ Orarul trenului . mosmetro.ru . Întreprinderea Unitară de Stat „ Metroul din Moscova ”
  25. ↑ Măsurarea distanței de la stația de metrou Belorusskaya la Kilometrul Zero. . Yandex. Consultat la 9 aprilie 2011. Arhivat din original pe 20 iulie 2014.
  26. ↑ Gara Belorussky (legatură inaccesibilă) . gzt.ru. Consultat la 9 aprilie 2011. Arhivat din original pe 13 mai 2010. 
  27. ↑ Aeroexpress către Aeroportul Sheremetyevo (link inaccesibil) . aeroexpress.ru. Consultat la 11 aprilie 2011. Arhivat din original pe 25 ianuarie 2012. 
  28. ↑ Registrul rutelor municipale pentru transportul regulat al pasagerilor și bagajelor prin transport electric rutier și terestru în orașul Moscova . Portalul de date deschise al guvernului de la Moscova . Data accesului: 26 septembrie 2020.
  29. ↑ Biserica Sf. Nicolae din Comunitatea Vechilor Credincioși din Tver . resursy.mkrf.ru. Consultat la 11 aprilie 2011. Arhivat din original pe 25 ianuarie 2012.
  30. ↑ Explozie la stația Belorusskaya . metro.molot.ru Preluat la 11 martie 2012. Arhivat din original la 20 aprilie 2012.
  31. ↑ Glukhovsky D. A. Metro 2033. - M . : Literatură populară, 2007. - 400 p. - Adaugă. tiraj 100.000 exemplare.  - ISBN 978-5-903396-09-2 .

Literatură

Link -uri