Aeroportul Ben Gurion

Aeroportul Ben Gurion ( ebr. נמל תעופה בן-גוריון ‏‎, nemal te'ufa Ben Gurion; IATA :  TLV , ICAO :  LLBG ) este un aeroport internațional situat în Tel Aviv , principalul aeroport al Israelului . Fondată în 1936 de autoritățile britanice. Este situat la 14 km sud-est de Tel Aviv, lângă orașul Lod . Numit după David Ben-Gurion , primul prim-ministru al țării. Aeroportul este acum responsabilitatea Autorității Aeroporturilor din Israel .

Aeroportul este un hub pentru transportatorul aerian național al Israelului „ El Al ” și pentru o serie de alte companii aeriene majore din țară, cum ar fi: Arkia Israel Airlines , Israir și altele. La sfârșitul anului 2019, aeroportul deservea 24,8 milioane de oameni, iar numărul total de decolări și aterizări a fost de 167.886.

Aeroportul Ben Gurion este recunoscut drept cel mai protejat aeroport din lume [1] [2] . Este păzit de poliție și soldați IDF , precum și de firme private de securitate în uniforme și îmbrăcăminte civilă, pentru a menține un nivel ridicat de securitate. Aeroportul a fost supus mai multor atacuri teroriste, dar nici o încercare de deturnare nu a avut succes.

Aeroportul Ben-Gurion a fost recunoscut ca fiind cel mai bun din Orientul Mijlociu în ceea ce privește „satisfacția pasagerilor” de trei ori la rând [3] .

Istorie

În timpul mandatului britanic

Aeroportul a fost proiectat, planificat și construit de autoritățile mandatului britanic în anii 1930. Pe lângă aeroport, britanicii au construit o gară în apropierea aerodromului (în orașul Lod ) și o bază militară. În 1935 a început construcția aerodromului, iar în 1937 au fost deschise primele piste din beton ; fiecare dintre ele avea 800 de metri lungime și 100 de metri lățime [4] . Aeroportul a fost construit în timpul așa-numitei „ Revolte arabe ”, o colaborare între evrei , musulmani și creștini . Construcția a fost ocupată de o companie locală de construcții din Ierusalim .

Înainte de cel de -al Doilea Război Mondial , aeroportul a deservit un număr mic de companii aeriene, cu avionul egiptean MasrAir (numit astăzi EgyptAir ) zburând de la aeroport către mai multe destinații din regiune, inclusiv Cairo , Nicosia , Beirut și Bagdad . KLM olandez a folosit aeroportul ca punct intermediar pentru zborurile din Amsterdam către orașele din Indonezia , iar LOT polonez a operat zboruri regulate către Varșovia . Czech Airlines a operat zboruri către Europa de Est, prin Italia , în timp ce British Imperial Airways a operat și zboruri către Regatul Unit . În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, aeroportul a servit aeronave militare ale coaliției anti-Hitler și de la 1 martie 1943 s-a transformat într-o bază militară a Forțelor Aeriene Britanice , în același timp, activitatea civilă a aeroportului a fost aproape complet suspendată. . Imediat după încheierea războiului, aeroportul a revenit la operațiunile normale, iar în 1946 Trans World Airlines (TWA) a început să zboare către New York City .

Pe 25 februarie 1946, membrii Irgunului au atacat o bază a forțelor aeriene britanice și au distrus 11 avioane militare britanice. . În ajunul Războiului de Independență al Israelului , la sfârșitul anului 1947, la aeroport lucrau 250 de muncitori , majoritatea evrei. Familii de evrei, arabi și englezi locuiau împreună lângă aerodrom. Aeroportul era păzit de „Poliția de mandat” locală, dar, în ciuda acestui fapt, situația de securitate s-a deteriorat. În 1948, aeroportul a fost capturat de Legiunea Arabă , dar ulterior eliberat de trupele israeliene în timpul operațiunii militare „Dani”, în care au fost eliberate și orașele Lod și Ramla , aflate în apropierea aeroportului.

De la întemeierea Statului Israel până la sfârșitul anilor 1950

După cum sa menționat, în iulie 1948, aeroportul a fost eliberat de Legiunea Arabă în timpul operațiunii militare „Dani”, care a făcut parte din Războiul de Independență al Israelului. La 24 noiembrie 1948, aeroportul a fost deschis oficial ca aeroport internațional al statului nou înființat. În primul an de la deschiderea aeroportului, au trecut prin el 40.000 de pasageri. Aeroportul a reprezentat o verigă importantă în primirea unui val de repatriere în Israel, în special în timpul operațiunilor Eagle Wings și Ezra și Nehemiah , în timpul cărora evreii care au fugit din Yemen și Irak au fost aduși în Israel . Până în prezent, aeroportul rămâne principalul punct de intrare pentru noii imigranți în Israel.

În 1949, compania aeriană națională a Israelului, El Al, a fost fondată, iar Aeroportul Lod a devenit principalul său hub . În 1950, Arkia Airlines a început să opereze zboruri de la aeroport către orașele Eilat , Haifa și Kibbutz Mahanaim din nordul Israelului. Un an mai târziu, aeroportul a fost mărit pentru a putea gestiona aproximativ 1,2 milioane de pasageri pe an; pista principală a fost extinsă, iar lungimea sa a fost de 2,4 mii de metri. Aeroportul a folosit și alte două piste, 1770 și 1280 de metri lungime . În perioada 1957-1958, 110-130 mii de persoane au folosit aeroportul. În 1953, la aeroport a fost fondată o companie deținută de guvern, devenind ulterior Israel Aerospace Industries , un important producător de avioane.

De la începutul anilor 1960 până la sfârșitul anilor 1990

Când avioanele cu reacție au început să apară în industria aviației , au început pregătirile pentru ca aeroportul să accepte acest tip de aeronave, contrar ideilor de a construi un nou aeroport mai îndepărtat de graniță. Terminalul aeroportului a fost renovat și renovat. În noiembrie 1959, primul avion cu reacție De Havilland Comet a sosit la aeroport , care a început să opereze zboruri regulate de la aeroport în 1960. Tot în 1959, a început construcția unei piste suplimentare pentru a găzdui avioane mai mari. Lungimea benzii era de 3000 de metri ; s-a deschis pe 21 decembrie 1960, cu un zbor regulat, fără reacție, El Al.

Primul avion cu reacție mare al lui Boeing a aterizat pe aeroport în ianuarie 1961.

În anii 1960, toate zborurile interne au fost mutate de la aeroportul Lod la aerodromul Sde Dov din Tel Aviv, dar în 1969 zborurile interne s-au întors la aeroport.

În 1961, în apropierea aeroportului a fost deschis primul de acest tip din Orientul Mijlociu , hotelul de aviație Avia, în care s-au stabilit echipaje de aeronave și oameni de afaceri. Un transfer la aeroport a plecat din hotel la fiecare jumătate de oră, iar hotelul în sine era deschis 24 de ore pe zi, 7 zile pe săptămână.

În 1972, teroriştii au atacat aeroportul; În timpul atacului terorist , care a avut loc la 30 mai și a fost efectuat de membri ai organizației radicale japoneze „ Armata Roșie a Japoniei ”, 26 de persoane au fost ucise și 72 au fost rănite. După incident, sala de ședințe a fost separată de pasagerii care soseau înșiși cu un geam special antiglonț .

În timpul războiului de Yom Kippur, numărul traficului de pasageri a scăzut, iar aeroportul a început să primească avioane care livrau alimente și arme din Statele Unite . În total, aeroportul a primit 566 de astfel de aeronave ca parte a unui convoi aerian.

În 1973, după moartea primului prim-ministru al Israelului, David Ben-Gurion , aeroportul a fost redenumit Aeroportul Internațional David Ben-Gurion.

După înființarea Autorității Aeroporturilor din Israel în 1977, agenția a început să îmbunătățească aeroportul. A fost construit etajul doi al terminalului, erau magazine Duty Free. Au fost construite noi porți de îmbarcare, precum și o nouă sală de primire și un nou turn de control.

Din anii 1990 până în prezent

În 1993, au început negocierile pentru construirea unui nou terminal aeroportuar, deoarece vechiul terminal nu a putut face față creșterii traficului de pasageri . Limita pentru Terminalul 1 este de 5 milioane de pasageri pe an, dar s-a estimat că numărul de pasageri se va dubla în 7-10 ani.

La 16 ianuarie 1994, Guvernul Israelului a decis să construiască un nou terminal, care era programat să se deschidă în 2000. Potrivit diverselor estimări, în legătură cu apropierea Mileniului , un număr mare de pelerini era de așteptat să viziteze locurile sfinte din Israel. Prognoza s-a adeverit, iar numărul de pasageri care trecea prin aeroport a devenit într-adevăr un record, dar după începerea Intifadei Al-Aqsa, numărul de pasageri a scăzut la 2,5 milioane , iar traficul de pasageri a putut depăși pragul din 2000. doar in 2007.

Din cauza litigiilor, construcția unui nou al treilea terminal a fost înghețată până în 1997. Mulți rezidenți ai zonei aeroportului au fost împotriva construcției și extinderii aeroportului, dar, cu toate acestea, construcția noului terminal a început pe 25 octombrie 1998. Doi ani mai târziu, compania turcă de construcții care a construit terminalul a intrat în faliment, iar proiectul a continuat încă un an. Ulterior, compania turcă a fost înlocuită de companii israeliene, dar apoi deschiderea terminalului a fost amânată cu încă 18 luni . Noul terminal aeroportuar a fost deschis oficial pe 2 noiembrie 2004.

Ca urmare a deschiderii unui nou terminal, care a provocat o scădere a prețurilor imobiliarelor în zona aeroportului, au fost depuse în instanță peste cinci mii de procese în valoare totală de 1 miliard NIS .

În iunie 2010, au început lucrările de prelungire a pistelor existente, care s-au încheiat în 2014. A început și construcția unei (a patra) zone suplimentare în terminalul 3 și construcția unei noi săli de control. Noul turn ADP a fost pus în funcțiune în vara anului 2015.

În 2014, în timpul operațiunii militare Protective Edge , o mare parte din spațiul aerian al Israelului a fost transferat Forțelor de Apărare Israelului , iar acest lucru, împreună cu lansările de rachete din Fâșia Gaza în centrul țării, au cauzat întârzieri și au schimbat rutele aeriene. Toate aterizările din timpul operațiunii au fost efectuate pe o bandă „scurtă”, a cărei cale de alunecare merge de la nord la sud. Pe 22 iulie, o rachetă a căzut în apropierea aeroportului, ceea ce a dus la anularea zborurilor a zeci de companii aeriene (în principal europene și americane), dar traficul aerian și-a revenit ulterior. .

Terminale

Terminalul 1

Terminalul 1 a fost construit în timpul mandatului britanic , în anii 1930 [4] . De atunci, a fost reconstruit de mai multe ori și extins odată cu creșterea traficului de pasageri , până când a căpătat un aspect modern în anii 1990.

Până în 2004, terminalul numărul 1 a fost terminalul principal și a deservit aproape toate zborurile internaționale.

Ghișeele de check-in din Terminalul 1 erau situate la primul etaj. După ce s-au înregistrat și și-au înregistrat bagajele, pasagerii au urcat cu liftul Otis până la etajul doi, unde au trecut prin controlul pașapoartelor și inspecția vamală. La etajul doi erau și cabane VIP, o sinagogă și magazine duty free . Un pasager care a cumpărat articole mari în duty free a avut ocazia să le lase la aeroport și să le ridice la întoarcere. Coborând de la etajul doi și trecând prin controlul biletelor, pasagerii au trecut pe poarta către autobuze , care i-au dus pe pasarela aeronavei.

Sala de sosiri cu control pașapoarte, un transportor de bagaje, vamă și un punct de control fără taxe vamale, de unde pasagerul poate ridica mărfurile achiziționate la plecare, era situată la capătul sudic al clădirii terminalului.

După construirea Terminalului nr. 3, terminalul nr. 1 a fost închis temporar pentru transportul aerian de pasageri, cu excepția zborurilor guvernamentale sau a zborurilor speciale pentru repatriații din America de Nord și Africa .

În timp ce clădirea a fost închisă, a găzduit diverse expoziții, inclusiv expoziția secolului a Academiei de Arte Bezalel, organizată în 2006.

La 14 februarie 2006, Autoritatea Aeroporturilor din Israel a investit 4,3 milioane NIS pentru a renova terminalul pentru a servi avioane private VIP și pentru acei pasageri VIP care doresc să evite publicitatea și agitația din terminalul principal. Aeroportul a oferit deja servicii VIP la sol prin contractori, dar trebuie să mărească numărul de pasageri pe care îi poate gestiona pentru a justifica investiția.

După o renovare totală la un cost de 14,5 milioane NIS, Terminalul 1 s-a redeschis pentru a deservi zboruri interne către Eilat. În acest scop, una dintre părțile terminalului a fost renovată, sala de așteptare a fost complet renovată și a fost deschisă o nouă sală de sosiri [4] . Terminalul a fost proiectat de arhitectul Yosef Asa și este destinat să reprezinte diferite părți ale Israelului.

În plus, în iunie 2008, a fost făcută prima încercare de a deservi zboruri internaționale charter la primul terminal. Pentru început, înregistrarea pasagerilor a fost transferată acolo pentru o parte din zborurile către Turcia. După check-in, pasagerii au trecut prin controlul pașapoartelor și s-au urcat în autobuze, care i-au dus în zona duty-free situată în al 3-lea terminal.

Din vara anului 2009, numărul zborurilor internaționale de la Terminalul 1 a crescut pentru a-l transforma într-un terminal cu drepturi depline pentru zboruri charter și low-cost [5] . Până în 2017, pasagerii companiilor aeriene low-cost au trecut prin formalitățile de check-in și premergătoare zborului la acest terminal, iar după aceea au fost transportați la terminalul nr.3 cu autobuzul, unde s-au urcat în avion.

În 2017, terminalul a fost renovat, s-au construit magazine și cafenele duty-free, iar acum toate formalitățile și îmbarcarea se efectuează în terminalul nr. 1. În același timp, procedurile nu se efectuează în terminal pentru pasagerii care sosesc pe zboruri internaționale. , și trec prin proceduri vamale, control și revendicare bagaje în terminalul nr. 3.

Acest terminal este utilizat de companiile aeriene low-cost , precum și de companiile aeriene interne.

Terminalul 3

Terminalul nr. 3 a fost deschis pe 2 noiembrie 2004 [4] . Primul zbor de la acest terminal a fost efectuat de compania aeriană El Al către Aeroportul Internațional John F. Kennedy din New York . O mare parte din proiectarea terminalului a fost realizată de Black & Veatch Skidmore, Owings și Merrill, precum și de Moshe Safdie, Ram Karmi și alți arhitecți israelieni.

Terminalul 3 a înlocuit Terminalul 1 ca principală poartă aeriană a Israelului. Noul terminal este capabil să deservească peste 10 milioane de pasageri pe an, iar după adăugarea a 2 săli suplimentare (din cele cinci săli planificate, trei sunt în prezent construite), capacitatea sa va crește la 16 milioane de pasageri pe an. În afară de această extindere planificată, nu se vor face modificări la Terminalul 3 din cauza apropierii foarte apropiate a aeroportului de zonele rezidențiale din centrul țării, deoarece zgomotul avioanelor care decolează și aterizează va deranja locuitorii din apropiere. Când traficul de pasageri crește atât de mult încât aeroportul nu mai poate face față, se va construi un nou aeroport internațional departe de zonele rezidențiale.

Terminalul 3 are trei saloane de afaceri: El Al King David Lounge (în Secțiunea D, unde se îmbarcă majoritatea zborurilor El Al) și două Saloane Dan (în Secțiunile B și "C"). Pe 24 iulie 2013, Autoritatea Aeroporturilor din Israel a anunțat că este planificată să construiască 120 de camere de hotel în Terminalul 3 [6] .

Terminalul este o structură pe mai multe niveluri, cu salonul pentru sosiri la nivelul inferior, iar ghișeele de check-in și cumpărături duty-free la nivelul superior [5] . Drumurile de acces și parcările sunt, de asemenea, pe mai multe niveluri.

Sala de plecare este echipată cu aparate cu raze X care „strălucesc prin” bagajele pasagerilor. Există peste 100 de birouri de înregistrare. Centrul comercial Buy & Bye este deschis 24 de ore pe zi pentru pasageri, îndoliați și vizitatori ocazionali. La același nivel, pasagerii trec prin controlul pașapoartelor și verificările de securitate. Peretele exterior de sticlă înclinat oferă o vedere asupra aerodromului și vă permite să vedeți decolările, aterizările și rularea aeronavelor. Trecând prin poarta din acest perete (acolo se examinează și bagajele de mână), pasagerii printr-un coridor lung în pantă intră într-o cameră în formă de stea unde se află magazine și restaurante duty-free. Sediului sunt anexate trei săli - „B”, „C”, „D” și „E” (se preconizează construirea unei alte), care sunt iluminate de lumina naturală a soarelui și sunt dotate și cu o „bandă de alergare” care facilitează procesul de mutare a pasagerilor cu bagaje de mână grele și, la rândul lor, sunt conectate la 8 scări telescopice , numerotate de la 2 la 9. Fiecare sală are, de asemenea, două platforme de autobuz cu numerele 1 și 1A - pentru livrarea pasagerilor la aeronavele care nu sunt andocate până la scara telescopică.

Direct la intrarea în terminal există o platformă de cale ferată , precum și o parcare pentru taxiuri, autobuze și navete care circulă între acesta și primul terminal, precum și o parcare pe termen lung. Holul terminalului nr. 3 este dotat cu 8 lifturi cu o capacitate maximă de încărcare de 6000 kg . Tot în terminalul numărul 3 există acces gratuit la internet wireless peste tot [6] .

Terminale inactive