| Tren blindat (bepo) nr. 2 „Ceferitar din Uralul de Sud” al 38-lea odbp | |
|---|---|
| Avariat la Marmyzhey bepo nr. 2 "Ceavierul Uralului de Sud" a diviziei a 38-a de trenuri blindate. 29 iunie 1942 . Fotografie a companiei de propagandă Wehrmacht ( Propagandakompanie der Wehrmacht ) [1] [comm. unu] | |
| Afiliere | URSS |
| Subordonare | Divizia a 38-a separată de trenuri blindate |
| Exploatare | 20 februarie - 28 iunie 1942 |
| Producător | Depozitul de locomotive Chelyabinsk |
| Comandanți de seamă | locotenent superior I. E. Orlov |
| Detalii tehnice | |
| Power point | Locomotivă blindată tip O v |
| Putere | 600 cai putere |
| Rezervare | otel necalit 10-40 mm |
| Numărul de mașini blindate | 4 platforme blindate de artilerie și antiaerienă |
| Armament | |
| Arme ușoare | 20 de mitraliere - 12 7,62 mm DT și 8 7,92 mm Browning |
| Armament de artilerie | 4 tunuri franceze de 75 mm model 1897 |
| Arme antiaeriene | 1 25 mm AZP 72-K ; 2 mitraliere antiaeriene DShK , 3 DT și până la 8 Browning |
Trenul blindat "South Ural railwayman" este un tren blindat nr. 2 (bepo nr. 2) de tip OB-3 a celei de -a 38-a diviziuni separate de trenuri blindate (38 odbp) a forțelor blindate ale Armatei Roșii a Marii . Războiul Patriotic [2] .
Formarea celui de-al 38-lea OBP a început la Chelyabinsk la 18 noiembrie 1941. Construcția trenurilor blindate a fost realizată și la Chelyabinsk în depozitul de locomotive [2] .
La 18 noiembrie 1941, în biroul șefului depozitului de locomotive al stației Chelyabinsk , Tregubenko, șeful adjunct al serviciului de locomotive al Căii Ferate Ural de Sud, Shelyagin, a introdus locomotivele cu abur Chelyabinsk în sarcina Apărării Statului. Comitetul: Calea ferată din Uralul de Sud urma să construiască cinci trenuri blindate, două dintre ele în atelierele depoului din Chelyabinsk [3 ] .
Construcția primului tren blindat „Celeabinsk” a fost finalizată până la 24 decembrie 1941. Și pe 27 decembrie, cel de-al doilea tren blindat „Ceferitarul din Uralul de Sud” a plecat și el la un atac. Ambele au fost testate cu succes.
... De la constructori au apărut numeroase dificultăți. Inițial, s-a presupus că inelele de sprijin ale mecanismelor rotative ale turnulelor de tun vor fi produse la fabricile din Chelyabinsk. Dar mașinile necesare nu erau disponibile. Apoi reparatorii depoului din Chelyabinsk s-au apucat de treabă. S-a decis să se folosească bandaje pentru roți de locomotivă. Pentru a face acest lucru, a fost necesar să îndepărtați 45-70 de milimetri de metal din fiecare bandaj de oțel.
Comandantul celei de-a patra platforme blindate a călăuzitorului din Uralul de Sud, Kuplevakhsky, a caracterizat trenurile blindate Chelyabinsk: „Platformele blindate sunt echipate într-un mod deosebit. Fiecare avea câte un turn, rotit manual. Există un tun francez în el ... Când trăgeau la un unghi de înălțime scăzut, astfel de arme și-au justificat scopul.
Pe fiecare parte a platformei blindate se află o mitralieră Browning de 7,92 mm și o mitralieră DT de 7,62 mm . Armele personale ale multor soldați ai Armatei Roșii sunt puștile japoneze ... Caracterul „internațional” al armelor și uniformelor luptătorilor a mărturisit perioada extrem de dificilă pe care a trăit-o Armata Roșie în iarna anilor 1941-1942. … [4]
La 20 februarie 1942, a fost finalizată producția de trenuri blindate nr. 1 „Chelyabinsk Railwayman” și nr. 2 „South Ural Railwayman” a celei de-a 38-a diviziuni separate de trenuri blindate [5] .
În februarie 1942, lucrătorii feroviari ai Căii Ferate South Ural au escortat trenuri blindate în față [4] .
Trenul blindat nr. 2 avea o locomotivă blindată de tip Ov nr. 4640 ( blindaj - oțel necălit de 30 mm grosime, cabina șoferului și cabina comandantului - 40 mm, turn de apărare aeriană (armament) - 30 mm, armament mitraliera DShK ) și platforme blindate nr. 879, 880, 881, 882 (blindată - oțel necălit, laterale: nr. 879 14 + 16 mm, nr. 880, 881 12 + 13 mm grosime, toate cu un spațiu de aer de 80 mm , pentru nr. 882 25 mm, protecție a caroseriei - 10 mm (pentru toate), turnuri - 21 + 11 mm (pentru toate), armamentul fiecărui tun francez de 75 mm model 1897 , 2 mitraliere Browning de 7,92 mm și 3 7,62 mm mitraliere DT) [5] .
Pe 6 martie, divizia 38 s-a îndreptat spre Moscova. Au fost amplasate la stația Moscova-3 a Căii Ferate Yaroslavl pe 28 martie, luna celui de-al 38-lea OBP a fost cu personal insuficient ( trenul blindat nr. 2 a primit o platformă de apărare aeriană a uzinei Stalmost nr. 205 cu o mitralieră DShK și o tun automat antiaerian de 25 mm ) și a fost angajat în antrenament de luptă.
La 28 aprilie 1942, pe baza ordinului șefului Direcției blindate principale (GABTU) Fedorenko , divizia a plecat către Armata a 3-a a Frontului Bryansk și la 30 aprilie s-a stabilit în stațiile Chern și Skuratovo .
Pe 9 mai, 38-a OBP a fost transferată Armatei 40 cu locația - depozitul nr. 2 - Cheremisinovo , baza - Marmyzhi . Misiunea de luptă este de a sprijini Divizia 121 Infanterie și de a acoperi instalațiile feroviare împotriva atacurilor aeriene. Pentru aceasta, pe lângă plutoanele de apărare aeriană cu mitraliere DShK, fiecare tren blindat avea 3 mitraliere DT, iar puțin mai târziu, la inițiativa comandantului plutonului de apărare aeriană al depozitului nr. 1, instalații duble ale mașinii Browning s-au făcut pistoale pe trepiede [5] .
Timp de o lună și jumătate, trenurile blindate ale 38th odbp au efectuat sistematic raiduri de artilerie asupra germanilor [6] .
Pe 13, 14 și 18 mai, trenul blindat nr. 2 a participat la un raid de incendiu asupra lui Novy Poselok, în urma căruia trei tunuri au rămas în afara acțiunii. Unul a fost reparat, iar doi au fost trimiși la atelierele de artilerie [5] .
Da, nu ne-a fost ușor să câștigăm.
Da, inamicul a fost curajos.
Cu cât gloria noastră este mai mare.
— Konstantin Simonov 1939.La 28 iunie 1942 a început ofensiva germană în cadrul Operațiunii Blau , care a fost precedată de pregătirea aviației și artileriei [8] . Până atunci, Bepo nr. 2 , locotenentul principal I.E. Orlov, se afla la intersecția Raskhovets , baza era Marmyzhi [9] [8] . Curând, un grup de 18 avioane a început să bombardeze trenul [9] . Bătălia trenului blindat cu aeronavele inamice a durat 14 ore. Peste zece atacuri aeriene au fost respinse în acea zi de către echipajul unui tren blindat [10] . În timpul reflecției lor, cinci avioane au fost doborâte și una a fost doborâtă, un pilot a fost luat prizonier, predat reprezentanților Armatei a 40-a. În luptă, trenul blindat a manevrat între marginea Rashovets și gara Marmyzhi . Sinele de cale ferată din gară au fost distruse de avioane, baza diviziei a ars. Încercările de restaurare a pânzei nu au avut succes - aviația germană nu a permis acest lucru.
În jurul orei 18.00, infanteriei și tancurile germane s-au apropiat de Marmyzhy și au deschis focul asupra trenului blindat. Până în acest moment, ca urmare a luptei cu avioanele, ambele tunuri de 75 mm (celelalte două erau în atelierul de artilerie), singurul tun antiaerian de 25 mm, mitraliera antiaeriană grea DShK, cinci Browning. mitraliere și șapte DT care au fost folosite pentru a trage pentru ținte aeriene. Dintre sistemele de apărare antiaeriană, au mai rămas doar o mitralieră DShK și trei mitraliere Browning. Deoarece era imposibil să se retragă trenul blindat din cauza șinelor sparte în stația Marmyzhi și nu era nimic de tras asupra tancurilor și infanteriei inamice, comandantul diviziei, maiorul Korzhevsky, a ordonat echipei să părăsească trenul blindat [8] .
Echipa părăsește „lucrătorul feroviar din Uralul de Sud”, condamnat, care și-a pierdut cursul. Trenurile blindate ale diviziei a 38-a separate încetează să mai existe [11] .
În total, în luptă, a 38-a divizie separată de trenuri blindate a pierdut 69 de oameni - iremediabil 15 uciși și 35 dispăruți; și 19 răniți.
La 30 iunie 1942, la stația Kastornaya, comandantul diviziei a raportat despre rezultatele bătăliei șefului GABTU, generalul locotenent Fedorenko, care se afla acolo. Fedorenko a ordonat diviziei să plece la Moscova, unde a sosit la 1 iulie și a fost staționat la baza MTO a GABTU KA. A doua zi, comanda diviziei și trenului blindat nr. 1 a fost arestată de NKVD [8] .
În august - noiembrie 1942, cel de-al 48-lea ODBP a fost echipat cu trenuri blindate numite după ziarul Pravda și numit după ziarul Krasnaya Zvezda (construit la stația Kozhevennaya în baza de reparații nr. 6), la 5 decembrie 1942, redenumit, respectiv, blindat. trenurile nr. 754 și nr. 730. Desființate în perioada 15-20 iunie 1946, trenurile blindate au fost transferate în regimentul 1 separat de trenuri blindate din moșia Alyabyev [12] .
La gara Cern din regiunea Tula a fost instalat un model incomplet exact al unui tren blindat din Marele Război Patriotic.
Opus sunt două pietre:
„În cinstea împlinirii a 65 de ani de la Marea Victorie, echipajele trenurilor blindate care au luptat eroic pentru libertatea și independența Patriei Mame în timpul Marelui Război Patriotic din 1941-1945. Din urmași recunoscători.
„Memorialul a fost ridicat pe cheltuiala companiei Căilor Ferate Ruse, a sucursalei feroviare din Moscova a Căilor Ferate Ruse, a lucrătorilor feroviari Tula și a întreprinderilor din regiunea Tula. mai 2010.” [13]