| Barjă cu aterizare rapidă (FDB) |
|
|---|---|
| Marinefährprahm (MFP) |
|
|
MFP cu proiecție laterală tip D. |
|
| Proiect | |
| Țară | |
| Operatori |
|
| Subtipuri |
|
| Ani de construcție | 1940 - 1945 |
| Ani de funcționare | 1941 - 1945 |
| Construit |
521 (MFP tip A…C ) , 289 (MFP tip D) , 141 (AFP) |
| Pierderi |
324 (MFP tip A…C ) , 128 (MFP tip D) , 77 (AFP) |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare |
|
| Lungime |
47,04 m (MFP/AFP tip A…C ) , 49,84 m (MFP/AFP tip D) , 47 m (MZ seria 1) , 46,5 m (MZ seria 2) |
| Lăţime |
6,53 m (MFP tip A…C ) , 6,59 m (MFP tip D) , 6,6 m (AFP) , 6,5 m (MZ) |
| Proiect |
0,97…1,45 m (MFP tip A…C ) , 1,18…1,35 m (MFP tip D) , 1,4 m (AFP tip A…C ) , 1,7 m (AFP tip D) , 1,0 m (MZ) |
| Rezervare |
20 mm (MFP tip A…C ) , 25 mm (MFP tip D) , 20…100 mm (AFP) |
| Motoare |
3 x motoare diesel Deutz (MFP/AFP) 3 x motoare diesel Saurer - OM (MZ) |
| Putere |
3 × 390 l. Cu. (MFP/AFP tip A...C ) , 3 × 375 CP Cu. (MFP/AFP tip D) , 3 × 450 CP Cu. (MZ) |
| mutator | 3 elice |
| viteza de calatorie |
10,5 kt (MFP tip A…C ) , 10,3 kt (MFP tip D) , 8 kt (AFP) , 11 kt (MZ) |
| raza de croazieră |
1340 mile la 7 kt (MFP tip A…C ) , 1120 mile la 7 kt (MFP tip D) , 400 mile la 8 kt (AFP tip A…C ) , 260 mile la 8 kt (AFP tip D) , 1450 mile 8 noduri (MZ) |
| Echipajul |
17…21 de persoane (MFP tip A…C ) , 21 pers. (MFP tip D) , 60…65 pers. (AFP tip A…C ) , 65 pers. (AFP tip D) , 13 pers. (MZ) |
| Armament | |
| Artilerie |
IMF tip A…C:
MFP de tip D:
AFP tip A…C: 2 × 88 mmsau 2 × 88 mm + 1 × 37 mm; AFP tip D:
MZ:
|
| Flak |
IMF tip A…C:
MFP de tip D:
AFP:
MZ:
|
| Armament de mine și torpile |
36 min (MFP tip A…D ) , 50…54 min (MFP tip AM, C2M, DM) |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
MFP ( germană: Marinefährprahm - șlep autopropulsat marin ) - o serie de nave de debarcare germane care erau în serviciu cu marina Germaniei naziste ( kriegsmarine ), precum și unele flote de state aliate cu aceasta în anii 1940 . În mod tradițional, în știința și istoriografia militară sovietică/rusă , denumirea de barje de aterizare rapidă (HDB) este folosită pentru acest tip de navă .
Deținând o forță armată puternică , Germania , până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial , nu avea totuși ambarcațiuni de debarcare produse în serie . Prin urmare, în operațiunea de capturare a Norvegiei și a Danemarcei ( Operațiunea „Weserübung” sau „Învățături despre Weser”) , crucișătoarele și distrugătoarele rapide au devenit principalele mijloace de transport de trupe către capetele de pod destinate capturarii .
Datorită inadecvării navelor de război pentru astfel de sarcini, formațiunile de aterizare nu aveau nici artilerie grea , nici tancuri , nici vehicule .
Din aceleași motive, în timpul operațiunii norvegiene , în timpul aterizării atacurilor amfibii de la crucișătoare în fiordul Oslo și în regiunea Bergen , oamenii au trebuit să fie transferați pe bărci torpiloare și bărci dragă mine . În timpul operațiunii daneze, navele germane au ancorat pur și simplu la danele din Copenhaga , iar trupele de la acestea au aterizat pe terasamentul echipat . În aceleași cazuri când inamicul a oferit rezistență, Kriegsmarine a suferit pierderi semnificative.
La elaborarea unui plan de capturare a Marii Britanii ( Operațiunea Seelewe sau Leul de mare), a fost planificat să aterizeze aproximativ 700 de mii de oameni și 125 de mii de cai în primele eșaloane .
Necesitatea unor nave de dimensiuni medii capabile să rezolve sarcinile de aterizare a tancurilor, mașinilor și cailor pe un țărm nepregătit a devenit evidentă. În cel mai scurt timp posibil, a fost dezvoltat proiectul de barje de debarcare MFP.
În ciuda designului și construcției rapide, primele MFP-uri de tip A s-au născut după anularea leului de mare. Tot târziu a fost și un feribot nou și original pentru nave de debarcare - un catamaran de tip „Siebel” .
Războiul împotriva Uniunii Sovietice care a început în 1941 a deschis noi oportunități pentru utilizarea BDB. Au apărut două noi teatre de operațiuni navale - Marea Baltică și Marea Neagră, iar accesul la aceasta din urmă a fost închis de Turcia , care a rămas neutră .
Feriboturile BDB și Siebel, încă din 1941, utilizate pe scară largă în Marea Mediterană , Marea Nordului , Norvegia și Barents , pe Frontul de Est , constituiau o parte semnificativă a forțelor flotei germane care operau pe Marea Neagră, precum și pe Marea Neagră. lacurile Ladoga , Onega și Peipsi , unde elementele au fost transportate pe calea ferată cu asamblare ulterioară în porturi .
Practic invulnerabile la torpile din cauza pescajului redus (în special, MFP tip A ... C : 1,45 m - pupa și mai puțin de un metru - prova ), BDB-urile au depășit diferite bărci inamice în ceea ce privește puterea armelor de artilerie, în timp ce la in acelasi timp fiind suficient de protejat de focul armelor usoare. Numărul de arme de apărare aeriană amplasate pe BDB, ținând cont de dimensiunea relativ mică a șlepurilor, le-a făcut ținte foarte dificile pentru aeronavele inamice .
În noile teatre de operațiuni, germanii au folosit aproape toate navele de debarcare de tonaj mediu, în principal pentru transportul de trupe și mărfuri, precum și pentru acoperirea convoaielor de coastă .
Trebuie remarcat aici că, în primul rând, după „Învățăturile despre Weser”, Germania nu a mai efectuat operațiuni mari de aterizare navală, iar în al doilea rând, pentru mici aterizări tactice și de sabotaj și recunoaștere , Kriegsmarine a avut un număr semnificativ de bărci mici. si ponei .
De exemplu, o navă de debarcare mică germană[ ce? ] avea o deplasare a sarcinii de aproximativ 40 de tone cu o lungime de 18,7 m și o adâncime de 0,4 m. Două motoare pe benzină cu o capacitate totală de 180 litri. Cu. a permis să dezvolte o viteză de 13 noduri. Barca era înarmată cu un tun antiaerian de 20 mm și putea transporta 50-70 de persoane.
Pentru operațiunile de aterizare mici, a fost folosit așa-numitul „barcă de asalt” ( germană: Sturmboot - barcă de asalt ) - o barcă ușoară din aluminiu echipată cu un motor exterior , care putea lua 6 parașutiști cu arme de calibru mic și arme ușoare . În apele calme de coastă, „ambarcațiunea” putea dezvolta până la 18 noduri, fiind cea mai rapidă dintre navele de debarcare a celui de-al Doilea Război Mondial.
Barjele de debarcare germane erau oarecum diferite de cele ale Regatului Unit și ale Statelor Unite . Corpul BDB era cu fund plat, cu fund dublu , ceea ce a simplificat producția. De asemenea, au avut un spațiu dublu de fund mai înalt, în legătură cu care s-a decis abandonarea laturii duble . Blindarea laturilor din zona sălii mașinilor era de 20 mm pe MFP tip A ... C și 25 mm pe MFP tip D, în plus, pe MFP tip D, timoneria avea și blindaj . Cala de marfă era închisă de o suprastructură , în care erau 5 porturi pe laterale pentru ieșirea parașutistilor [1] [2] .
Scara - rampa de la prova a fost proiectată cu mai mult succes decât cea a navelor aliate . Dacă la LCT era doar un capac care se înclina înainte, atunci la MFP-urile germane rampa compozită consta dintr-o pasarelă frontală și două structuri plutitoare goale legate de aceasta printr-o balama, care asigura o coborâre mai blândă pentru tancuri, ca să nu mai vorbim de lungimea sa impresionantă ( 5 m față de 3 m la LCM-3 ). De asemenea, a fost posibilă coborârea manuală a rampei - folosind o acționare mecanică.
Principalele diferențe de intertip în BDB (MFP) [1] :La Kriegsmarine, MFP-urile aveau numere laterale cu litera „F” ( germană: Fähre - feribot, barjă autopropulsată) - conform codificării tradiționale pentru Marina Germană, adoptată pentru navele din fiecare clasă.
Unele BDB au fost construite în alte scopuri: 3 unități - ca ambulanțe , 4 - ca autocisterne , 4 - ca ateliere plutitoare , 40 - ca spărgătoare de mine . Un BDB cu numărul de coadă F 368 (conform altor surse - MFP tip A cu numărul de coadă F 308, pus în funcțiune în iunie 1942) [2] , care operează în Marea Neagră, a fost reclasificat ca vânător de submarin UJ 118 ( germană. U- Boot-Jäger ) [1] .
Numerotare BDB (MFP) [1] :121 de MFP amfibii au fost transformate în stratificatori de mine . Aceste nave au fost desemnate cu aceeași abreviere MFP, dar au fost descifrate diferit ( germană: Minenfährprahm - barjă autopropulsată de mine). Pentru a distinge denumirea MFP-urilor amfibii convenționale de mine, litera „M” a fost adăugată la desemnarea tipului lor: MFP tip AM, C2M sau DM (utilizarea MFP-urilor de tip B ca mine nu a fost înregistrată). Prima literă din aceste denumiri corespundea tipului de analog amfibiu (tip A, C2 sau respectiv D).
MFP de tip AM, C2M și DM (34, 21 și, respectiv, 66 de unități convertite) ar putea lua la bord de la 50 la 54 de mine marine de diferite tipuri. Acest lucru s-a realizat prin plasarea lor pe sponsoane special montate care trec de-a lungul părților laterale ale punții superioare (în acest caz, lățimea carenei a crescut cu 2 m). Pe părțile laterale ale acestor sponsoane s-au așezat șine de mină pe punte - șine de mine pentru aruncarea minelor marine, conținând până la 25-27 de mine de fiecare parte. Instalarea minelor pe acest tip de BDB a fost posibilă în mod obișnuit - de la pupa atunci când mergem înainte. În același timp, cala de marfă ar putea fi folosită în scopul propus - pentru transportul de trupe, arme și echipamente militare [3] [1] .
Nu există date despre atribuirea propriei litere desemnării unor astfel de nave în numărul de coadă - probabil că au continuat să efectueze un nou serviciu pentru ele cu aceeași literă „F” și în orice moment ar putea fi „reclasificate” din minzag-uri înapoi la BDB, mai ales că nu au existat modificări speciale, nu au fost necesare modificări structurale pentru aceasta.
În plus, pe acele teatre în care Germania nu avea nave specializate pentru așezarea câmpurilor de mine - în special pe Marea Neagră, precum și pe teatrele lacustre și fluviale ale Frontului de Est, unele MFP de aterizare au fost adesea folosite și ca minători, preluând îmbarca până la 36 de mine, care se aflau în cala de marfă. În acest scop, acolo au fost așezate 2 rânduri de trasee miniere. Practic nu au existat alte diferențe structurale între variantele de aterizare și cea de mină, iar singura diferență între ele a fost doar în sarcinile îndeplinite.
Trebuie remarcat faptul că metodele de realizare a unor astfel de misiuni de luptă neobișnuite (punerea de mine plasate în magazia) pentru navele din această clasă au fost pline de anumite dificultăți: câmpurile de mine au fost plasate cu rampa coborâtă - minele au fost aruncate din ea în apă, nava a mers invers - viteza la aceasta era mică, astfel încât întregul decor a durat destul de mult timp, ceea ce a fost uneori critic din cauza posibilei apariții a navelor, submarinelor sau aeronavelor inamice. În plus, posibilitatea de a pune mine era foarte dependentă de valurile mării , deoarece apa care pătrundea prin rampa coborâtă în magazia ar putea duce la inundarea acesteia. În ciuda acestui fapt, această metodă de așezare a câmpurilor de mine a fost probabil una dintre cele mai originale din istoria armelor de mine navale și probabil a fost folosită doar pe BDB [3] .
Pe baza MFP-urilor de toate tipurile (cu excepția MZ), au fost construite șlepuri de artilerie autopropulsate AFP ( în germană: Artilleriefährprahm ), care au intrat în funcțiune în 1942-1945 (141 de unități au fost puse în funcțiune în total). AFP-urile aveau armuri suplimentare de 20-25 mm pentru cabină și părțile laterale ale sălii mașinilor și 100 mm pentru părțile laterale din zona magazinelor de muniție . Puntea superioară a fost întărită în legătură cu plasarea armelor de artilerie pe ea. Rampa a fost făcută necoborabilă, iar pivnițele pentru arme au fost echipate în magazia pentru depozitarea muniției. Toate aceste modificări au dus la o creștere a masei totale a navei cu 70-80 de tone, ceea ce i-a afectat viteza - aceasta a scăzut la 8 noduri [1] .
Armamentul AFP, în funcție de tip, opțiunea de conversie și anul de construcție, de regulă a fost [1] :
La conversia MFP tip A…C în opțiunea 1 AFP, conversia a fost minimă. Reechiparea MFP tip A ... C conform opțiunii 2 și MFP tip D a fost mult mai minuțioasă - suprastructura și spațiile de locuit ale navei au fost transferate în partea de mijloc a navei [1] .
Barjele de artilerie care operau în teatrul de operațiuni din Europa de Nord și Marea Neagră aveau denumirea „AF”. Funcționează pe Dunăre - „AT” ( germană: Artillerieträger - transport de artilerie). Pe teatrul de operațiuni mediteranean a fost folosită denumirea „KF” ( germană: Kampffähre - barjă autopropulsată de luptă). Mai mult, primului ("AF") i s-a atribuit o numerotare proprie, restul ("AT" și "KF") a păstrat numerotarea inițială moștenită de la MFP-urile de aterizare [1] .
Numerotare AFP [1] :În 1942, în timpul pregătirii Operațiunii Hercules (denumire italiană - Operațiunea C3), Italia s-a confruntat cu problema lipsei de nave de debarcare din flota sa cu suficientă navigabilitate , capacitate și capacitate de transport pentru a livra cei 70.000 de oameni și echipament militar planificați ale italianului. contingent de la atacul amfibie comun, care trebuia să aterizeze pe Malta . Pentru a rezolva cât mai repede această problemă, Italia a obținut o licență de la Germania pentru construcția de șlepuri MFP, care, după o ușoară adaptare la cerințele armatei și marinei italiene, au fost așezate în multe șantiere navale care făceau parte din Regatul italian la acea vreme.
În Marina Italiană, aceste nave au primit denumirea MZ ( Italian Motozattera - plută cu motor , plută cu motor). Aceeași codificare a literelor a fost prezentă și pe numerele laterale. Până în septembrie 1943, au fost construite aproximativ 100 de șlepuri de debarcare MZ: 65 de unități din seria 1 (similar cu MFP german tip A; intrat în serviciu în 1942) [1] și 30 de unități din seria 2 (similar cu MFP tip B; intrat în serviciu în 1943). ) ) [1] , care, în legătură cu abandonarea planurilor de capturare a Maltei, a început să fie folosit pentru a livra trupe, diverse încărcături și echipament militar pentru războiul din Africa de Nord . Pierderile în acest caz s-au ridicat la mai mult de 2/3 din totalul MZ construit. Unele dintre ele au supraviețuit până în zilele noastre - cum ar fi fostul MZ 737 (MZ seria 1): după război au fost reclasificați în nave de sprijin pentru raid ( italianul Moto Trasporto Costiere ) - deoarece, în condițiile tratatului de pace, Italiei nu i s-a permis să aibă nave de debarcare înainte de a se alătura NATO în 1949. După ce a primit codificarea „MTC” (MZ 737 a devenit MTC 1005), precum și a suferit unele îmbunătățiri de design care au rămas după război, MZ a continuat să servească în Marina italiană pentru o perioadă destul de lungă . Acum MTC 1005 (fostul MZ 737) este o expoziție muzeală a Arsenalului de la Veneția .
Pe lângă unele diferențe de dimensiuni și caracteristici de performanță , MZ italiană se deosebea de omologii săi germani în sistemele de propulsie, care foloseau motoare diesel de la compania italiană OM (parte a concernului Fiat la acea vreme ), produse sub licență de la compania elvețiană . Saurer , precum și armele instalate - MZ a folosit tunuri și instalații antiaeriene adoptate de flota italiană.
Armament:
După capitularea Italiei și ocuparea germană a părții sale de nord și centrale , în septembrie 1943, 24 MZ au fost capturate de Germania (14 - seria 1, 10 - seria 2), dintre care 17 unități au fost pierdute în timpul campaniei din Italia (1943). -1945) [1] .
Numerotarea MZ capturată de Germania (alocată în Kriegsmarine) [1] :S-a planificat construirea a încă 20 de unități MZ seria 3 (asemănătoare cu MFP-ul german de tip D), care au fost și ele așezate, dar până la capitularea Italiei, construcția lor nu a fost finalizată. Ulterior, aceste șlepuri neterminate au fost rechiziționate de forțele de ocupație germane , care au finalizat unele dintre ele, după care au fost folosite pentru a livra trupe și provizii în timpul luptei pentru Italia Centrală și de Nord de după 1943, timp în care aproape toate au fost pierdute.
Armamentul barjelor de aterizare de mare viteză MFP a fost destul de divers, așa că nu este nevoie să vorbim despre niciun standard chiar și între navele de același tip. În plus, s-a schimbat constant de la navă la navă, în funcție de șantierul naval și de anul construcției sale, de teatrul de operațiuni și de sarcinile care le-au fost atribuite. În multe cazuri, înlocuirea armelor a avut loc deja în timpul exploatării navei de către echipaj sau atelierele de reparații navale.
Dacă primele MFP de tip A aveau doar arme antiaeriene, constând din una sau două puști de asalt Oerlikon de 20 mm , FlaK C / 30 sau C / 38 , atunci destul de curând această armă nu a fost suficientă. Începând din 1942, MFP-urile sunt echipate cu un tun de 75 mm , care a fost plasat în fața postului de control (sau timonerie pe unele MFP-uri de tip D): inițial s- au folosit tunuri de câmp (deseori capturate, de exemplu, sau tunuri Krupp de 75 mm ). a modelului anului 1903 , care a primit denumirile 7,5 cm FK 235 (b), 7,5 cm FK 240 (d) și 7,5 cm FK 243 (h) în Wehrmacht - belgian , danez și , respectiv, olandez , sau tunuri de 75 mm ale modelului anului 1897 , care au primit denumirile 7,5 cm FK 97 (p) și 7,5 cm FK 231 (f) - polonez și , respectiv, francez , montate pe un cărucior standard cu roți), ulterior piedestal S- au folosit suporturi de artilerie (de exemplu, același eșantion de tunuri franceze de 75 mm 1897, a cărui parte oscilantă a fost instalată pe socluri de nave , vagoane de tun ), cu sau fără capac de scut . După 1943, în loc de tunuri de 75 mm , unele MFP de tip D au început să fie echipate cu suporturi de navă SK C / 30 sau SK C / 35 de 88 mm mai puternice și mai versatile și artilerie AFP de tip D. Barje autopropulsate „obișnuite” tunurile de 88 mm au fost înlocuite spre sfârșitul războiului cu o pereche de suporturi de 105 mm cu un singur tun SK C / 32 (conform unor surse, tunurile de 105 mm au primit AFP-uri care operează în apele de coastă ale Peninsulei Balcanice și ale Mării Negre, inclusiv inclusiv 6 unități AFP de tip D, care în anii 1944-1945 făceau parte din Flotila Dunării Kriegsmarine : AT 912 ... AT 917 ) [4] .
Variantele de arme antiaeriene au fost și mai diverse și s-au schimbat în mod similar în funcție de perioadele de război, sarcinile îndeplinite și noile soluții tehnice. De-a lungul timpului, Oerlikons, FlaK C / 30 și C / 38 cu o singură țeavă de 20 mm au început să fie înlocuite cu două nave FlaK-Zwilling 38 de 2 cm sau instalate în combinație cu acestea. Din 1943, pentru a înlocui tunurile semiautomate SK C / 30 de 37 mm învechite , flota germană a început să primească unele automate - mai întâi FlaK M42 de 3,7 cm , iar apoi versiuni navale ale armatei FlaK 43 de 3,7 cm anti- tunurile de avioane , care, în ciuda unei rate mai mici de foc în comparație cu mitralierele de 20 mm , aveau o rază de tragere mai mare și letalitate . În acest sens, aceste tunuri au întărit armamentul multor MFP de tip D care au ieșit din stoc în acești ani, iar AFP-urile de artilerie au adăugat și monturi quad 20-mm FlaK-Vierling 38 , care au fost, de asemenea, în multe cazuri instalate în combinație cu anti -tunuri de aeronave de alte tipuri.
În toate etapele celui de-al Doilea Război Mondial, armamentul barjelor de aterizare rapidă MFP a făcut posibilă rezolvarea a numeroase sarcini, de la sprijinul cu foc pentru forțele terestre, sarcini antinave și de apărare aeriană și terminând cu transportul de mărfuri și paza convoaielor, ceea ce, fără îndoială, le-a făcut una dintre cele mai versatile nave din clasa lor. În același timp, trebuie luat în considerare faptul că BDB-urile erau de obicei înarmate după sosirea într-un anumit teatru de operațiuni, pe baza armelor disponibile în depozitele locale ale Kriegsmarine [3] . În același timp, BDB-urile transportau mărfuri în zone departe de ostilități - pe căile navigabile din spate , unde probabilitatea de a se întâlni cu flota sau aeronavele inamice era aproape de zero, de regulă, nu aveau arme deloc la fel de inutile.
Probabil tip A MFP (dreapta) numărul de coadă F 387; Olanda , 1942-1943 (numerele de coadă F 38X au fost atribuite BDB, care a intrat în serviciu nu mai devreme de jumătatea anului 1942).
Acoperișul BDB susține suprastructura (vedere de la pupa la prova ); Olanda, 1941-1943 .
MFP de tip C (număr de coadă F 456) pe râul Yonne în Auxerre ( Franța ), iunie 1943.
MFP tip C (număr de coadă F 456) în Auxerre înainte de a fi încărcat pe o încărcătură joasă și ulterior trimis pe uscat la Châlons-sur-Saone , iar apoi pe apă Saone - Ron - Mediterana (iunie 1943).
AFP de tip A (AF 9), 1944.
Înființat în 1941 ca MFP (F 375), finalizat și pus în funcțiune ca AFP în 1942 [4] .
În total, în anii celui de-al Doilea Război Mondial, au fost produse aproximativ 810 MFP -uri [1] + aproximativ 100 MZ-uri. În diferite momente au fost în serviciu cu flotele din următoarele țări: