G (vagon de metrou)

Vagoanele de metrou 81-701 sau de tip G au fost produse în serie în 1939 - 1940 , 1947 - 1955 de către uzina de construcții de mașini Mytishchi . Operat în metrourile Moscova și Leningrad până în 1983 . Au fost produse în total 425 de vagoane de acest tip.

Istorie

Design

În 1936 , chiar înainte de punerea în funcțiune a secțiunii Piața Sverdlov - Sokol , Administrația Metroului din Moscova a început să elaboreze o sarcină pentru proiectarea autoturismelor cu un design mai avansat decât mașinile de tip A.

La proiectarea autoturismelor de tip „G”, au fost stabilite următoarele condiții:

• înlocuirea contactoarelor individuale în circuitul de putere al motoarelor de tracțiune utilizate la autovehiculele de tipul „A” și „B” cu cele de grup, care necesită mai puține supape electromagnetice, contacte de blocare, precum și o cantitate mai mică de reparații;
• o creștere a vitezei de mișcare, ceea ce a necesitat o creștere a accelerației și a vitezei de proiectare a mașinii;
• în sarcina pentru autovehiculele de tip „G” s-a avut în vedere creșterea vitezei de proiectare la 75 km/h; (pentru autoturisme de tipurile "A" și "B" - 65 km / h), și accelerație (decelerație) - până la 1 m / s 2 (pentru "A" și "B" 0,7 m / s 2 );
• utilizarea frânării reostatice electrice pentru opririle de tren pentru a reduce uzura plăcuțelor și anvelopelor și a reduce praful degajat în timpul frânării, care afectează negativ funcționarea echipamentelor electrice;
• implementarea unui pornire mai lină;
• reducerea greutății tare a mașinii datorită utilizării oțelului aliat și utilizării boghiurilor mai avansate.

Introducerea planificată a frânării electrice pentru oprirea trenului și o creștere a accelerației au dus la decizia de a nu construi vagoane remorcă pentru vagoane de tip G, adică de a face trenuri numai din vagoane cu motor.

Mașinile cu motor de tip G au fost proiectate în 1937-1939 și construite în 1939-1940 de către Mytishchi Carriage Works și Uzina Dinamo numită după S. M. Kirov.

Problemă

La 20 iunie 1940, prima mașină cu motor de tip G a sosit la metroul din Moscova de la Mytishchi Carriage Works și a făcut un test de rulare pe Sokolniki - Parcul Central de Cultură și Agrement numit după I. Gorki ”. După ce din fabrică au mai sosit patru autovehicule de tip G, a fost alcătuit din ele un tren, care a fost testat în august-septembrie 1940; în octombrie, a început operațiunea sa de probă pe linia Gorkovskaya. În total, în 1939, Mytishchi Carriage Works și Uzina Dinamo numită după S. M. Kirov au produs 6 mașini cu motor de tip G, care au primit numerele 201-206 (în 1945 au fost renumerotate ca Nr. 301-306).

Mașinile electrice de tip „G” aveau contururi mai rotunjite decât mașinile electrice de tipurile „A” și „B”. Lungimea caroseriei caroseriei de tip „G” a fost mărită cu 370 mm față de mașina „B” și s-a ridicat la 18.770 mm, ceea ce, în timp ce a redus lungimea cabinei șoferului cu 100 mm, a făcut posibilă creșterea lungimii. a habitaclului cu 470 mm. În același timp, lungimea de-a lungul centrelor cuplelor automate și a bazei mașinii electrice a fost mărită cu 200 mm; lățimea sa a rămas aceeași - 2700 mm. Masa unui automobil experimental cu echipament electric a fost de 42 de tone.

Mașinile de tip G au fost primele care au avut culoarea albastru-albastru care ulterior a devenit tradițională pentru materialul rulant al metroului din Moscova.

Exploatarea

Vagoanele de metrou de tip „G” au fost operate în metrourile Moscova și Leningrad până în 1983 . Trei mașini (nr. 353, nr. 355 și nr. 479) au fost trimise de la Moscova la Baku în 1980, unde au fost folosite ca escortă pentru ecartamentul de cale. Acolo s-a păstrat doar mașina nr. 479. În metroul din Moscova, ultimele 4 vagoane de tip G (nr. 375, nr. 380, nr. 419 și nr. 448) au fost folosite ca vagoane de escortă pentru detectorul de defecte al Depozitul Krasnaya Presnya până în 1985.

Copii supraviețuitoare

Cu ocazia împlinirii a 80 de ani de existență a Metroului din Moscova, vagonul de metrou de tip G nr. 530, care stătea în depozitul Izmailovo TC-3 ca bibliotecă, a fost restaurat și expus în 15 și 16 mai 2015 pe calea de mijloc a stația Partizanskaya, împreună cu restul mașinilor muzeului .

Mașinile de tip G nr. 649 și nr. 661, care anterior erau depozitate la depourile TC-6 Planernoye și TC-11 Vykhino, sunt în curs de restaurare din 2021. Mașina G nr. 623 este un donator pentru mașina nr. 661.

În depozitul TC-1 „Avtovo” al metroului din Sankt Petersburg, există o mașină de tip G nr. 713, care a fost restaurată în 2020.

Mașina nr. 479 a fost restaurată în Baku pentru cea de-a 50-a aniversare a metroului din Baku.

În plus, caroseria mașinii nr. 402 sub forma unei case de schimb a fost păstrată în Erevan. Este situat in apropierea statiei Sasuntsi David.

Interiorul mașinii

• cabina soferului

• Compartimentul pentru pasageri

• Habitac, vedere panoramică

În cinematografie

Link -uri

Vagoane de tip G pe site-ul Metrovagony