Perioada prerevoluționară din istoria tramvaiului din Sankt Petersburg
Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de
versiunea revizuită pe 20 octombrie 2019; verificările necesită
2 modificări .
Această secțiune este dedicată formării tramvaiului din Sankt Petersburg , începând cu căile ferate trase de cai până în 1917.
Căi ferate trase de cai și tramvaie cu abur
- Primul transport feroviar stradal (konka, tramvai cu abur) a apărut cu aproape o jumătate de secol înainte de tramvaiul electric: în 1860 orașul a primit primul tip de transport stradal feroviar - o cale ferată trasă de cai sau la oamenii de rând „ konka ”. Inițial, a fost folosit doar pentru transportul de mărfuri. Inginerul Georgy Ivanovich Domontovich a construit o cale de la linia a 17-a până la clădirea bursei [1] . Din 27 august 1863, după construirea primelor linii de călători, trăsura trasă de cai a început să transporte călători. În ciuda vitezei reduse (nu mai mult de 8 km / h), locuitorilor le-a plăcut noul transport - până la lansarea primei linii de tramvai electric, căile ferate trase de cai circulau de-a lungul tuturor autostrăzilor importante din Sankt Petersburg, din centru până în periferie. După apariția tramvaiului electric în 1907, tramvaiul cu cai a fost înlocuit treptat cu acesta, la 8 septembrie 1917 dispărând complet.
- Prima linie a unui tramvai cu abur sau în oamenii obișnuiți - o „mașină cu abur” a fost așezată în 1886 de-a lungul Bolshoi Sampsonievsky Prospekt și al doilea Murinsky Prospekt, deși oficial această linie a fost numită „linia de cale ferată cu abur trasă de cai”. Tramvaiul cu aburi avea o serie de avantaje față de tramvaiul cu cai: viteză mai mare, putere mai mare. Datorită rezistenței proprietarilor de tramvaie trase de cai și apariției tramvaiului electric, „mașina cu abur” nu a fost dezvoltată - linia de tramvai cu abur de la Piața Znamenskaya de-a lungul Shlisselburgsky Prospekt până în satul Rybatskoye a devenit ultima. Tot la începutul anilor 1880, de-a lungul terasamentului Canalului Ligovsky a fost instalată o linie de mașină cu abur [2] . Locomotivele cu abur au fost depozitate în parcul de curse de cai Vyborg. Ca transport de pasageri, tramvaiul cu abur nu a supraviețuit prea mult tramvaiului cu cai (ultima cursă a fost în 1922), dar a apărut din nou pe străzile asediului Leningrad pentru a transporta mărfuri și arme.
Tramvai de gheață
În 1880, în oraș au avut loc primele teste ale unei mașini electrice inventate de Fiodor Pirotsky , un prototip de tramvai. Proprietarii tramvaiului de cai au împiedicat dezvoltarea noilor transporturi, iar în 1895 a fost lansat un tramvai electric pe gheața Nevei, întrucât legea îi protejea de concurență pe străzile orașului. Traverse, șine și stâlpi pentru rețeaua de contact s-au prăbușit direct în gheață.
Proiect tramvai electric la Yucca (1899)
La 15 (27) mai 1899 , Nicolae al II-lea a aprobat permisiunea inginerului de comunicații, consilierul judecătoresc M.P. Verkhovsky , „să construiască pe cheltuiala sa, fără niciun beneficiu de la guvern și fără dreptul de a expropria teren, un drum de acces electric. ( tramvai ) pentru uz general în provincia și județul Petersburg de la autostrada Lanskoye până la satul Yukki cu o ramură din Poklonnaya Gora cu. Spassky, cu o lungime totală de aproximativ 17,4 verste” [3] .
Traseul principal a fost trasat de-a lungul autostrăzii Lanskoye , o autostradă care începe din Sankt Petersburg de la terasamentul râului Negru lângă Podul Lansky . Pentru a depăși monopolul călăreților asupra transportului intra oraș, Verkhovsky a situat punctul de plecare al traseului la granița oficială a orașului și a volost Staroderevenskaya . La fel ca volost-ul adiacent Polyustrovskaya , de-a lungul căruia străbate autostrada Lanskoye, până la începutul secolului al XX-lea, aceste zone din districtul Petersburg au fost absorbite în mod activ de oraș, iar câțiva ani mai târziu au fost transferate la situl Novoderevensky , subordonat administrativ capitala. Ultima reformă a structurii administrative a capitalei, efectuată sub guvernul provizoriu, a consolidat această poziție, iar în perioada sovietică, teritoriile secțiunii Novoderevensky au fost împărțite între districtele nou formate Zhdanovsky și Vyborgsky din Leningrad.
Astfel, în cazul implementării cu succes a proiectului, linia de tramvai de-a lungul autostrăzii Lanskoye din Yukki ar putea deveni de facto prima linie de tramvai electric sol din capitală.
Prima treaptă a tramvaiului electric City 1905-1908
La sfârșitul anului 1904, Duma Orășenească a anunțat un concurs internațional pentru dreptul de a efectua lucrări. La ea au participat trei firme: Siemens și Halske , General Electricity Company și Westinghouse . La 29 septembrie 1907, traficul regulat de tramvai electric a fost deschis de-a lungul străzilor din Sankt Petersburg (în acest moment, sistemul de tramvai de gheață , care funcționa pe Neva iarna, a fost operat cu succes de mai bine de 10 ani ). Prima linie a mers de la clădirea Statului Major până la a 8-a linie a insulei Vasilyevsky.
Centrală electrică
La insistenţele lui G. O. Graftio , constructorii au abandonat dispozitivul unei serii de mici centrale electrice împrăştiate prin oraş în favoarea creării unei singure linii centrale de alimentare prin posturi de transformare . Centrala de tramvai a fost construită lângă râul Monastyrka pe strada Atamanskaya , casa 3/6.
Substații de tracțiune
În 1908 au intrat în funcțiune primele cinci substații electrice de tracțiune . Trei dintre ele erau situate în centrul orașului:
- Nr. 1 Vasileostrovskaya (numit după Comintern) - linia 23, 10
- nr. 2 Peterburgskaya (Zorii Krasnyh) - emb. R. Karpovka, 14/15
- Nr. 3 Rozhdestvenskaya (numit după Uritsky) - Degtyarny Lane, 5
- Nr. 4 Novopetergofskaya (Lermontovskaya) - 11 Krasnoarmeyskaya, 28
- Nr. 5 Podyacheskaya (Numit pe 25 octombrie) - Bolshaya Podyacheskaya , 27
Cinci din același tip de substații de transformare din prima etapă sunt exemple strălucitoare ale stilului Art Nouveau (arhitectul A.I. Zazersky și inginer celebru L.B. Gorenberg). Acestea constau dintr-un volum cu trei etaje, cu apartamente ale angajaților și o sală de mașini cu un etaj, cu deschideri mari curbate.
Unul dintre cei care au construit și apoi au lucrat la primele substații a fost remarcabilul inginer electrician rus A. N. Lodygin .
Parcuri de tramvai
Ca parte a primei etape, au fost construite trei noi flote de tramvaie:
Petersburg a fost ridicat pe locul vechiului parc ecvestru. Moskovsky a primit o parte din fostul parc ecvestre și teritoriul a fost tăiat în detrimentul Câmpului fierbinte . Pentru Parcul Vasileostrovsky a fost alocat un amplasament complet nou, unde a fost posibilă organizarea unei întreprinderi de transport cu drepturi depline după o schemă exemplară.
Material rulant
Pentru lansarea primei etape, tramvaiele au fost comandate la diferite fabrici:
În martie 1909 [4] , economia tramvaiului orașului consta din 385 de autoturisme.
Pe lângă mașini cu motor, până în noiembrie 1908, administrația orașului cumpărase 50 de mașini-remorcă de la uzina Putilov și 65 de mașini au fost reconstruite din mașini finale cu imperiale. Dintre acestea, 20 de piese au fost refăcute de Uzina Putilov, 20 de bucăți - de către Uzina de trăsuri din Sankt Petersburg și 25 de vagoane - de conducerea exploatării căilor ferate urbane [4] .
Astfel, în martie 1909, în oraș erau 385 de autoturisme și 115 de autoturisme, în total - 500 de unități de material rulant.
Construirea de noi linii și formarea unei rețele de rute
| An
|
Construirea de noi linii
|
| 1907
|
- Bd. Sredny V. O. (de la depozitul de tramvai Vasileostrovsky la linia 16-17 ), linia 16-17, bulevardul Bolshoi V. O., linia 8-9, terasament Nikolaevskaya , linia Kadetskaya-1-I (de la Bolshoy pr. V. O. la Universitet terasament), terasament Nikolaevskaya de la linia 8-9 până la podul Nikolaevsky , terasamentul Universitetskaya de la podul Nikolaevsky la linia Kadetskaya-1, podul Nikolaevsky, Bulevardul Konnogvardeisky, pr. Admiralteisky - traficul este deschis pe 16 septembrie (29).
- str. Sadovaya (din Piața Pokrovskaya până în Nevsky Prospekt) - traficul a fost deschis pe 28 octombrie (10 noiembrie).
- Nevsky Prospekt de la Piața Palatului până la Piața Znamenskaya. , inel invers pe Piața Znamenskaya. - traficul este deschis pe 11 decembrie (24).
|
| 1908
|
- Piața Mihailovskaia. , str. Inginerie, str. Sadovaya. (de la Str. Inzhenernaya până la Podul Nijne-Lebyazhy), Piața Suvorovskaya, Podul Troitsky , Kamennoostrovsky Prospekt, Podul Stroganov , Digul Novo-Derevenskaya. inelul invers „Satul Nou” - mișcarea este deschisă pe 25 martie (7 aprilie).
- str. Botkinskaya, str. Nizhegorodskaya. (de la str. Botkinskaya până la podul Liteiny), banda finlandeză, str. Simbirskaya. (Gara Finlyandsky la str. Nizhegorodskaya), podul Liteiny , bulevardul Liteiny , bulevardul Vladimirsky, bulevardul Zagorodny la Institutul Tehnologic, str. Inzhenernaya. (din str. Sadovaya până în str. Simeonovskaya), str. Simeonovskaya. (de la Fontanka la Liteiny pr.) - traficul este deschis pe 15 iulie (28).
- str. Ligovskaya (de la str. Znamenskaya până la str. 2 Rozhdestvenskaya ), str. 2 Rozhdestvenskaya. (de la str. Ligovskaya până la str. Suvorovsky), str. Suvorovsky (de la str. 2 Rozhdestvenskaya până la str. Lafonskaya ), str. Lafonskaya. (de la str. Yaroslavskaya la str. Ekaterininskaya ) , str. Palmenbakhskaya. (din Piața Ekaterininskaya până în Palmenbakhsky Perevoz), Smolny Prospekt (de la Yaroslavskaya St. până la Smolny Perevoz) - traficul este deschis pe 26 august (8 septembrie).
- Compania 1 (de la Institutul Tehnologic la Izmailovsky Prospekt), Izmailovsky Prospekt (de la Compania 1 la Canalul Obvodny), Canalul Obvodny (de la Izmailovsky Prospekt la Gara Baltică), inelul de întoarcere la Gara Baltică - traficul este deschis 10( 23 septembrie.
- Universitetskaya emb. (de la podul Nikolaevsky la liniile 1 și Kadetskaya ale V. O.), liniile 1 și Kadetskaya ale V. O., podul Tuchkov , Bolshoy pr. P. S. (de la podul Tuchkov la Kamennoostrovsky pr.) - traficul este deschis 26 septembrie (9 octombrie) .
- Podul Trinity, Bolshaya noble st. , Malaya Vulfova st. , din strada nobiliară Bolshaya. la parcul de tramvai Petersburg .
|
| 1909
|
- Bolshoy pr. V. O. de la linia 14/15 până la strada Gavanskaya, strada Gavanskaya de la Bolshoy pr. V. O. până la Maly pr. februarie (7 martie).
- str. Sadovaya (din Piața Pokrovskaya până la Podul Staro-Kalinkin), Staro-Petergofsky Prospekt, inelul invers Porțile Narva - traficul este deschis pe 23 februarie (8 martie).
- pr. Moskovski din str. Sennaya. spre strada Roshchinskaya, inelul de întoarcere al filialei Putilovskaya - traficul este deschis pe 28 ianuarie (10 februarie) din Piața Sennaya. la Parcul Moskovsky și la 8 februarie (21) de la Parcul Moskovsky la filiala Putilovskaya (din 28 ianuarie până în 8 februarie, această secțiune a fost deservită de un tramvai tras de cai).
- Sf. Episcop. , str. Malaya Vulfova, str. Bolshaya Vulfova. (de la str. Bolshaya Posadskaya la str. Bolshaya Dvoryanskaya), podul Sampsonievsky, bulevardul Finlyandsky, bulevardul Bolshoy Sampsonievsky (de la bulevardul Finlyandsky până la Clinica Willie) — traficul este deschis pe 1 martie (14).
- st. Blagoveshchenskaya. (din Piața Blagoveshchenskaya până la Moika), st. Glinki, Piața Nikolskaya, Nikolsky Pereulok, Digul râului Fontanka (de la Tramway până la Podul Izmailovsky ), Izmailovsky Prospekt (de la Fontanka la Compania 1) - traficul este deschis pe 26 aprilie (9 mai) din Piața Blagoveshchenskaya. la podul Izmailovsky, 2 septembrie (15) - de-a lungul Izmailovsky pr.
|
| 1911
|
- Vvedenskaya St., Kronverksky Prospekt (de la Vvedenskaya St. la Kamennoostrovsky Prospekt) - traficul este deschis pe 17 noiembrie (30).
|
| 1913
|
- Linii 8/9 de la Bolshoy pr. V. O. la Maly pr. V. O., bulevardul Maly V. O., linii 16-17, inelul invers „Digul râului Smolenka” - circulația a fost deschisă pe 18 septembrie (1 octombrie).
- Kirochnaya st. (de la Liteiny pr. la Voskresensky pr.), Voskresensky pr. (de la Kirochnaya st. la Shpalernaya st.), Shpalernaya st. (de la Voskresensky pr. la Tavricheskaya st.), Tavricheskaya st. (de la str. Shpalernaya la str. Tverskaya), str. Tverskaya. (de la Tavricheskaya St. la Lafonskaya Sq.) - traficul a fost deschis pe 19 octombrie (1 noiembrie).
|
| 1914
|
- str. Ligovskaya (de la gara Nikolaevsky la Canalul Obvodny), Canalul Obvodny (de la Ligovskaya St. la Izmailovsky Prospekt) - traficul este deschis pe 2 aprilie (15).
- Nizhegorodskaya st. (de la Botkinskaya St. la Lesnoy Ave.), Lesnoy Street (de la Nizhegorodskaya St. la 1st Murinsky Ave.), 1st Murinsky Ave. (de la Lesnoy Ave. la Bolshoi Sampsonevsky Ave.), Bolshoy Sampsonevsky Avenue de la 1st Murinsky Avenue până la autostrada Lanskoye), autostrada Vyborgskoye (de la autostrada Lanskoye până la 2. Murinsky Avenue), 2nd Murinsky Avenue (de la Vyborgskoye highway până la Staropargolovsky Avenue), Staropargolovsky Avenue (de la 2-th Murinsky pr. până la drumul către Sonovka), Sosnovka (de la Staropargolovsky pr. la Sosnovskaya st.), Politekhnicheskaya st. (din Sosnovskaya St. până la Institutul Politehnic) - traficul este deschis pe 13 iunie (26).
- Kronverksky pr. (de la str. Vvedenskaya până la Aleksandrovsky pr. ), Aleksandrovsky pr. - traficul este deschis pe 27 noiembrie (10 decembrie).
- Sredny Ave. V. O. de la linia 14/15 până la linia Kadetskaya/1 - circulația este deschisă pe 1 decembrie (14); la intersectia liniilor Sredny pr. V.O. si 8/9 incepe sa functioneze o intersectie care permite tramvaiului sa se deplaseze in toate cele 12 directii posibile.
- str. Bolotnaya de la perspectiva Suvorovsky la parcul de tramvai Rozhdestvensky .
- Linia de servicii de la pr. Admiralteisky de-a lungul pieței Isaakievskaya. și str. Poștă.
- Linia de servicii din str. Znamenskaya. de-a lungul str. Goncharnaya. până la gara Nikolaevsky .
|
A doua etapă a tramvaiului orașului 1911-1915
În 1911, a început dezvoltarea proiectului pentru cea de-a doua etapă a tramvaiului orașului. O serie de structuri (substații și clădiri administrative) au fost construite de arhitectul Alexander Lamagin . Până în 1914, tramvaiul circula deja pe aproape toate străzile principale ale orașului. Odată cu izbucnirea Primului Război Mondial, dezvoltarea rețelei de tramvai a încetinit oarecum, dar la începutul anului 1917, în Petrograd funcționau 29 de trasee de tramvai, 9 linii de tramvai și 1 linie de mașini cu abur.
A fost construită și a funcționat parțial ca linie electrică de tramvai Oranienbaum (ORANEL sau ORANELA).
Parcuri de tramvai
Substații de tracțiune
Material rulant
Din 1913 până în 1917, fabricile Kolomna, Mytishchi, Sormovsky, Putilovsky, precum și uzina Phoenix din Riga, au livrat la Sankt Petersburg 296 de mașini pe un boghiu fix cu două axe și 10 mașini pe axe libere (seturile de roți au fost atașate direct la corp). Ca și mașinile anterioare, aveau un felinar ușor, zone deschise și două cabine. Astfel de mașini au primit ulterior denumirea MV (Motor Second Stage).
Link -uri
Note
- ↑ Ziarul Gudok. Problema Nr 22 28.06.2013 . Generalul uitat . Consultat la 19 februarie 2019. Arhivat din original pe 20 februarie 2019. (nedefinit)
- ↑ Ligovsky Prospekt . Data accesului: 25 ianuarie 2011. Arhivat din original la 28 decembrie 2010. (nedefinit)
- ↑ Compendiu statistic al Ministerului Căilor Ferate. Problema. 73: Informații despre căile ferate pentru 1901
- ↑ 1 2 3 4 Construcția tramvaiului electric al orașului Sankt Petersburg. 1906-1908 Descriere tehnică.. - Societatea Rusă de Electricitate Westinghouse. - Sankt Petersburg, 1909. - S. 203-204.