Veliky Novgorod (gara)

Statie
Velikii Novgorod
Direcția Novgorod
calea ferată Oktyabrskaya

Gara principală din Veliky Novgorod
58°31′35″ N SH. 31°15′00″ E e.
Departamentul de d. St.Petersburg
Operator Căile Ferate Ruse
data deschiderii 18 mai 1871 [1]
Tip de pasager
Numărul de platforme patru
Numărul de căi 6
Tip platformă 2 laturi joase, 2 insule inalte
Forma platformelor Drept
electrificată 1991
Actual constantă , =3kV
Arhitecti Yavein, Igor Georgievici
Ieșire spre Piața Vokzalnaya.
Locație Velikii Novgorod
Transfer către

A 4, 7, 9, 19, 20, 27, 27A, 35, 35A, 101

Tr. 2, 3, 5
Distanța până la Moscova 616 km Yandex.Programe
Distanța până la Sankt Petersburg 192 km Yandex.Programe
Distanța până la Chudovo 74 km Yandex.Programe
Cod în ASUZhT 040101
Cod în „ Express 3 ” 2004400
Învecină despre. P. Mendeleievskaia
Obiect al patrimoniului cultural al Rusiei de importanță regională
reg. Nr. 531721012450005 ( EGROKN )
Nr. articol 5302362000 (Wikigid DB)
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Velikiy Novgorod  este o stație a căii ferate Oktyabrskaya din orașul Veliki Novgorod . Gara principală a orașului [2] . Stația are 6 șine și 4 peroane: două insule înalte și două laterale joase. Există o stație cu sală de așteptare și case de bilete. O trecere subterană de pietoni a fost amplasată sub șinele gării .

Titlu

Din 1871, gara a avut numele - Novgorod, din 1928 - Novgorod-on-Volkhov, în 2019 a fost redenumită gara Veliky Novgorod [3] .

Istorie

Calea ferată Novgorod (calea ferată cu ecartament îngust ) a fost construită pe baza unei concesiuni din 24 aprilie 1870. A fost prevăzută de la art. Chudovo al căii ferate Nikolaev către orașul Novgorod pe cheltuiala capitalului privat al societății pe acțiuni „Calea ferată Novgorod” și a fost deschis la 18 mai 1871. Lungimea drumului era de 69 verste (73 km) [4] . Din 1895, calea ferată cu ecartament îngust Novgorod este deținută de „Societatea căii ferate Rybinsk-Bologovskaya” (Calea ferată Moscova-Vindavo-Rybinsk ).

Stația de la stația Novgorod a fost construită pe cheltuiala comerciantului din Sankt Petersburg A.I. Vargunin și nu era deloc situată acolo unde se află stația existentă, dar nu departe de templul lui Fiodor Stratilat de pe Shchirkov , în spatele unui metereze de pământ . Acum este zona străzii Herman , fostă Guzhevaya, lângă distilerie (acum Alkon OJSC ). Fosta denumire a străzii provenea de la transportul tras de cai, care era principalul semn al străzii, unde se aflau depozitele de cale ferată, vin și vodcă și fân.

La 12 iunie 1878, a fost lansată mișcarea pentru a continua această ramură de la Novgorod la Staraya Russa .

În 1916, Societatea Căii Ferate Moscova-Vindavo-Rybinsk a pus în funcțiune un ecartament larg și a pus linia Luga-Novgorod. În 1926, linia Pavlovsk-Veliky Novgorod a fost pusă în funcțiune .

În timpul celui de-al doilea război mondial, Novgorod a fost aproape complet distrus, iar clădirea de lemn cu un etaj a gării a ars.

Soarta liniei de cale ferată Novgorod - Staraya Russa s-a dovedit, de asemenea, tristă. În timpul Marelui Război Patriotic, calea ferată a fost distrusă intens de partizani, apoi de trupele germane în retragere. În martie 1944, unitățile celei de-a 30-a brigăzi feroviare separate au restaurat secțiunile Staraya Russa  - Anishino (aproximativ 5 km) și Novgorod - Pankovka (aproximativ 6 km), apoi lucrările de restaurare a căii ferate s-au oprit și nu s-au reluat niciodată. Secțiunea restaurată din Staraya Russa - Anishino a fost ulterior demontată.

La 1 septembrie 1944, a fost adoptat un decret guvernamental „Cu privire la măsurile de restaurare a orașului Novgorod”. Conform rezultatelor concursului desfășurat în 1945, a fost adoptat proiectul gării, prezentat de un mare teoretician și practician al construcțiilor de căi ferate, autorul primei monografii din Rusia despre gările de cale ferată, doctor în arhitectură, profesorul I. G. Yavein. .

La 21 ianuarie 1953, a fost construită și deschisă o nouă gară din Novgorod, care a devenit una dintre primele clădiri publice mari care au apărut după război. În același timp, a fost concepută ca „poarta orașului”, ca o imagine colectivă a vechiului Novgorod - o imagine care combină arhitectura clopotnițelor din Novgorod, Porțile Albe, zidurile mănăstirii cu reliefurile bărcii și Alexandru Nevski  - Războinicul.

Până în 1990, stația a fost exploatată aproape fără reparații. În 1992, în clădire a izbucnit un incendiu, în urma căruia partea stângă (sud) a clădirii a fost cel mai grav avariată. Structurile de tavan, structurile și decorul sălii de așteptare, restaurantului, sălilor de odihnă au fost puternic arse și parțial distruse.

În 1993-1994, un grup de arhitecți cunoscuți, membri cu drepturi depline ai Academiei Ruse și Internaționale de Arhitectură, au trimis o scrisoare Ministerului Comunicațiilor, Ministerului Culturii și Academiei de Arhitectură, în care au cerut „să ia parte în soarta monumentului arhitecturii ruse - gara din Novgorod". „Unicitatea arhitecturii gării”, se menționa scrisoarea, „constă în combinația magistrală a tradițiilor arhitecturii Republicii Novgorod cu ideile inovatoare de la începutul secolului al XX-lea”.

În 1995, au început lucrările de restaurare și reconstrucție a clădirii. În 1999, construcția s-a oprit din cauza lipsei de finanțare.

În anul 1999, clădirea gării cu întregul ansamblu de anexe și gard a fost înregistrată de autoritățile de protecție a monumentelor și inclusă în listele cu „obiecte nou identificate cu valoare arhitecturală, istorică sau altă valoare artistică”.

În 2001, au fost alocate fonduri pentru restaurarea interioarelor și a spațiilor arse. A fost întocmită o nouă sarcină pentru restaurarea interioarelor, reflectând atitudinea față de gară ca monument de arhitectură. Proiectul de restaurare a fost realizat de echipa de creație a atelierului de arhitectură „Studio 44” din Sankt Petersburg, care a inclus fiii lui Igor Yavein - Profesor al Institutului de Arhitectură din Moscova O. I. Yavein, Membru corespondent al Academiei de Arhitectură a Rusiei, onorat Arhitect al Rusiei, laureat al Premiului de Stat al Rusiei N. I. Yavein , și arhitectul-restaurator N. G. Razina [5] .

În 2002, stația a fost restaurată și ceasul stației a fost reparat.

Traficul de pasageri

Un număr mic de trenuri de călători de lungă distanță și trenuri suburbane trec prin gară. Viteza medie a trenurilor de navetiști este de 55-60 km/h. Stația finală pe liniile Pavlovsk - Veliky Novgorod , Luga  - Veliky Novgorod, Chudovo  - Veliky Novgorod.

Orașul este legat de Sankt Petersburg prin două perechi de trenuri Lastochka , dimineața și seara în ambele sensuri. Trenurile sunt suburbane, adică achiziționarea unui bilet pentru ele se efectuează la casele de bilete suburbane fără a specifica locuri. Există, de asemenea, o opțiune de cumpărare a unui bilet cu indicarea locurilor; pentru astfel de pasageri din tren este alocată o mașină separată.

În 2018, trenul Lastochka a fost lansat de-a lungul rutei nr. 819/820 Veliky Novgorod - Petrozavodsk. Din 22 februarie 2019, trenul a fost prelungit până la Pskov. Secțiunea neelectrificată de la Veliky Novgorod la Pskov este depășită de tracțiunea diesel. Trenul leagă Veliky Novgorod cu orașele Porkhov , Dno , Soltsy , Batetsky , Chudovo , Volkhov , Lodeynoye Pole , există și o oprire la stația Irsa lângă orașul Kirishi .

Din 9 decembrie 2018, trenul nr. 41/42 Veliky Novgorod - Moscova (gara Leningradsky) a fost extins până la Nijni Novgorod, iar Moscova a început să treacă prin gara Kursky [6] . Astfel, o legătură feroviară directă a început să conecteze Veliky Novgorod cu Nijni Novgorod și Vladimir . Cu toate acestea, odată cu extinderea trenului, ora incomodă a sosirii acestuia de la Veliky Novgorod la Moscova a rămas la ora 5 dimineața, adică cu jumătate de oră înainte de deschiderea metroului. Trenul circulă sub tracțiunea locomotivei electrice cu două sisteme EP20 , ceea ce permite să nu se schimbe locomotiva la joncțiunea zonelor de electrificare DC și AC din Vladimir.

În plus, din 2019, trenul St. Petersburg - Kaliningrad circulă prin Veliky Novgorod, care a făcut legătura între Veliky Novgorod nu numai cu Kaliningrad , ci și cu Polotsk , Vitebsk și Vilnius .

În 2019, a fost lansat un tren suburban 6002/6004/6003 Veliky Novgorod - Okulovka, care trece prin Chudovo , Kirishi , Budogoshch și Lyubytino . Traseul este deservit de trenul diesel-electric DT1 . Secțiunea Veliky Novgorod - Budogoshch trenul circulă cu tracțiune electrică, apoi - pe motorină.

Transportatori, destinații și orare

Purtător Distanţă Indicații și program
RZD/DOSS , FPC Distanta lunga Yandex
Compania de pasageri suburban de nord-vest Comunicare interregională și suburbană SZPPK

Mișcare accelerată

Distanţă Se opreste lungime Timp de calatorie Tip tren vagoane
Mișcare accelerată interregională
Velikii Novgorod ↔ Gara Moskovski din Sankt Petersburg

spb metrou linia1.svg linia de metrou spb3.svg 		Podberezie , Spasskaya Polist , Tregubovo , Chudovo-Moskovskoye , Lyuban , Tosno , Kolpino , Obukhovo , Sortare 192 km 3 ore 30 minute ES2G "Lastochka" 5/10
Pskov [a] ↔ Petrozavodsk Struga Krasnye , Plyussa , Luga I , Batetskaya , Veliky Novgorod , Podberezye , Spasskaya Polist , Chudovo-Moskovskoye , Irsa , Volkhovstroy II , Lodeinoye Pole , Svir 642 km 11 h 15 min. ES1P "Lastochka"

Note

Comentarii

  1. ↑ Din gara Luga I spre Pskov și în sens invers, trenul urmează pe tracțiune diesel [7] [8] .

Surse

  1. ↑ Arkhangelsky, Arkhangelsky, 1981 .
  2. ↑ Art. Novgorod-on-Volkhov în cartea de referință a Căilor Ferate Ruse .
  3. ↑ Gara Novgorod-on-Volkhov a fost redenumită Veliky Novgorod // Novgorod.ru, 29 mai 2019.
  4. ↑ ESBE, 1897 , p. 241.
  5. ↑ Restaurarea gării din Veliky Novgorod . archi.ru. Preluat la 22 ianuarie 2021. Arhivat din original la 6 august 2020.
  6. ↑ Trenul 41/42 a plecat de la Veliky Novgorod la Nijni cu primul zbor . Televiziunea regională Novgorod (10 decembrie 2018). Preluat la 23 aprilie 2020. Arhivat din original la 14 mai 2022.
  7. ↑ Balberov, 2018 .
  8. ↑ Lastochka va face legătura între Pskov, Veliky Novgorod și Petrozavodsk

Literatură

Link -uri