Un elicopter militar este un elicopter militar [1] [2] .
În funcție de model, un elicopter militar poate fi fie o modificare a versiunii civile [3] , fie o mașină special concepută concepută exclusiv pentru operațiuni de luptă [4] .
Elicopterele militare sunt împărțite în următoarele categorii (în terminologia militară rusă) [1] [2] [5] [6] :
În URSS, atât în literatura științifică și educațională publicată de Editura Militară pentru populația generală, cât și în literatura de uz oficial [7] , se obișnuiește să se folosească termenul „elicopter de sprijinire a focului” pentru a desemna elicopterele de luptă . angajat în suprimarea și distrugerea țintelor terestre inamice (inclusiv analogi străini) [6] . Acest termen nu a fost folosit pentru elicopterele antisubmarine [1] .
În afara URSS și în Rusia modernă [8] , ca sinonim pentru elicoptere de sprijin de incendiu , este obișnuită și definiția elicopterului de atac ( spaniolă Helicóptero de ataque , engleză Attack helicopter , franceză Hélicoptère d'attaque ), care în surse străine (cum ar fi precum și în terminologia militară rusă) nu se aplică elicopterelor antisubmarine.
Această secțiune se referă la istoria utilizării autogiroselor , ca aeronave care sunt apropiate ca design de elicoptere [4] .
Înainte de utilizarea elicopterelor în scopuri militare, au existat încercări de a folosi autogire .
În 1931, Forțele Aeriene ale SUA au achiziționat mai multe avioane Pitcairn PCA-2 și KD-1 pentru recunoaștere, reglarea focului de artilerie, comunicații și operațiuni de căutare și salvare în interesul armatei și al marinei. În 1938 RAF a cumpărat 7 Cierva C.40 . În primăvara anului 1940, au fost folosite pentru a comunica cu trupele din Franța în timpul evacuării Forței Expeditionare Britanice. În acest caz, toate autogirele au fost pierdute.
În timpul ostilităților cu Germania nazistă , Franța a folosit în mod activ autogire dobândite anterior în scopuri militare (52 de unități în armată și 8 unități în marina). Acestea au fost Cierva C.30 britanice modificate de industriașii francezi , care au fost produse sub licență sub numele de Leo C-30 și au servit pentru recunoaștere aeriană . În 1941, Japonia a dezvoltat autogirul Kayaba Ka-1 și l-a pus în producție de masă, folosind singurul eșantion Kellett KD-1 primit din Statele Unite în 1939. Autogiro-urile au fost folosite de japonezi de la portavioane pentru a localiza submarinele americane de-a lungul celui de-al Doilea Război Mondial .
În URSS, autogirosele au fost utilizate pentru prima dată în scopuri militare în iunie 1941, când a fost formată prima escadrilă de corecție separată ca parte a Armatei 24 din 5 autogire A-7-3a . Escadrila a luat parte la bătălia de la Smolensk . Escadrila a fost desființată din cauza pierderilor. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, A-7-3a a fost cel mai puternic ca armament dintre vehiculele din această clasă: 3 mitraliere și până la 400 de kilograme de încărcătură cu bombe [4]
Până în 1943, armata americană a încetat testarea autogiroselor, datorită apariției primelor exemple de succes de elicoptere Sikorsky R-4 , care au fost achiziționate de Royal Air Force în 1944, care au devenit baza armamentului Escadrilei 529 de Aviație.
Statele Unite au fost prima țară care a folosit elicoptere în al Doilea Război Mondial. Din aprilie 1944, elicopterele VS-316 (desemnarea armatei R-4B) au început să fie folosite în operațiuni de luptă în Birmania și estul Indiei pentru a furniza buzunare de rezistență parașutistilor debarcați și pentru a evacua răniții.
În Germania nazistă, prima și singura formațiune înarmată cu elicoptere a apărut la începutul anului 1945. Era Escadrila 40 de transport aerian cu elicopterele Focke Achgelis Fa 223 și Flettner Fl 282 . Escadrila a îndeplinit sarcinile de stabilire a comunicațiilor, transport de mărfuri și reglare a focului [4] .
În URSS, lucrările la crearea de elicoptere în scopuri militare au început cu un decret al NPO al URSS în martie 1940. Această rezoluție a instruit proiectantul I.P. Bratukhin , profesorul B.N. În august 1941, un eșantion numit „Omega” a fost depus pentru testare de stat. Datorită începutului Marelui Război Patriotic și a situației economice dificile din URSS, interesul guvernului pentru model a slăbit și testarea și perfecționarea ulterioară a eșantionului au fost transferate la Alma-Ata . Singurul client potențial al Omega a fost Direcția Principală de Artilerie , care a considerat modelul ca un observator de artilerie aeriană , dar situația dificilă de război a oprit de fapt dezvoltarea construcției de elicoptere în URSS. Deci, din cauza evacuării întreprinderilor și a biroului de proiectare de la Moscova la Alma-Ata, primul zbor de probă al elicopterului a fost amânat cu aproape doi ani și a avut loc abia în iunie 1943 [9] .
După război, guvernul URSS a acordat o atenție deosebită industriei elicopterelor militare. Deja în august 1945, au fost produse elicoptere experimentale Omega-3 (G-3), care erau planificate să fie folosite ca observatori de artilerie. Direcția Principală de Artilerie a planificat să comande 200 dintre aceste vehicule. În 1946, comandamentul Forțelor Aeriene a atras atenția asupra elicopterelor Omega-3 . Curând, prin decizia guvernului de la sfârșitul anului 1947, Biroul de proiectare Yakovlev și noul Biroul de design Mil (în 1947) și Biroul de proiectare Kamov (în 1948) au fost conectați la industria elicopterelor [9] .
Primul caz de utilizare în masă a elicopterelor în scopuri militare în perioada postbelică poate fi considerat precedentul cu trupele britanice în timpul războiului din Malaia din 1948, când au folosit 26 de elicoptere S-51 pentru a transfera infanterişti , care au realizat un total din 20 de mii de ieşiri [4] .
Principalul salt în utilizarea în masă a elicopterelor cade pe războiul din Coreea . Dacă la începutul războiului Aviația Armatei SUA avea 1.186 de avioane și 56 de elicoptere, până la sfârșitul ostilităților raportul se schimbase: 2.518 avioane și 1.140 elicoptere. De exemplu, într-o zi a operațiunii de aterizare de la Incheon, 12 elicoptere au transferat 2.000 de soldați și 50 de tone de diverse încărcături. În același război, a fost făcută prima aterizare tactică a elicopterului: la 9 noiembrie 1951, un grup de 12 Sikorsky H-19 a aterizat un grup de asalt (228 de oameni și 8 tone de muniție) într-o zonă îndepărtată. [10] Principalele exemple de elicoptere au fost Bell OH-13 , Hiller OH-23 Raven , Sikorsky H-5 , Sikorsky H-19 și Piasecki H-25 [4] .
Un indicativ al utilizării în masă a elicopterelor este porecla „Angel of Mercy” ( în engleză „Angel of Mercy” ), pe care armata americană l-a dat elicopterului de ambulanță Bell H-13G, pe care 18.000 de răniți au fost evacuați de pe câmpul de luptă în spate. în anii de război [11] .
În urma rezultatelor războiului din Coreea, conducerea Forțelor Armate URSS a concluzionat că nivelul industriei sovietice de elicoptere a rămas semnificativ în urma celui occidental. În timpul războiului din Coreea, singurul elicopter din URSS a fost Mi-1 , care a fost produs într-o serie mică din 1950. În octombrie 1951, a fost adoptat un decret guvernamental privind dezvoltarea simultană a două tipuri de elicoptere:
Până în primăvara anului 1952, Mil Design Bureau a prezentat VD-12 ( Mi-4 ), care la sfârșitul acelui an au fost transferate trupelor pentru testare. În noiembrie 1952, Yak-24 a fost supus testării , a cărui producție a început în 1955. Producția de elicoptere era în continuă creștere: dacă în 1952 au fost transferate Ministerului Apărării 6.685 de avioane și 38 de elicoptere, atunci în 1954 - 5.617 avioane și 117 elicoptere.
La 10 septembrie 1956, în timpul exercițiilor Totsk , în timpul cărora s-au folosit arme nucleare , elicopterele Mi-4 au aterizat trupe ale Regimentului 345 Gărzi Aeropurtate în valoare de 272 de persoane la 500-600 de metri de epicentrul exploziei.
În timpul războiului din Algeria din 1954-1962, elicopterele armatei franceze echipate cu arme de calibru mic și arme de tun, pentru prima dată în istoria militară, au efectuat sprijin cu foc în timpul aterizării. Ca parte a grupării trupelor franceze, escadrilele 22 și 23 de aviație de elicoptere au fost echipate cu Bell 47G , Sikorsky S-55 , Sikorsky S-58 , Westland S-55 , SO 1221 Djinn , SE.3120 Alouette elicoptere . În escadrile erau aproximativ 250 de vehicule, dintre care doar 6 unități s-au pierdut în aproximativ 35.000 de ieșiri în cei 6 ani de război. A apărut o nouă clasă de elicoptere de transport și luptă .
În 1960, Statele Unite au început să lucreze și la echiparea elicopterelor cu arme de calibru mic și arme de tun. Prin analogie cu experiența franceză, elicopterele de transport Bell UH-1S Iroquois au fost echipate cu diverse combinații de mitralieră de 7,62 mm pe o turelă, un lansator de grenade de 40 mm, un tun automat de 20 mm, o unitate cu SS-11 de fabricație franceză. rachete ghidate antitanc și o unitate cu rachete de aeronave nedirijate. Conform rezultatelor pozitive ale testului, o modificare militară a Bell 207 Sioux Scout a fost dezvoltată pe baza elicopterului ușor civil Bell 47 cu armament dintr-o montură dublă de mitraliere de 7,62 mm. După testarea acestui eșantion în 1963, a fost anunțată o competiție în Statele Unite pentru a crea o clasă fundamental nouă de vehicule - elicoptere de sprijin de incendiu . Programul a fost numit Advanced Aerial Fire Support System ( AAFSS ) pe scurt . Competiția a fost câștigată de un Lockheed AH-56 Cheyenne . Din cauza defectelor de design dezvăluite, acest eșantion nu a intrat în serie.
În iulie 1965, saturația trupelor americane cu elicoptere a făcut posibilă crearea Diviziei 1 de cavalerie aeriană ( Ing. 1a Divizie de cavalerie aeriană ) pe baza Diviziei 1 de cavalerie , care avea o flotă de 428 de elicoptere (de recunoaștere OH-13). , suport de foc UH-1B, multifuncțional UH -1D și transport greu Boeing CH-47 Chinook ). În octombrie același an, divizia a fost trimisă în Vietnam [4] .
În URSS, saturația armatei sovietice cu elicoptere a împins conducerea militară la un pas similar, când, conform directivei ministrului apărării din 22 mai 1968, au fost create brigăzile aeriene separate a 11- a și a 13-a, ca parte a districtele militare Trans-Baikal , respectiv Orientul Îndepărtat , fiecare dintre ele cuprindea două regimente de elicoptere ( de transport și de luptă ) [12] .
Dintre țările din Lumea a Treia , prima care a folosit elicoptere în ostilități este India , care a achiziționat 100 de unități Mi-4 din URSS. În 1961, aceste vehicule au fost folosite pentru a debarca trupe în capturarea forțată a exclavei portugheze din Goa . În 1962, în timpul conflictului de graniță cu China din Himalaya și în 1965, în timpul celui de -al doilea război indo-pakistanez , Mi-4 a transportat marfă pentru trupe și a evacuat răniții.
Din cauza intensificării războiului din Vietnam , trupele americane aveau mare nevoie de elicoptere de combat. În iunie 1967, Bell AH-1 Cobra a început să intre în trupe , care a fost proiectat parțial pe baza sistemului de transport Bell UH-1S. Spre deosebire de predecesorii săi, a fost primul elicopter militar special conceput din lume, care nu a fost o modificare a versiunii civile.
Până la jumătatea anului 1967, gruparea de trupe americane din Vietnam avea 2.000 de elicoptere. Un an mai târziu, numărul lor a crescut la 4.200 de unități. Din ianuarie 1962 până în martie 1970, aviația americană din Vietnam a produs:
În cei 10 ani ai războiului din Vietnam, trupele americane au pierdut aproximativ 3.000 de elicoptere, dintre care aproximativ 800 au fost doborâte în aer.Pierderile rămase sunt din daunele primite la sol și ca urmare a accidentelor de zbor.
În 1966, în URSS a fost anunțată un concurs pentru crearea unui elicopter de luptă. Spre deosebire de conceptul american de mașină, care s-a specializat exclusiv în funcțiile de sprijinire a focului și de luptă antitanc, abordarea sovietică a fost crearea unui elicopter de transport și luptă , capabil, pe lângă cele de mai sus, să transfere și o echipă . a paraşutiştilor cu arme. În 1968, Mil Design Bureau a început dezvoltarea unei noi mașini, iar în 1971 primele mostre au intrat în serviciu cu trupele sub numele Mi-24 , care a fost primul elicopter de luptă special proiectat sovietic.
Concomitent cu crearea elicopterelor de luptă pentru armată, s-a lucrat în diferite state pentru a dota forțele navale cu elicoptere de luptă specializate care puteau decolare și ateriza pe puntea unei nave. Ulterior, astfel de nave care transportau aeronave au fost numite transportatoare de crucișător-elicoptere și, pe lângă elicoptere, puteau transporta aeronave verticale de decolare și aterizare . În 1957, Ka-15 , modificat pentru nevoi militare, a început să intre în Marina Sovietică ca elicopter antisubmarin. Dar din cauza unor defecte de proiectare, mașina a fost retrasă din serviciul Marinei Sovietice în 1963 și înlocuită cu Mi-4M [9] . Mai avansatul Ka-25 a început să intre în serviciu cu flota de la sfârșitul anului 1964 [4] . În Statele Unite, primul elicopter antisubmarin a fost Sikorsky SH-3 Sea King , care a intrat în serviciu cu flota în 1961 [13] .
Spre deosebire de URSS, puterile occidentale (SUA, Marea Britanie, Franța) au considerat utilizarea elicopterelor în forțele navale nu numai ca o armă antisubmarină, ci și ca principalul mijloc de debarcare a trupelor de pe nave pe uscat. În timp ce URSS crea o flotă de nave de debarcare de diferite clase capabile să se apropie cât mai aproape de coastă pentru debarcarea pușcașilor marini împreună cu echipamente militare (transporturi blindate, tunuri autopropulsate, MLRS, tancuri etc.), Western statele au dezvoltat nave capabile să transporte ele însele zeci de elicoptere, care, la mare distanță de coastă, trebuiau să transfere pe uscat unități de infanterie. În acest sens, o nouă clasă de nave de război a apărut în țările NATO ca un port elicopter de aterizare .
Anii 60 au fost pragul în industria elicopterelor, când elicopterele militare au încetat să mai fie versiuni exclusiv modificate ale vehiculelor civile [3] .
Dacă în Războiul din Coreea și în Războiul Algerian elicopterele și-au dovedit dreptul de a fi folosite în armată, atunci în urma rezultatelor războiului din Vietnam, elicopterele au devenit parte integrantă a armatei precum tancurile, avioanele și transportoarele blindate [4] .
În timpul celui de -al Treilea Război Indo-Pakistanez , armata indiană a folosit aterizări amfibii tactice în spatele liniilor inamice. Pe 7 decembrie 1971, 12 unități Mi-4 din mai multe zboruri au aterizat parașutisti la o trecere peste râul Milna din Pakistanul de Est , care a întrerupt calea de retragere a trupelor pakistaneze. Într-o singură zi, elicopterele au transferat 2.791 de soldați și 90 de tone de marfă. Operațiuni similare de debarcare au fost efectuate de partea indiană până la sfârșitul războiului.
În anii 1970, arena operațiunilor de luptă, în care elicopterele au început să fie utilizate pe scară largă, s-a mutat din Indochina în Orientul Mijlociu și Africa.
În a doua jumătate a anilor '60, URSS a început să furnizeze elicoptere militare statelor arabe aliate ( Egipt și Siria ) care s-au opus Israelului. În Războiul de șase zile din 1967, elicopterele egiptene și siriene nu au avut timp să ia parte la ostilități, deoarece au fost parțial distruse pe aerodromurile de bază în timpul atacurilor aeriene preventive ale forțelor aeriene israeliene. În războiul de uzură din 1970 , elicopterele din ambele părți nu au reușit să-și aducă o contribuție semnificativă. Dar Războiul Yom Kippur din 1973 a repetat experiența pozitivă din etapa finală a războiului din Vietnam, când a fost testată în practică o nouă utilizare a elicopterelor de luptă - lupta împotriva tancurilor. În Vietnam, precedentul a avut loc cu un an mai devreme, în martie 1972, când 2 elicoptere UH-1B aparținând Vietnamului de Sud , folosind 89 de ATGM BGM-71 TOW , au distrus 26 de tancuri nord-vietnameze. O situație similară s-a repetat un an mai târziu: pe 8 și 9 octombrie 1973, două escadroane egiptene de elicoptere Mi-4 au distrus jumătate din tancurile brigăzii 600 de tancuri a diviziei 162 de tancuri a Israelului în 30 de ieșiri. Pe 13 octombrie, în timpul bătăliei de la Sinai, 18 elicoptere israeliene AH-1 Cobra au distrus 90 de tancuri egiptene. Tot în acest război, trupele siriene și egiptene au folosit Mi-8 ca elicoptere de transport amfibie , care au aterizat forțe de asalt tactice în spatele trupelor israeliene [4] [9] .
Ca urmare a exploatării AH-1 Cobra, la sfârșitul anului 1972, în Statele Unite a fost anunțată o competiție pentru crearea unei noi generații de elicopter de sprijin de foc în cadrul programului Advanced Attack Helicopter ( Eng. Advanced Attack Helicopter sau AAH pe scurt ), concepute în primul rând pentru a lupta cu tancurile inamice în orice moment al zilei și în condiții meteorologice nefavorabile. Principalele cerințe pentru mașină au fost: armură suficientă, rază mare de zbor, viteză mare, prezența armelor de tun și rachete, un sistem de reducere a radiațiilor infraroșii și o durată lungă de viață. În decembrie 1976, proba AH-64 Apache de la Hughes Helicopters a fost selectată pe baza rezultatelor testelor . În aceeași lună, la 16 decembrie 1976, Comitetul Central al PCUS și Consiliul de Miniștri al URSS vor adopta o rezoluție privind dezvoltarea unei noi generații de elicoptere de luptă, care, spre deosebire de Mi-24, se presupunea că sa indeplineasca functiile exclusiv de sprijinire a focului, fara posibilitatea de a transporta parasutisti. Conceptul de „ vehicule de luptă de infanterie zburătoare ” sub care a fost creat Mi-24 nu mai era considerat o prioritate. Un stimulent suplimentar pentru conducerea sovietică a fost cerința de a crește viteza, precum și mesajul promovat în mass-media occidentală despre apariția unui elicopter AH-56 Cheyenne cu o elice de împingere. Ulterior, mostrele dezvoltate încredințate Biroului de proiectare Mil și Biroului de proiectare Kamov au primit denumirile Mi-28 și , respectiv, Ka-50 . Spre deosebire de AH-64, care a intrat în serviciu în 1984 (9 ani după primul zbor), mostrele de nouă generație care au început să fie dezvoltate în URSS au intrat în serviciu în Federația Rusă 13 ani mai târziu (pentru Ka- 50) și 31 de ani mai târziu (pentru Mi-28) după primul zbor de probe de testare [9] .
Conflictele militare din anii 80 au fost marcate de primele cazuri în care elicopterele de luptă au fost folosite în alte scopuri decât distrugerea țintelor terestre și de suprafață. În acești ani, au fost folosite pentru prima dată în luptele aeriene. Deosebit de izbitoare a fost utilizarea elicopterelor în timpul războiului Iran-Irak început în septembrie 1980, unde în noiembrie a acelui an a avut loc prima luptă aeriană cu elicoptere din istoria lumii, în timpul căreia doi iranieni AH-1J Cobra au reușit să doboare doi irakieni . Mi-24D. În aprilie 1981, un al doilea incident similar în aceleași circumstanțe s-a încheiat și cu o victorie pentru iranieni. În septembrie 1983, un irakian Mi-24D a distrus un AH-1J Cobra cu o mitralieră. În februarie 1984, trei Mi-24D irakiene au distrus trei Cobra iraniene AH-1J în luptă aeriană folosind rachete antitanc Falanga și rachete neghidate S-5 . Pe baza experienței luptelor elicopter-elicopter, ambele părți în război au tras concluziile adecvate și au îmbunătățit armele și au sporit muniția. Deci, 8 ATGM-uri TOW au fost deja instalate pe elicopterele iraniene AH-1S Cobra, iar numărul NAR de a fost crescut de la 14 la 38.70 mm AIM-9 Sidewinder american . Pe 27 octombrie 1984 a avut loc prima luptă aeriană între un elicopter și un luptător supersonic, în care elicopterul a rămas învingător. Echipajul unui Mi-24B irakian a reușit să distrugă un F-4E Phantom iranian [9] [14] . În timpul acestui război, AH-1 Cobra iranieni a doborât patru avioane irakiene (MiG-21, MiG-23, Su-22) [15] .
De asemenea, conflictele militare din anii 80 au fost marcate de o situație în care același tip de elicoptere au fost folosite de părți opuse. Deci, în războiul pentru Insulele Falkland, elicopterele de transport grele Boeing CH-47 Chinook au fost folosite atât de partea britanică, cât și de cea argentiniană [16] .
Elicopterele militare au căpătat o importanță deosebită pentru armata sovietică și trupele de frontieră în timpul războiului afgan . Terenul muntos extrem de accidentat al Afganistanului a făcut adesea din elicoptere singurele mijloace de transfer operațional și de aprovizionare cu trupe, de evacuare a răniților și de sprijinire a focului pentru forțele terestre. Elicopterele au fost folosite și pentru războiul electronic [17] și pentru a lupta cu caravanele care furnizează arme din Pakistan și Iran. Partea sovietică în războiul afgan a implicat: Mi-8 multifuncțional, elicoptere speciale EW Mi-9, suport de foc Mi-24, elicopter macara Mi-10, marfă Mi-6 și Mi-26. În operațiunile militare mari, elicopterele erau principalele mijloace de livrare a unităților pe câmpul de luptă din zonele muntoase. Deci, în timpul operațiunii Panjshir din 1982, 4.200 de trupe sovietice și afgane au fost debarcate de elicoptere în munți din 12.000 din numărul total de forțe implicate. Pierderile totale de elicoptere ale armatei sovietice în anii de război s-au ridicat la 334 de vehicule. Pierderi de elicoptere ale trupelor de frontieră - 62 de vehicule [18] .
În lumea modernă, puterile de frunte din industria elicopterelor au în vedere proiecte pentru a crea noi modele care să fie diferite calitativ de cele existente în prezent în parametrii lor și, în unele cazuri, un design fundamental diferit [19] .
Astfel, în Statele Unite a fost lansat un program de cercetare pentru a crea o aeronavă polivalentă cu decolare și aterizare verticală ( Joint Multi-Role Rotorcraft sau pe scurt JMR ), cu o viteză maximă de zbor de cel puțin 430 km/ h și o autonomie de peste 425 de kilometri. Este planificat ca în viitor astfel de modele să înlocuiască elicopterele tradiționale în îndeplinirea misiunilor de luptă și a misiunilor de luptă și sprijin logistic. În prima etapă a programului, scopul este de a dezvolta și testa prototipuri cu o greutate maximă la decolare de 12-13 tone, a căror platformă va servi în continuare la crearea unor familii de vehicule care să înlocuiască UH-60 Black Hawk și Elicopterele multifuncționale SH-60 Seahawk , precum și elicopterele de lovitură AH-64 Apache . Cerințele generale indică faptul că versiunea de transport a platformei trebuie să asigure transferul a 12 cadre militare complet echipate sau mărfuri cu o greutate de aproximativ 6 tone. Pe baza experienței de utilizare a elicopterelor în recentele conflicte militare, se acordă o atenție deosebită capacității prototipurilor aflate în curs de dezvoltare de a funcționa într-un climat cald din locuri de mare altitudine situate la o altitudine de peste 1.800 m deasupra nivelului mării.
Ca parte a acestui program, Sikorsky Aircraft și Boeing oferă un elicopter coaxial cu o elice propulsoare (creând tracțiunea principală orizontală). Această metodă de creștere a parametrilor de zbor ai elicopterelor este utilizată de AVX Aircraft Company în proiectul unui elicopter coaxial cu două motoare de împingere în duze inelare. Potrivit dezvoltatorilor, o astfel de aranjare a centralei electrice va reduce nivelul de vizibilitate acustică, va crește siguranța zborurilor la altitudini joase și, de asemenea, va face posibilă echiparea compartimentului de marfă al versiunii de transport cu o rampă descendentă. Pentru a îmbunătăți performanța aerodinamică pentru varianta mașină de lovitură, se are în vedere amplasarea armelor în interiorul fuzelajului [20] .
Bell Helicopter oferă o modernizare profundă a tiltrotorului V - 22 Osprey , care a fost în funcțiune din 2005, într-un prototip V-280 „Valor” cu o viteză maximă estimată de zbor de aproximativ 520 km/h și o autonomie de până la 1.400. km. Principala diferență dintre această probă și cea anterioară este că procesul de decolare verticală și trecerea la zborul orizontal se realizează nu datorită rotației nacelelor masive cu motoare la capetele aripilor, ci datorită rotației elicelor. . Această inovație, potrivit dezvoltatorilor, va simplifica designul, ceea ce va asigura o fiabilitate suficientă (V-22 a fost criticat pentru rata mare de accidentare [21] ) și va reduce costul de întreținere a resursei vehiculului [19] .
În țările NATO, elicopterele de transport de trupe de diferite tipuri sunt considerate ca fiind principalele mijloace de asigurare a mobilității aeriene a trupelor în zona de luptă, care au un avantaj față de aeronavele de transport militar prin faptul că nu au nevoie de piste echipate.
Pe de altă parte, modelele de elicoptere de transport grele aflate în serviciu cu țările NATO (inclusiv CH-53 Sea Stallion și CH-47) au limitări care nu permit transportul principalelor tipuri de vehicule blindate și sisteme de arme grele. În plus, elicopterele din această clasă sunt în serviciu cu țările NATO de mai bine de 30 de ani. De exemplu, ultimele dispozitive CH-53G aflate în serviciu cu Bundeswehr au fost fabricate în anii 70, iar menținerea lor în navigabilitate este asociată cu costuri financiare ridicate.
În acest sens, se desfășoară activități de cercetare și dezvoltare în Franța și Germania pentru a dezvolta un elicopter de transport greu promițător ( Future Transport Helicopter , prescurtat ca FTH ). Așa cum a fost conceput de designeri, eșantionul va avea loc între elicopterul de transport NHI NH90 și avionul de transport militar Airbus A400M , a cărui capacitate de transport este de 4,6, respectiv 37 de tone.
Elicopterul proiectat trebuie să aibă un sistem de suspensie extern cu o capacitate de încărcare de până la 15 tone, inclusiv cele plasate în containere maritime standard de 20 de picioare . Mașina ar trebui să fie utilizată pentru evacuarea de urgență a altor elicoptere de acest tip, cu elementele individuale ale centralei electrice și ale corpului aeronavei îndepărtate. Totodată, trebuie asigurate toate operațiunile de demontare pregătitoare necesare în teren. Ca și în cazul proiectului american JMR , FTH trebuie să poată fi utilizat în munți înalți și în climă caldă.
Pe baza experienței utilizării în luptă a elicopterelor în Irak și Afganistan, proiectul prevede prezența în echipamentul de bord a unor sisteme de avertizare fiabile pentru apropierea periculoasă de suprafața pământului și alte obstacole în condiții de vizibilitate slabă din cauza norilor de praf, zăpadă sau înveliș de apă creat de rotoare dintr-un sol nepregătit al pistei în timpul decolării, aterizării și rulării. De asemenea, conform experienței conflictelor militare, se consideră necesar să existe sisteme de avertizare a lansării rachetelor și sisteme de protecție antirachetă.
De asemenea, dezvoltatorii consideră că este necesară utilizarea pentru noile elicoptere de transport a tehnologiilor stealth utilizate în aeronavele de luptă, cum ar fi utilizarea de acoperiri de absorbție a radarului și optimizarea formelor elementelor fuzelajului [19] .
Țările NATO desfășoară activități de cercetare și dezvoltare pentru a crește viteza elicopterelor de luptă pentru a le crește eficacitatea. În acest scop, se dezvoltă mostre experimentale, care în viitor vor servi drept bază pentru noi elicoptere de luptă de mare viteză [19] .
În timpul Războiului Rece , modelele sovietice și americane au fost notate în înregistrările de viteză a elicopterelor [22] :
| An | model de elicopter |
Record de viteză km/h |
Companie | Stat |
|---|---|---|---|---|
| 1954 | S-59 | 252.067 | elicoptere Sikorsky | STATELE UNITE ALE AMERICII |
| 1956 | S-56 | 261,91 | elicoptere Sikorsky | STATELE UNITE ALE AMERICII |
| 1959 | Mi-6 | 268,92 | centru de cost | URSS |
| 1961 | S-61 | 310,4 | elicoptere Sikorsky | STATELE UNITE ALE AMERICII |
| 1961 | Mi-6 | 320 | centru de cost | URSS |
| 1961 | S-61 | 338,85 | elicoptere Sikorsky | STATELE UNITE ALE AMERICII |
| 1964 | Mi-6 | 340,15 | centru de cost | URSS |
| 1970 | S-67 | 355.485 | elicoptere Sikorsky | STATELE UNITE ALE AMERICII |
| 1975 | Mi-24 | 368,4 | centru de cost | URSS |
| 1986 | Râsul | 400,87 [23] | Elicopterele Westland | Marea Britanie |
| 2010 | X2 | 460 [24] | elicoptere Sikorsky | STATELE UNITE ALE AMERICII |
| 2013 | Eurocopter X3 | 472 [25] | Elicoptere Airbus | Franta Germania |
| 2015 | S-97 [26] | 407 [27] | elicoptere Sikorsky | STATELE UNITE ALE AMERICII |
Schema tradițională, în care forța de ridicare și propulsie a mașinii este creată numai de rotorul principal atunci când este înclinat , viteza nu depășește de obicei 300-350 km / h. Până în 1986, recordul de viteză a aparținut unui model experimental Mi-24 numit A-10, din care au fost îndepărtate aripi pentru a crește viteza [22] . Dintre prototipurile de vehicule de producție, în acest moment recordul de viteză al elicopterelor din această schemă aparține British Westland Lynx . Un model experimental ușor al acestei mașini cu motor forțat în 1986 a atins o viteză de 400 km/h.
Singura modalitate de a depăși bariera de viteză de 400 km/h, multe companii de elicoptere iau în considerare doar prezența unei elice împingătoare. Această metodă a fost adoptată de Sikorsky Aircraft și Piasecki Helicopter, care au oferit mostre similare ale Sikorsky S-97 Raider (dezvoltat pe baza experimentului Sikorsky X2 ) și Piasecki X-49 [19] .
În Europa de Vest, Airbus Helicopters face cercetări similare pentru a crește viteza. Așadar, în 2010, mașina experimentală Eurocopter X3 și-a făcut primul zbor . În acest eșantion, spre deosebire de mașinile americane, elicele de împingere sunt situate nu în spatele cozii, ci pe aripile de pe părțile laterale ale fuselajului. Acest design a făcut posibilă scăparea rotorului de coadă, tradițional pentru elicopterele cu un singur rotor principal. Oportunitatea pentru aceasta a fost oferită de compensarea cuplului reactiv al rotorului principal realizată de diferența de forță furnizată fiecărui șurub de împingere. Adică, împingerea elicelor într-o astfel de schemă îndeplinește simultan funcțiile unei elice tradiționale de coadă [19] . În timpul testării din 7 iunie 2013, prototipul a atins o viteză de 472 km/h [25] .
Situația din Rusia cu dezvoltarea elicopterelor de mare viteză rămâne neclară. Potrivit lui Andrey Shibitov, șeful holdingului Russian Helicopters , la cea de-a doua expoziție a industriei de elicoptere HeliRussia , organizată în mai 2009, a fost lansat un proiect de dezvoltare a unui elicopter de mare viteză, care era planificat să fie folosit, printre altele, pentru scopuri militare. scopuri. Implementarea acestui proiect a durat 8 ani [28] . Cu toate acestea, după expirarea termenului, companiile rusești de elicoptere nu au fost în măsură să furnizeze prototipuri [29] . În noiembrie 2017, a devenit cunoscut faptul că holdingul Russian Helicopters în 2018 va oferi Ministerului rus al Apărării două concepte de elicopter de mare viteză (PSV) promițător, din care departamentul militar va selecta un proiect pentru dezvoltare ulterioară [30]. ] .
Între 1997 și sfârșitul anului 2016, numărul statelor înarmate cu elicoptere de atac a crescut. Numărul de mostre produse a crescut și el. Cu toate acestea, numărul total de elicoptere de atac din lume a scăzut cu aproape o treime. Acest lucru se datorează în principal dezvoltării resursei celor mai masive elicoptere produse în anii Războiului Rece : Mi-24 sovietic și AH-1 american [31] .
| An | America de Nord | America Latină | Europa | Africa Neagră | Africa de Nord și Orientul Mijlociu |
fosta URSS | Asia (odihna) |
Total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1997 | unu | unu | 9 | 5 | zece | 7 | 9 | 42 |
| 2016 | unu | patru | 16 | 21 | 12 | zece | paisprezece | 78 |
| An | America de Nord | America Latină | Europa | Africa Neagră | Africa de Nord și Orientul Mijlociu |
fosta URSS | Asia (odihna) |
Total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1997 | 1336 | 12 | 562 | 47 | 441 | 2059 | 332 | ≈ 4 800 |
| 2016 | 902 | 52 | 400 | 180 | 397 | 545 | 636 | ≈ 3 100 |