Gagra (stație)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 20 februarie 2022; verificările necesită 5 modificări .
Statie
Gagra
Psou - Sukhum
calea ferată abhaziană

Clădirea stației. Gagra (2008)
43°15′44″ s. SH. 40°17′02″ E e.
Operator Căile Ferate Ruse
data deschiderii 1943 [ 1]
Nume anterioare Gagra-Marfa
Redenumiți data 1959 [ 2]
Tip de nodal
Natura muncii intermediar
Numărul de platforme 3
Numărul de căi > 5
Tip platformă 1 latură și 2 insule
Forma platformelor drept, jos
Lungime platformă, m 800
electrificată 1956
Actual constantă , =3kV
Arhitecti a 3-a Pochentsova-Orlinskaya
Ieșire spre mp Vokzalnaya, st. Demerdzhipa
Locație Abhazia , Gagra
Kilometraj instalat 2025.5
Distanța până la Adler 39 km Yandex.Programe
Distanța până la Sukhum 73 km Yandex.Programe
Cod în ASUZhT 574304
Cod în „ Express 3 ” 2800379
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Gagra ( abh.  Gagra , cargo. გაგრა ) este o gară a căii ferate abhaze din orașul stațiune [3] Gagra , pe coasta Mării Negre, în Abhazia .

Scurtă descriere

Situat pe tronsonul electrificat Psou  - Sukhum în orașul Gagra , districtul Novaya Gagra,

Este ultimul serviciu de tren de navetiști Adler  - Gagra [4] . Secțiuni electrificate cu o singură cale pleacă de la stație către Tsandrypsh și Bzypta .

La începutul lunii august 2017, singurul transportator feroviar de pasageri de pe linia Psou-Sukhum este Căile Ferate Ruse . Toate trenurile de călători care trec prin gară sunt de formație rusă .

Tracțiunea trenurilor de pasageri este efectuată și de diviziile Căilor Ferate Ruse. Acestea sunt, de regulă, locomotive electrice 2ES4K , locomotive diesel 2TE116U , 2TE10M și ChME3 T , alocate TChE-8 Kavkazskaya , TChE-12 Krasnodar sau TChE-16 Tuapse  a căii ferate din Caucaz de Nord [vezi comm. 1] .

La gară se află o gară [6] , în care lucrează departamentul de poliție , însoțitorul de gară și casele de bilete. Clădirea gării, construită la începutul anilor 1950, și infrastructura de transport necesită reconstrucție și revizie [7] .

Istorie

Necesitatea construirii unei căi ferate principale de coastă pe coasta Mării Negre a Caucazului , care să lege provinciile transcaucaziene de regiunile centrale ale Imperiului Rus , a fost discutată în presa rusă imediat după încheierea războiului caucazian în 1864 [ 8] .

La sfârșitul secolului al XIX-lea , la instrucțiunile Ministerului de Finanțe al Imperiului Rus , un grup de inginer Hartmann a efectuat un studiu al coastei provinciei Mării Negre și al districtului Sukhumi „pentru a determina fezabilitatea construcției. o cale ferată între Novorossiysk și Sukhum” [9] . Conform concluziei lui Hartmann, construcția a fost posibilă cu condiția ca linia Afipskaya  - Tuapse  - Sukhum  - Novosenaki să fie combinată într-o întreprindere comună și cu eliberarea de subvenții guvernamentale pe o perioadă de 15 ani [9] .

În 1910 , inginerii Adrianov G.V. și Malishevsky I.A. au prezentat un alt proiect spre examinare de către Duma de Stat , care presupunea amenajarea unei căi ferate de la Ekaterinodar la Novosenaki de-a lungul coastei Mării Negre [10] .

În 1911 , a apărut o notă de la consilierul de stat și fostul șef al Căii Ferate Transcaucaziene Alexandru Nikolaevici Pușecnikov , care a furnizat un scurt studiu de fezabilitate pentru construcția căii ferate la Marea Neagră , a cărei lungime totală urma să fie de 323 de verste și a fost estimată. de către autor la peste 80 de milioane de ruble [ 11] .

În 1912 a fost creată o societate pe acțiuni a Căii Ferate Mării Negre și a fost aprobat statutul acesteia [12] , al cărui proiect a fost supus spre examinare și aprobare încă din 1901. Fondatorii săi au fost N. N. Pertsov, A. I. Putilov și S. S. Hrulev.

La Expoziția culturală, industrială și agricolă a Rusiei „Riviera Rusă” din 1913, societatea a prezentat un model detaliat al drumului în construcție. Un album ilustrat „The Black Sea Railway Under Construction. Tuapse - Kvaloni”, care a cuprins în detaliu progresul construcției [13] . Publicația a prezentat un plan detaliat cu mai multe gări din regiunea Gagra [14] .

Sarcina principală a întreprinderii a fost construirea și exploatarea liniei cu ecartament normal de la Tuapse până la legătura sa cu Căile Ferate Transcaucaziene la nodul Kvalon. Lungimea este de 322 de verste cu costul lucrărilor de 70 de milioane de ruble.

Compania a început lucrările la construirea unei noi linii a Căii Ferate la Marea Neagră la 15 iunie 1914 după aprobarea întregii documentații necesare. În timpul Primului Război Mondial , a început construcția la scară largă a secțiunii de la Tuapse la Adler .

De la Adler la Sukhum , trebuia să construiască mai multe gări și siding, poduri și tuneluri, dar revoluțiile din 1917 și Războiul Civil nu au permis implementarea acestui plan. Construcția tronsonului Adler-Sukhum a fost oprită.

Construcția unui drum nou a fost extrem de importantă nu numai pentru coasta Mării Negre din Caucaz, ci și pentru întreaga Rusie.
Construcția sa a redus ruta de tranzit către Transcaucazia la aproape jumătate, a oferit oportunități suplimentare pentru dezvoltarea portului Tuapse, a asigurat prosperitatea stațiunilor din Marea Neagră adiacente drumului și creșterea comerțului în regiune.

- Din istoria Căii Ferate de la Marea Neagră [8] .

La 2 aprilie 1923, în cadrul unei ședințe interdepartamentale, s-a luat decizia de reluare a construcției Căii Ferate la Marea Neagră și a fost confirmată semnificația sa la nivel național de tranzit. La jumătatea aceluiași an s-au continuat lucrările de așezare a căii și de construire a stațiilor, cu așteptarea finalizarii întregului ciclu de lucru într-o perioadă de nouă ani [15] .

Pentru „succesul finalizării” drumul a fost împărțit în două tronsoane: Nord, 137 km lungime, de la Tuapse la Gagra, și Sud, 213 km lungime, de la Akhal-Senaki la Gagra. Construcția secțiunii de nord a început în 1923, iar a secțiunii de sud în 1925 [16] .

Complet cu tuneluri și poduri, tronsonul de Transcaucazie numită după L.P. Beria de la Adler până la gara Gagra a fost finalizat abia în 1941. Primul tren de călători de la Soci a sosit în gara Gagra la 28 iulie 1941 [17] .

Chiar înainte de începerea Marelui Război Patriotic , constructori, ingineri și echipamente [18] au început să sosească în Gagra și Sukhumi pentru a construi o secțiune de la Sukhumi la Gagra. În 1942 , mișcarea eșaloanelor militare a fost deschisă parțial pe tronsonul Sukhumi-Adler [19] . În 1942 - 1943, orașul, podurile, tunelurile și stațiile au fost supuse unui bombardament aerian masiv de către aeronavele Luftwaffe ( germană:  Luftwaffe ). La gară a avut loc reparația și întreținerea urgentă a trenului blindat, s-a efectuat transportul pe scară largă a trupelor pe front și evacuarea răniților în zonele din spatele țării [20] .

În 1943 , stația Gagra-Tovarnaya [21] [22] a fost pusă în funcțiune comercială . În anii 1940, cea mai mare parte a traficului de pasageri din nord și sud a fost gestionată la stațiile Gagra-Passenger ( Gagrypsh ) și Gagra-Kurort ( Abaata ) .

La 1 ianuarie 1946, filiala Sukhum a căii ferate Transcaucaziene a fost desființată [23] .

În februarie 1951 , a avut loc marea deschidere a noii gări [24] Akhali-Gagra (Novaya Gagra), construită după proiectul arhitectului 3rd Pochentsova-Orlinskaya. Includerea organică a teraselor în structura de planificare generală, grația și splendoarea structurii mulțumesc pasagerii și astăzi. Punerea în funcțiune a gării de la stația Gagra-Tovarnaya a deschis noi posibilități de organizare spațială a mediului pentru persoanele care folosesc transportul feroviar [25] .

În 1956 , tronsonul căii ferate transcaucaziene de la Sukhumi la Vesyoloye a fost complet electrificat cu curent continuu de 3 kV . Pe linie au apărut locomotive electrice VL22 , VL8 și trenuri electrice de călători [26] . Primul tren electric de pasageri cu mesajul Sukhumi- Gudauta a plecat pe 22 iulie 1956 [27] .

Odată cu deschiderea stației din Novaya Gagra, capabilă să primească până la 1.500 de pasageri pe zi, s-a decis transferul principalului trafic de călători către stația Gagra-Tovarnaya. În acest sens, în 1959, Gagra-Tovarnaya a fost redenumită stația Gagra [28] [29] .

În perioada sovietică, un număr mare de trenuri de marfă și pasageri trecea prin gara căii ferate transcaucaziene Gagra (Gagra-Vokzal). În perioada primăvară-vară a fost deservit un număr mare de pasageri. În 1975, 4,2 milioane de pasageri au fost trimiși de la gările și platformele RSA Abhazei , 3154 mii de tone de diverse mărfuri au fost transportate pe calea ferată în interiorul republicii [30] .

Odată cu începutul conflictului georgiano-abhaz , orașul și stația au căzut în zona ostilităților active. Infrastructura de transport și clădirea gării au fost avariate. O parte din materialul rulant a fost distrus sau grav deteriorat.

În dimineața zilei de 2 octombrie [1992], la ora 6:00, a început un atac asupra pozițiilor inamice din apropierea gării. După un schimb de focuri aprig, la care au participat echipamente grele din ambele părți, la ora 09:00 zona fortificată a inamicului a fost ocupată.

- Avidzba A. F. [31] .

Traficul de pasageri

Toate trenurile de pasageri care trec opresc în gară.

Direcții principale

Țară Destinaţie
Abhazia Sukhum
Rusia Moscova , Sankt Petersburg , Samara , Tuapse

Trenul turistic „Soci”

Pe 2 mai 2021, a fost reluată circulația regulată a trenurilor turistice cu marca Soci nr. 927/928 către gările Soci și Tuapse . Trenul are o culoare originală alb și albastru, vagoanele de pasageri sunt decorate în stilul anilor 70 și 80 ai secolului trecut și sunt dotate cu aparate de aer condiționat, dulapuri uscate, prize de 220 de volți și porturi USB pentru reîncărcarea gadgeturilor individuale. Există o mașină de mese și o mașină de bar.

Luni, trenul pleacă spre St. Soci , iar în restul săptămânii, cu excepția zilei de marți, la art. Tuapse-Pasager și are opriri la stațiile Tsandrypsh , Vesele . Adler , Soci , Dagomys , Lazarevskaya , Loo . Timp de călătorie de la Gagra la Tuapse 5 ore și 53 de minute, la Soci 3 ore și 25 de minute [32] .

Operațiuni comerciale efectuate la stație

Vezi și

Comentarii

  1. ↑ Din august 2017, pe calea ferată din Abhază este utilizată tracțiunea diesel a trenurilor de pasageri. Potrivit șefului căii ferate Guram Gubaz: „Este necesar ca trenurile să circule pe tracțiune electrică, dar, din păcate, astăzi alimentarea cu energie a căii ferate lasă de dorit. Din acest motiv, trenurile noastre de lungă distanță circulă cu tracțiune diesel. Nu-mi dau acordul pentru transportul cu tracțiune electrică, pentru că în cazul unei pene de curent sau a unei avarii tehnice, trenul poate rămâne în tunel și nu vom avea ce să-l scoatem. Avem trenuri de marfă care circulă cu energie electrică, dar când vine vorba de pasageri, cred că nu este necesar să ne asumăm riscuri” [5]

Note

  1. ↑ Arkhangelsky, Arkhangelsky, 1981 , p. 108. Vol. 1.
  2. ↑ Arkhangelsky, Arkhangelsky, 1981 , p. 258. Vol. 2.
  3. ↑ Chazov, 1983 .
  4. ↑ Directorul codurilor de stații ale sistemului Express . Preluat la 7 august 2017. Arhivat din original la 7 august 2017.
  5. ↑ Șeful Căilor Ferate din Azerbaidjan: trebuie să lucrăm pentru tranzitul mărfurilor . Preluat la 9 august 2017. Arhivat din original la 9 august 2017.
  6. ↑ Bolașenko, 2005 , p. 274.
  7. ↑ Krutikov, 2015 .
  8. ↑ 1 2 Ivanov, 2004 .
  9. ↑ 1 2 Hartmann, 1898 .
  10. ↑ Adrianov, 1910 .
  11. ↑ Pușecnikov, 1911 .
  12. ↑ Carta Societății, 1915 .
  13. ↑ Calea ferată la Marea Neagră în construcție, 1913 , p. 1-3.
  14. ↑ Calea ferată la Marea Neagră în construcție, 1913 , p. 51-59.
  15. ↑ Calea ferată de la Marea Neagră, 1928 , p. 6.
  16. ↑ Calea ferată de la Marea Neagră, 1928 , p. 6-7.
  17. ↑ Pritzker, 1981 , p. douăzeci.
  18. ↑ Pirozhkova, 2013 .
  19. ↑ Belyaev, 1997 , p. 237.
  20. ↑ Medvensky, 2012 .
  21. ↑ Album de scheme de căi ferate din URSS, 1945 .
  22. ↑ Arkhangelsky, Arkhangelsky, 1981 , p. 108. V.1.
  23. ↑ Pritzker, 1981 , p. 25.
  24. ↑ Pritzker, 1981 , p. 27.
  25. ↑ Batyrev, 1988 .
  26. ↑ Kalinin, 1991 .
  27. ↑ Pritzker, 1981 , p. 29.
  28. ↑ Album de scheme de căi ferate din URSS, 1962 .
  29. ↑ Arkhangelsky, Arkhangelsky, 1981 , p. 258. V.2.
  30. ↑ Abhazia în cifre în 1985, 1986 , p. 73.
  31. ↑ Avidzba, 2008 , p. 243.
  32. ↑ Tren turistic „Soci” „Tuapse – Soci – Gagra” . site oficial . RZD (21 aprilie 2021). Preluat la 10 mai 2021. Arhivat din original la 13 mai 2021.

Literatură

Articole și publicații

Link -uri

Media externă