| Simferopol (Garzi) | |
|---|---|
| IATA : nu - ICAO : UKFG - MO RF : LRFG [1] | |
| informație | |
| Vedere la aeroport | stat |
| Țară | Rusia / Ucraina [2] |
| Locație | 13 km nord de Simferopol |
| Operator | Ministerul rus al Apărării , Ministerul rus al Afacerilor Interne [3] |
| NUM înălțime | +146 m |
| Fus orar | UTC+3 |
| Hartă | |
| Statistici | |
| Lista aerodromurilor militare din Rusia | |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Simferopol (Gărzile) este un aerodrom de stat din Crimeea , la 13 km nord de Simferopol . Până în 1945 se numea Sarabuz .
La aeroport până de curând[ ce? ] timp, aeronavele Su-24 , Su-24MR, Tu-134 A-4 au fost bazate. Până la 1 august 2009, unitatea aeriană cu sediul pe aerodrom a fost numită „ Ordinul 43 Sevastopol Red Banner al regimentului separat de aviație de asalt naval Kutuzov”, în subordinea Forțelor Aeriene a Flotei Mării Negre a Federației Ruse [4] . În decembrie 2011, baza aeriană Gvardeyskoye și baza aeriană situată în Kutch au fost transformate într-o singură bază de aviație navală nr. 7057 [5] .
In prezent[ ce? ] în timp ce aerodromul a fost reatribuit Forțelor Aerospațiale Ruse, are sediul regimentul 37 mixt de aviație al Forțelor Aeriene, format din: două escadrile de Su-24M și Su-25SM (12 avioane fiecare).
Istoria aerodromului Gvardeyskoye (Sarabuz) a început în anii 1930 cu o escadrilă de antrenament a Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii care zboară aeronave U-2 .
Din 1935 până în 1938, cea de-a 44-a escadrilă separată de bombardieri de mare viteză a fost staționată pe aerodromul de pe SB și R-5
În 1936, pe aerodromul Sarabuz s-au format cele 64 și 66 escadrile separate de aviație cu bombardiere de mare viteză pe aeronavele SB.
În 1938, cel de-al 40-lea regiment de aviație de bombardiere de mare viteză, format din cinci escadrile de pe aerodromul Sarabuz, a fost format din escadrile separate.
În 1939, a 63-a brigadă de aviație de bombardiere a fost formată ca parte a două regimente - al 2-lea regiment de aviație de mine-torpile și al 40-lea regiment de bombardieri. Brigada și regimentele aveau sediul pe aerodromul de la Sarabuz. Erau înarmați cu avioane SB și DB-3.
Odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial , brigada a efectuat incursiuni, lovindu-se pe teritoriul României și la ținte pe mare, precum și efectuarea de recunoașteri aeriene. În toamna anului 1941, în legătură cu capturarea unui teritoriu semnificativ al Crimeei de către trupele germane, al 63-lea BAB a zburat spre est, către aerodromurile din Teritoriul Krasnodar. După capturarea Sevastopolului de către trupele naziste, aerodromul a fost situat la baza aeriană Luftwaffe .
La 15 noiembrie 1944, pe baza ordinului KChF nr. 0906 din 6 noiembrie 1944, pe aerodromul de la Sarabuz s-a format escadrila 39 separată de aviație de luptători de noapte. Escadrila a fost înarmată cu aeronave A-20 special convertite în versiunea de luptă, cu un rezervor suplimentar de combustibil de 1036 litri și un radar Gneiss. Pentru aspectul lor caracteristic, aeronavele împânzite cu antene au fost numite „rufs”. În vara anului 1945, escadrila a fost înregistrată la Pacific Fleet Air Force (pregătire pentru războiul cu Japonia), dar a continuat să fie dislocată pe aerodromul de la Sarabuz. În 1947-1948, escadronul a făcut parte din 4 IAD al Forțelor Aeriene ale Flotei Mării Negre fără a-și schimba locația, apoi a fost redistribuită pe aerodromul Kacha și în curând a fost transferată în Forțele Aeriene ale Flotei Baltice.
La sfârșitul anului 1944, Garda a 5- a a zburat pe aerodromul Sarabuz de pe aerodromul Saki . regimentul de aviație de mine-torpile (MTAP) al Flotei Mării Negre.
De la 13 februarie până la 15 aprilie 1945 pe baza Gărzii a 5-a. MTAP a fost supus testelor militare ale noului bombardier torpilator Tu-2 T. De la 1 iulie 1945, Garda a 5-a era amplasată pe aerodromul Sarabuz. MTAP și al 39-lea NI din Emiratele Arabe Unite. De la 1 septembrie 1948, pe aerodromul de la Sarabuz era staționat al 326-lea IAP al 4-a IAD al Forțelor Aeriene Flotei Mării Negre.
În 1951, garnizoana a primit noi avioane Tu -14T, în Garda a 5-a. Au fost efectuate teste militare MTAP ale aeronavei, apoi regimentul a devenit lider.
În 1951-1953, în Gardă, piloții de încercare Amet-Khan Sultan , S. N. Anokhin , F. I. Burtsev și V. G. Pavlov au efectuat teste de zbor ale primei rachete antinavă sovietice KS-1 Kometa . Un monument ridicat pe teritoriul garnizoanei este dedicat acestui eveniment. În 1953, a 27-a unitate specială separată a fost formată pe aerodrom pentru a testa primul sistem de rachete Kometa din URSS, comandantul unității era generalul-maior Aviație Kazakov M.P.-a unitate specială de antrenament, se formează cea de-a 124-a TBAP DD, cu un flota de 12 Tu-4 KS, 8 Tu-4, 2 MiG-15 SDK, MiG-15UTI, Li-2 și Po-2. A fost primul regiment de rachete din aviația marinei.
La 30 august 1955, pe baza directivei Statului Major al Marinei nr. OMU / 4/53280, a fost înființată pe aerodromul Gvardeyskoye Direcția Diviziei 88 de bombardiere grele cu destinație specială. Divizia includea: 124th TBAP, 5th Guard. MTAP SpN, al 32-lea detașament de comandă separată, al 33-lea detașament separat de vânătoare al forțelor speciale de pe MiG-17SDK. Sarcinile diviziei au inclus un test cuprinzător al aeronavelor de transport și al rachetei de croazieră KS. Detașamentul 32 de comandă, pe lângă transportul de pasageri, era angajat în livrarea de mărfuri și corespondență. Ulterior, sub controlul diviziei, s-a format un detașament de două avioane de salvare Tu-16 C „Frigate”.
În 1957, divizia a fost redenumită a 88-a divizie de aviație de mine și torpile DD odată cu desfășurarea comenzii și controlului diviziei, Garda a 5-a. MTAP DD și al 124-lea MTAP DD la aerodromul Gvardeyskoye. În 1961, conducerea MTAD-ului 88 a fost desființată, detașamentul de aeronave de salvare a fost realocat celui de-al 124-lea MRAP fără a schimba locația.
Până în 1960, pe aerodrom era staționat un detașament de aviație de transport al Gărzii 2. MTAD pe aeronavele An-2, Yak-12 și Yak-18.
În 1966, detașamentul de salvare al regimentului 124 a fost separat într-o unitate independentă - cel de-al 65-lea detașament de aviație separat al aeronavelor de salvare. Detașamentul a funcționat aproximativ până în 1985, apoi a fost desființat, aeronavele au fost transferate la regiment, echipamentul de salvare a fost demontat.
În 1971, glorificata a 2-a Gardă a fost reformată la aerodromul Gvardeiskoye. Divizia de Aviație Sevastopol, care poartă rachete navale, numită după N. A. Tokareva (fosta Brigădă 63 Aviație). Divizia a inclus al 5-lea MRAP, al 124-lea MRAP și al 943-lea MRAP. Aerodromul a găzduit un detașament de control al diviziei, care până la începutul anilor 1980 era echipat cu două aeronave Tu-104, An-26 și An-2 și efectua transportul de pasageri și transport în interesul comandamentului flotei, al forțelor aeriene și al diviziei. Control. După prăbușirea Tu-104 al Forțelor Aeriene ale Flotei Pacificului pe aerodromul Pușkin, Tu-104 au fost scoase din funcțiune, iar Tu-134 au venit în schimb.
Din 1980, Garda a 2-a era amplasată în Gărzi. MRAD și 124 MRAP (din divizie), 135 OPPSM, 65 AOSS.
În 1989, Regimentul 124 de rachete navale a fost desființat, ceea ce a marcat începutul unei noi reduceri a aviației navale. Administrația Gărzii 2 a continuat să rămână în garnizoană. divizia de transport de rachete, care a devenit acum o structură cu două regimente și un detașament de transport al comenzii și controlului diviziei.
Din iunie 1990, Ordinul 43 Sevastopol Red Banner al Regimentului de Aviație de Luptă Kutuzov [6] (din decembrie 1990 - al 43-lea OMSHAP ) a fost staționat la Gvardeisky pe Su-17M3 (la sfârșitul anilor 1990 înlocuit de Su-24 ).
În 1994, conducerea Gărzii 2. MRAD și detașamentul de control au fost desființate. Tu-134 a fost transferat la al 43-lea OMSHAP și a continuat să aibă sediul pe aerodromul său, iar An-26 a fost transferat la Kacha și transferat la 318th OSAP.
În 2009, Regimentul 43 de Aviație și unitățile de sprijin, prin fuziunea într-o singură unitate militară, au fost transformate în Avb 7058 al Flotei Mării Negre a Federației Ruse.
La 1 decembrie 2011, conducerea bazei aeriene 7058th a fost desființată, aerodromul a fost reatribuit Forțelor aeriene 7057th cu cartierul general în Kutch. O escadrilă Su-24 a rămas pe aerodromul din Gvardeisky.
În iunie 2014, cea de-a 7057-a bază aeriană a aviației navale, care făcea parte din Flota Mării Negre, a fost reorganizată în două regimente de aviație, care au fost readuse la vechile nume și titluri onorifice. La 1 iulie 2014, cel de -al 43-lea Ordin Banner Roșu din Sevastopol al lui Kutuzov, un regiment separat de aviație de asalt naval , a fost mutat pe aerodromul Saki . Aerodromul Gvardeyskoye a fost transferat de la Marina Rusă în Forțele Aeriene Ruse. Regimentul 37 mixt de aviație al Forțelor Aeriene Ruse, două escadrile (12 Su-24M și 12 Su-25SM) a fost format pe aerodromul Gvardeiskoye.
Pe 12 februarie 1957, în timp ce zbura deasupra mării, aeronava Tu-16 a fost scoasă de sub tensiune. QC Domnul Detochenko I. D. a transferat avionul pentru a sparge printre nori. După ce a plecat sub marginea inferioară, echipajul a văzut o mare furtunoasă și a decis să tragă la țărm. Operatorul radio-tunar a părăsit avionul de unul singur și, dintr-o șansă norocoasă, a fost ridicat pe mare de o barcă care trecea. Echipajul a tras aeronava de urgență la țărm. Când a încercat să aterizeze în zona Novorossiysk, avionul s-a prăbușit și a ars împreună cu echipajul rămas.
De la 30.05.1973 la 31.05.1973 , noaptea 0h 30min, furtună SMU, ploaie. La aterizarea pe aerodromul de bază, în timp ce pleca pentru a doua apropiere, o aeronavă Tu-16 aparținând celui de-al 124-lea MCI s-a prăbușit. Echipaj, format din: comandantul detașamentului KK, domnul N. V. Sharov, PKK jr. Locotenentul N. M. Peregnyak, navigatorul ShK al detașamentului Dr. A. V. Pugach, Liceul Lt N. V. Shershavitsky, VSR pr-k A. B. Babak, KOU pr-k P. S. Dimchenko - a murit.
10 iulie 2006 . Accidentul aeronavei Tu-134 A cu numărul de coadă 05 roșu (număr de serie 63838), aparținând regimentului 917 mixt separat al Forțelor Aeriene ale Flotei Mării Negre (aer. Kacha). Avioanele au fost transportate la Moscova (la aerodromul Chkalovsky) după KShU al Flotei Mării Negre.
În cea de-a 47-a secundă a cursei de decolare cu o viteză de 157 noduri (292 km/h), ca urmare a loviturii aeronavei cu un stol de păsări, a avut loc o supratensiune a motorului din stânga, care a fost însoțită de pop-uri periodice și vibrații crescute. Pe tabloul de bord au fost evidențiate luminile de avertizare ale motorului stâng „Vibrația este mare” și „Presiunea uleiului este scăzută”. Comandantul navei a decis să continue decolarea, dar la 51 de secunde a fost primită o comandă de la directorul de zbor pentru oprirea decolare. Cu o viteză de 161 noduri (300 km/h), aeronava a aterizat cu 336 m înainte de sfârșitul pistei, apoi s-a rostogolit pe sol și a intrat în coliziune cu planul drept cu prelungiri ale câmpului antenei KRM. În timpul mișcării ulterioare, la o distanță de 630 m de capul capului și o viteză de 123 noduri (228 km/h), aeronava s-a ciocnit cu parapetul drumului de ocolire și gardul de beton al aerodromului, drept urmare partea detașabilă a avionului din aripa dreaptă a fost separată de fuzelaj, rezervoarele de combustibil ale aripii au fost distruse și aprinderea combustibilului de aviație.
La o distanţă de 885 m de capătul pistei, aeronava care ardea s-a oprit. Echipajul și pasagerii au părăsit avionul în mod independent și organizat. Leziuni de gravitate diferită au fost primite de 13 persoane (9 membri ai echipajului de zbor și 4 pasageri), două au fost internate în spital. Printre pasageri s-a numărat și comandantul șef al Marinei Ruse, amiralul Vladimir Masorin , cu un grup de ofițeri superiori. Avionul a ars complet [7] .
| Aeroporturile din Peninsula Crimeea | |
|---|---|
| Internaţional | Simferopol |
| Local | |
| Militar | |
| Fost | |