Expediție pe dirijabilul „Italia”

Expediția arctică pe dirijabilul „Italia” ( italiană:  Italia ) a avut loc în 1928 sub conducereaexploratorului italian Umberto Nobile . Dirijabilul, cu un echipaj de 16 persoane, a decolat de la Ny-Ålesund pe Svalbard pe 23 mai , survolând Polul Nord , dar s-a prăbușit la întoarcere. O parte din echipaj a murit, restul a petrecut aproximativ o lună pe gheața din tabără, care a devenit cunoscută drept „cortul roșu”. Au fost organizate mai multe expediții pentru salvarea supraviețuitorilor în diferite țări. Ultimii membri ai expediției lui Nobileridicați de spărgătorul de gheață sovietic Krasin pe 12 iulie .

Planificare

În 1926, Umberto Nobile , pe dirijabilul „Norvegia” sub comanda lui Roald Amundsen , a participat la o expediție de succes la Polul Nord . Nobile a fost proiectantul aeronavei, prin urmare, împreună cu Amundsen, a fost considerat pe merit unul dintre eroii întregii expediții. După întoarcerea în Italia, a fost înconjurat de onoruri, Mussolini l-a promovat pe Nobile la gradul de general . În același timp, aproape imediat, Amundsen și Nobile au început să facă schimb de acuzații reciproce, atribuindu-și principalele realizări și expunând adversarul într-o lumină dezavantajoasă [1] .

După încheierea expediției pe „Norvegia”, Nobile a început să creeze planuri pentru un nou zbor către Polul Nord cu o navă. Pentru aceasta, s-a decis să se utilizeze dirijabilul N-4, care era în construcție, de același design cu „Norvegia”, și aproape similar în caracteristicile tehnice. Planurile includeau explorarea Ținutului Franz Josef , Severnaya Zemlya , zona de la nord de Groenlanda și Arhipelagul Arctic canadian , determinarea finală a existenței ipoteticului Ținut Crocker , presupus observat în 1906 de Robert Peary , precum și observații în domeniul electricitate atmosferică , oceanografie și magnetism terestru [2] [3] . Nobile a discutat la un moment dat despre posibilitatea organizării unei expediții comune cu exploratorul polar norvegian Hjalmar Riiser-Larsen , dar din cauza ostilității tot mai mari dintre Nobile și Amundsen, Riiser-Larsen, care l-a susținut pe Amundsen, a refuzat să participe [2] [4] .

Mussolini a fost de acord să sprijine proiectul după ce Societatea Regală Geografică a Italiei și orașul Milano , în care Nobile era rezident, și-au asumat principalele costuri . S-au făcut pregătiri atente, expediția a fost foarte bine echipată și dotată cu cele mai moderne echipamente, dintre care unele au fost special dezvoltate la Roma și Milano pentru „Italia”. Nobile s-a întâlnit personal cu Nansen și a discutat cu el despre specificul călătoriilor în Arctic [2] . În total, echipa aeronavei includea 18 persoane: Nobile (liderul expediției), meteorologul Finn Malmgren ( Suedia ), radiologul Frantisek Behounek ( Cehoslovacia ), fizicianul Aldo Pontremolli, 12 membri ai echipajului și doi jurnaliști: corespondentul Il Popolo d'Italia Hugo Lago și Corriere corespondent della sera de Francesco Tomaselli. Șapte dintre ei în 1926 făceau parte din echipajul „Norvegiei”. Nobile și-a luat cu el câinele, fox terrierul Titina, care l-a însoțit în toate călătoriile sale, inclusiv în expediția pe „Norvegia”.

Dirijabil „Italia”

Construcția „Italia” a avut loc la uzina de structuri aeronautice din Roma, pe care Nobile a condus-o din 1919. „Italia” a devenit a patra aeronavă din seria N, construită după proiectul lui Nobile. Numărul N-1 a fost purtat de „Norvegia”, dirijabilul N-2 a fost construit în 1925 și a fost folosit pentru pregătirea militară, dirijabilul N-3 Italia vândut Japoniei la ordinul Marinei Japoneze [7] . Ca toate aeronavele din serie, „Italia” a aparținut clasei de dirijabile semirigide . „Italia” era puțin mai mică și mai ușoară decât „Norvegia” și dezvolta o viteză mai mică, dar putea consuma mai mult combustibil [8] . În rest, design-urile ambelor aeronave erau foarte asemănătoare.

Structura chilei era formată din cadre triunghiulare din oțel conectate prin stringere longitudinale din oțel . O armătură a prova a fost atașată la țesătura chilei din față, care era ferme din oțel fixate cu inele transversale, iar în spate se afla dezvoltarea la pupa. De asemenea, nacelele au fost suspendate din fermă de chile: una adăpostește cabina de control și camerele pentru pasageri, trei nacele aveau motoare Maybach IV L cu o putere de 184 kW fiecare.

Un percal cauciucat cu trei straturi a fost folosit pentru carcasa Italia , iar din interior carcasa a fost împărțită într-un rezervor de gaz și un balon . La rândul său, rezervorul de gaz era format din zece compartimente, iar balonul era format din opt. La fel ca majoritatea aeronavelor din acea vreme, „Italia” era plină cu hidrogen inflamabil .

Echipaj

Expediție

La 19 martie 1928, nava cu aburi Citta di Milano ( italiana Citta di Milano, Orașul Milano ) a părăsit orașul La Spezia , a cărui sarcină era să asigure comunicații radio cu Italia. Destinația navei a fost golful Kongsfjord (Kingsbay) lângă așezarea Ny-Ålesund de pe Svalbard , care a fost adesea folosit ca bază pentru expedițiile polare. Trebuia să fie baza pentru „Italia”.  

Pe 31 martie, cu câteva zile înainte de plecarea din Italia, echipajul aeronavei a primit audiență la Papa Pius al XI-lea , care i-a dat lui Nobile o cruce mare de lemn, sfințită de el personal, pentru a o instala pe stâlp [2] . Pe 15 aprilie, dirijabilul a decolat din Milano. Atât în ​​timpul zborului, cât și în viitor, „Italia” a fost însoțită de condiții meteorologice foarte proaste; Nobile a primit informațiile relevante de la meteorologii sovietici când dirijabilul părăsise deja Italia și, prin urmare, era prea târziu pentru reprogramare [2] . Din cauza furtunii, dirijabilul a fost puternic afectat, așa că pe 16 aprilie, Nobile a făcut o oprire intermediară la Stolp în Germania . După 10 zile de lucrări de reparații, dirijabilul a fost din nou gata de zbor, dar din cauza întârzierii vaporului „Citta di Milano”, a decolat abia pe 3 mai. În timp ce Italia a zburat peste Stockholm, a fost dus la casa lui Malmgren pentru a trimite o scrisoare mamei sale [9] . O altă furtună a lovit dirijabilul în timp ce petrecea noaptea în Finlanda , dar cu toate acestea, pe 8 mai, a ajuns în Kongsfjord.

În timpul ieșirilor, pe dirijabil se aflau șaisprezece persoane: operatorul radio Pedretti a rămas pe Citta di Milano, iar doi jurnaliști au însoțit pe rând dirijabilul. Primul zbor către nord-estul Țării Franz Josef a fost întrerupt din cauza vremii nefavorabile (dirigibilul a fost forțat să se întoarcă după șapte ore). A doua ieșire a durat șaizeci și nouă de ore și a avut mult mai mult succes, dar nu a reușit să ajungă la vest de Severnaya Zemlya , așa cum era planificat. Pentru a treia oară, „Italia” a decolat în dimineața devreme a zilei de 23 mai în direcția Polului Nord, la care dirijabilul a ajuns în jurul miezului nopții. Crucea și steagul Italiei au fost aruncate de pe dirijabil , după care „Italia” s-a întors.

Călătoria de întoarcere s-a desfășurat în condiții de vânt puternic în contra și polei puternice. Vântul a interferat cu mișcarea către Kongsfjord, așa că Nobile a sugerat să se deplaseze spre Canada , dar Malmgren era încrezător că vântul se va schimba în curând. Drept urmare, s-a decis să se păstreze cursul către Kongsfjord [2] [10] . Dirijabilul trebuia să se deplaseze strict de-a lungul meridianului , dar din cauza unui vânt puternic de sud-vest a deviat de la curs, ceea ce echipajul nu știa [2] . Nobile a fost nevoit să pornească al treilea motor; aceasta a crescut ușor viteza aeronavei, în timp ce a crescut mult consumul de gaz. Pe 25 mai, la ora trei dimineața, liftul s-a blocat, dirijabilul a primit o tăietură pe nas și a început să coboare periculos. Pentru a evita căderea, au oprit toate motoarele și au evacuat o parte din gazul din compartimentul de la pupa. Eșecul a fost eliminat, iar zborul a continuat cu trei sau două motoare cu manevre la altitudine. În dimineața zilei de 25 mai, echipajul a reușit să stabilească un contact radio cu Citta di Milano și să determine aproximativ locația Italiei. Ultima sesiune de comunicare radio a avut loc la ora 10:27.

Dezastru

Pe 25 mai, în jurul orei 10:30 dimineața, dirijabilul, zburând la o altitudine de 200-300 m, s-a îngreunat brusc și a început să coboare cu o viteză de aproximativ jumătate de metru pe secundă și să se îndrepte după aproximativ 8 grade. . Pentru a obține o ridicare dinamică suplimentară, viteza a două motoare în funcțiune a fost mărită și a fost lansat un al treilea, dar rata de coborâre chiar a crescut. Aeronauții au încercat să arunce balastul , dar nu au reușit. Când impactul cu gheața a devenit iminent, toate cele trei motoare au fost oprite pentru a minimiza riscul unui incendiu cu hidrogen și pentru a reduce viteza de zbor. În jurul orei 10:33, dirijabilul a lovit gheața cu nacela motorului pupa, iar apoi, când nacela motorului s-a rupt și pupa dirijabilului s-a ridicat, nacela de control. Aproximativ 50 m a fost târâtă prin zăpadă până când a fost smulsă din dirijabil. Dirijabilul fără pilot, în care se aflau șase oameni (Alessandrini, Pontremolli, Arduino, Chocca, Caratti și Lago - așa-numitul „grup Alessandrini”) și cea mai mare parte a echipamentului, alimentelor și echipamentelor, a fost suflat spre est de vânt . Restul echipajului a rămas pe gheață. În timpul accidentului, îngrijitorul Pomella, care se afla în nacela motorului pupa, a murit, fața lui Nobile a fost tăiată, tibia și încheietura mâinii rupte, piciorul mecanicului Chechoni, brațul stâng al lui Malmgren. Aproximativ douăzeci de minute mai târziu, o mică coloană de fum a apărut în est [10] . Ulterior, Nobile a sugerat că fumul ar putea fi cauzat de benzina aprinsă în urma impactului asupra gheții, aruncată în recipiente ca balast dintr-o navă zburătoare. Potrivit unei alte versiuni, „Italia” s-a scufundat pe gheață, iar grupul lui Alessandrini a dat semnale în acest fel. Posibilitatea ca vaporul de fum să provină, după cum a susținut Zappi mai târziu, dintr-un incendiu asupra aeronavei, a fost considerată mult mai puțin probabilă: fumul de la arderea unei cantități semnificative de benzină rămasă la bord și a câteva mii de m2 din carcasa cauciucată. a dirijabilului ar fi mult mai puternic, iar lumina efectul fulgerului de 15-16 mii m 3 de hidrogen cu greu ar fi trecut neobservat de la o distanta de 8-10 km (viteza vantului era de aproximativ 25 km/h). Cele șase persoane duse pe Italia nu au fost niciodată găsite.

Condițiile meteorologice nefavorabile sunt considerate a fi principala cauză a dezastrului. „Italia” se deplasa în condiții de ceață și vânt puternic în contra, până la momentul catastrofei carcasa aeronavei era puternic înghețată [11] . Nobile a numit scurgerea de hidrogen printr-un gol din carcasă drept una dintre versiunile [2] .

Expediții de salvare

Găsirea locului accidentului

Navigatorul Mariano a determinat coordonatele locului accidentului la 81°14′ N. SH. 25°25′ E e. [10] În timpul prăbușirii Italiei, mai mulți saci cu echipamente și recipiente de tablă cu alimente au căzut pe gheață. A fost un mare succes faptul că, printre alte proprietăți, a căzut o geantă specială cu echipament de navigație și comunicații, care a fost pregătită din timp pentru o aterizare de cercetare pe gheață. Grupul avea un cort de patru oameni , un sac de dormit , o cantitate mare de alimente (inclusiv 71 kg de pemmican și 41 kg de ciocolată ), un pistol cu ​​cartușe, un sextant , trei cronometre și un radio de rezervă cu unde scurte . Cortul verde a fost vopsit în roșu pentru o mai bună vizibilitate; a luat conținutul baloanelor cu vopsea roșie, care au fost folosite pe dirijabil pentru a determina altitudinea de zbor. Operatorul radio Biaggi a reușit să pună postul de radio în stare de funcționare. Emițătorul de rezervă cu un singur tub al „Italia” cu o putere de aproximativ 40 W a funcționat în intervalul de la 5,5 la 10 MHz (lungime de undă de la 55 la 30 m) la o antenă verticală joasă [12] [13] . Acest transmițător Biaggi l-a luat din proprie inițiativă, pentru orice eventualitate. Receptorul regenerativ cu trei tuburi „Burndept Mark IV” de producție engleză a supraviețuit și el [14] ; lămpile erau sparte în el, dar, din fericire, s-a găsit un set de rezervă [15] . Încercările de a intra în contact cu „Citta di Milano” pe 27 și 28 mai s-au încheiat cu nimic. Potrivit lui Nobile, operatorii radio din Citta di Milano, în loc să încerce să capteze semnalul emițătorului expediției, s-au angajat în trimiterea de telegrame personale [2] . În același timp, Citta di Milano a plecat pe mare în căutarea taberei lui Nobile, dar fără nicio informație despre locația sa, nu avea șanse serioase de reușită. Pe 29 mai, operatorul radio de la Citta di Milano a auzit semnalul lui Biaggi, dar acesta l-a confundat cu indicativul postului din Mogadiscio și nu a făcut nimic.

Pe 29 mai, Malmgren a împușcat un urs polar , a cărui carne a fost pusă în mâncare.

Pe 30 mai, Malmgren și navigatorii Zappi și Mariano au părăsit tabăra împreună pentru a ajunge pe jos la Kongsfjord. Potrivit lui Behounek, Zappi a fost inițiatorul acestei aventuri [10] . Nobile a fost împotriva împărțirii în două grupuri, dar în cele din urmă i-a permis lui Malmgren, Mariano și Zappi să părăsească tabăra. S-a discutat posibilitatea de a li se alătura navigatorul Villieri și/sau Biaggi cu postul de radio, dar în final candidaturile le-au fost respinse. Zappi, Mariano și Malmgren au luat cu ei o cantitate mare de pemmican și ciocolată [10] .

La sfârșitul lunii mai - începutul lunii iunie, mai multe expediții de căutare au fost echipate în Italia, Suedia și Norvegia, inclusiv cu participarea a două nave de vânătoare de balene norvegiene „Hobby” și „Braganza”, închiriate de guvernul italian. Guvernul norvegian era gata să organizeze o expediție de salvare la scară largă cu participarea lui Amundsen și Riiser-Larsen, dar guvernul italian a refuzat apoi să ajute [2] .

Pe 3 iunie, radioamatorul sovietic Nikolai Schmidt , un locuitor al satului Voznesenye-Vokhma ( provincia Dvina de Nord ), a captat semnalul postului de radio Biaggi pe un receptor de casă - un regenerator cu un singur tub . Receptorul nu era nici măcar un design complet, ci era un aspect așezat pe o masă făcută din părți legate prin fire [16] . Potrivit lui Samoylovich , Biaggi a trimis „sos Italia generalul Nobile Isole Foyn”, Schmidt a primit „Italie Nobile Fran Uosof Sos Sos Sos Sos Tirri teno EhH” [17] . În aceeași zi, Schmidt a trimis o telegramă Societății Prietenilor Radioului din Moscova. Sub Osoaviakhim , a fost creat Comitetul de Asistență pentru „Italia”, care a fost condus de comisarul adjunct al Poporului pentru afaceri militare și navale al URSS Joseph Unshlikht [16] . Pe 4 iunie, informația a fost dată guvernului italian, pe 7 iunie, în ziare a fost publicat un mesaj despre acest lucru. Pe 8 iunie, indicativele lui Biaggi au fost acceptate pe „Citta di Milano”, iar Biaggi a putut (după ce a dovedit că este el – a dat numărul ID [17] ) să transmită coordonatele corectate ale taberei: 80° 30’ N. SH. și 28°4'E. e. Modificarea coordonatelor s-a datorat derivei banchii de gheață după accident. Din acel moment, comunicarea cu lumea exterioară s-a menținut constant.

În URSS, au fost pregătite două spărgătoare de gheață , care trebuiau să ajungă în tabără și să ia la bord pe toți cei care se aflau acolo. Pe 12 iunie, spărgătorul de gheață Malygin s-a îndreptat de la Arhangelsk spre Svalbard . Căpitanul său a fost exploratorul Vladimir Vize . Pe 16 iunie, spărgătorul de gheață Krasin a părăsit Leningradul sub comanda căpitanului Karl Aggie și a celebrului explorator polar Rudolf Samoylovich , cu o aeronavă Junkers YUG-1 la bord (echipajul aeronavei: pilot Boris Chukhnovsky , copilotul Georgy Straube , pilotul Anatoly Alekseev , mecanicii de zbor Alexander Shelagin și Vladimir Fedotov) [18] . Krasin, care a fost inactiv la debarcader de mai bine de un an, se pregătea să plece și a fost încărcat în cea mai mare grabă, mizând pe finalizarea reparațiilor în mișcare și completarea proviziilor (în special, britanicii de înaltă calitate). cărbune de care avea nevoie, care era rar în URSS) în porturile străine. O platformă de scânduri a fost construită în grabă pentru a transporta aeronava pe spărgătorul de gheață. S-a presupus că aeronava va fi descărcată pe părți pe gheață de-a lungul unor poduri temporare de lemn, pusă în stare de funcționare și decolată de pe benzile de gheață pregătite de echipajul spargului de gheață [17] . Salvatorii înșiși au fost plasați pe spărgătorul de gheață într-un loc foarte aglomerat, deoarece spațiile de locuit ale Krasinului nu erau concepute pentru a transporta un număr mare de oameni în plus față de echipajul obișnuit [17] .

20 iunie „Malygin” a fost prins în gheața din Marea Barents și a renunțat la operațiune.

Încercări eșuate

Pe 17 iunie, două avioane au survolat tabăra, care se aflau pe Braganza. Din cauza vizibilității slabe, piloții nu au observat cortul și incendiul, deși locuitorii lagărului au văzut avioanele. A doua zi au încercat din nou, dar din nou nu au găsit tabăra.

Roald Amundsen , care, după ce a zburat pe Norvegia, a fost în conflict cu Nobile, încă din primele zile după ce a fost raportat dezastrul, a căutat fonduri pentru a organiza expediția. În cele din urmă, pe 14 iunie, ministrul Marinei Franceze i-a pus la dispoziție un hidroavion Latham-47 cu un echipaj de cinci persoane - angajați ai flotei franceze. Pe 18 iunie, a zburat de la Tromsø la Svalbard, dar nu a ajuns la destinație. Ultima dată când Amundsen a luat legătura a fost la două ore și patruzeci și cinci de minute după plecare, nu se cunosc exact ora și locul morții lui Amundsen. Pe 31 august, un flotor din avionul său a fost găsit în mare; pe 7 octombrie, un rezervor de benzină gol.

Pe 20 iunie, un hidroavion Savoia-Marchetti S.55 , aflat sub controlul maiorului Umberto Maddalena, a livrat slot de gheață alimente și medicamente. Două zile mai târziu, au sosit două avioane cu marfă. Pe 23 iunie, pilotul suedez, locotenentul Einar Lundborg , pe un biplan monomotor Fokker CV [19] , l-a dus pe Nobile de pe gheață împreună cu Titina la baza aeriană suedeză, iar a doua zi Nobile a fost dus la Citta di Milano . Se presupunea că Nobile, în calitate de lider al expediției, va fi capabil să-și coordoneze eforturile pentru a-i salva pe ceilalți, inclusiv pe grupul divizat de trei. Lundborg a plănuit apoi să evacueze întreaga tabără în două zile. Dar în timpul celei de-a doua aterizări pe un ban de gheață, avionul lui Lundborg s-a prăbușit, s-a răsturnat și a devenit nepotrivit pentru zboruri; Lundborg însuși s-a alăturat locuitorilor cortului roșu. Pe 6 iulie a fost evacuat de piloții suedezi, care nu au mai încercat să scoată pe nimeni din lagăr. În lipsa lui Nobile, Villieri a fost numit șef al lagărului; Mai întâi, această decizie a fost luată de Nobile, apoi un oficial din Ministerul Marinei Italiene a confirmat-o prin telegramă [10] .

Finalizarea expediției

21 iunie „Krasin” a ajuns la Bergen , a petrecut acolo două zile, după care a pornit spre Svalbard. Pe 10 iulie, echipajul lui Chukhnovsky a zburat pentru a efectua recunoașterea gheții și a căuta tabăra italiană, dar nu a găsit-o. Cu toate acestea, pe drumul de întoarcere, grupul lui Malmgren a fost depistat accidental. Totodată, membrii echipajului au determinat numărul de persoane de mai jos în moduri diferite: de la unu la cinci. Într-o radiogramă trimisă lui Krasin, Chukhnovsky a spus că a văzut trei oameni, dintre care unul era întins pe gheață [17] [20] . Din cauza ceții, Chukhnovsky nu a găsit spărgătorul de gheață și a aterizat de urgență pe gheață lângă Capul Vrede. S-au așezat cu succes, dar în ultimul moment înainte de a se opri, avionul s-a lovit de un zgomot jos, a spart trenul de aterizare și a avariat două elice. Chukhnovsky ia transmis prin radio lui Krasin că refuză ajutorul până când italienii au fost salvați. Echipajul avea la ei niște mâncare (zahăr, biscuiți, unt, conserve, ciocolată, cafea și ciuperci uscate ), care abia a fost suficient timp de două săptămâni, dar au reușit să împuște două căprioare pe mal. Au uitat să ia cu ei sare, vase și linguri, așa că s-au descurcat cu conserve și apă de mare. Am dormit pe rând în cabină [17] . Braganza a avansat pentru a-l ajuta pe Chukhnovsky, dar ea nu a putut să ia avionul la bord. Spărgătorul de gheață Krasin a scos piloții și aeronava de pe banchiză pe 16 iulie, după ce aeronauții au fost luați la bord [18] [21] .

La ora 22 [22] pe 12 iulie 1928, Krasin a ajuns la locul indicat de Chukhnovsky și i-a luat la bord pe Mariano și Zappi. Potrivit italienilor supraviețuitori, cu aproximativ o lună înainte de a fi găsiți, Malmgren nu a putut să meargă de epuizare și a cerut să-l lase să moară și să meargă mai departe. Astfel, Chukhnovsky nu l-a putut vedea pe Malmgren pe 11 iulie. Probabil că a confundat cu un bărbat cârpele din care erau scrise cuvintele „Ajutor, mâncare. Mariano, Zappi" (din  engleză  -  "Help, food. Mariano, Zappi") [2] [17] . În același timp, potrivit lui Samoilovici și a medicilor navei, Zappi purta hainele calde ale lui Malmgren și încă un set sau două de haine și pantofi, purtati unul peste altul. În total, Zappi purta: în picioare - lenjerie de corp caldă, pantaloni de pânză, pantaloni de blană și pantaloni peste pânză; pe picioare, două perechi de ciorapi de lână și două perechi de mocasini din piele de focă ; pe corp - lenjerie caldă, o cămașă de lână tricotată, o cămașă de blană și o cămașă de pânză cu glugă (jachetă), pe cap - o pălărie de blană. Zappi însuși era vesel, era într-o condiție fizică decentă timp de o lună și jumătate de călătorie pe gheață. Medicul navei și paramedicul care i-au îngrijit pe cei salvați, au descoperit în mod destul de neașteptat că Zappi avea un intestin dens umplut [17] . Dimpotrivă, Mariano era pe jumătate gol. Purta lenjerie caldă, doar pantaloni de pânză, cămașă tricotată, cămașă (sacou) de blană, avea doar ciorapi de lână în picioare, nu avea pălărie sau pantofi. Mariano era epuizat, epuizat și degerat , unul dintre picioarele lui era în stare foarte proastă și trebuia amputat. Stătea întins pe o bucată de pătură și, potrivit medicului navei, putea muri dacă nu venea ajutorul pentru încă 10-12 ore. Această stare a celui salvat a provocat antipatie față de Zappi în echipajul spărgătoarei de gheață, deoarece exista o impresie puternică că Zappi își jefuiește partenerul care slăbi. Zappi însuși era trufaș, cerând ca membrii echipajului spărgătoarei de gheață să se adreseze ca ofițer și condiții speciale la bord. Nici aceasta nu i-a adăugat simpatie din partea marinarilor care l-au salvat. Pe de altă parte, Mariano, foarte rănit, era plin de cea mai sinceră recunoștință [17] [20] [23] . După câteva zile de ezitare, medicii încă i-au amputat piciorul lui Mariano [17] [24] . Aceste vederi ale lui Zappi au dat naștere unor speculații scandaloase, fără nicio bază faptică [17] , despre canibalismul lui Zappi . Se presupune că starea lui fizică bună, mai ales în comparație cu Mariano, s-ar datora faptului că a mâncat carne din corpul lui Malmgren [3] [20] .

Luând-o pe Zappi și pe Mariano, „Krasin” s-a îndreptat spre tabăra grupului lui Villeri. Comunicarea cu ea a fost menținută prin „Citta di Milano”. La ora 20:45, în aceeași zi, spărgătorul de gheață a luat la bord cele cinci persoane care au rămas pe sloboză: Villieri, Behounek, Trojan, Ceccioni și Biaggi, precum și rămășițele modestei lor proprietăți. Salvați au primit asistență medicală, li s-a asigurat îmbrăcămintea adecvată [17] . Nobile a insistat să caute o navă cu șase membri ai expediției rămași în carapace. Cu toate acestea, Samoylovich a spus că nu a putut efectua căutări din cauza lipsei de cărbune și a aeronavelor, iar căpitanul Citta di Milano, Romagna, s-a referit la un ordin de la Roma de a se întoarce imediat în Italia [2] . Toți membrii supraviețuitori ai expediției s-au îmbarcat în Citta di Milano. Pe 25 iulie, nava a ajuns în portul norvegian Narvik , de unde italienii au pornit spre patria lor.

Caută grupul Alessandrini

La cererea rudelor lui Pontremolli, pe Braganza a fost organizată în august o expediție condusă de Danny Albertini, care nu a adus niciun rezultat. Pe 3 septembrie, Braganza s-a întors în Kongsfjord. În același timp, Krasin a făcut o călătorie în căutarea unui dirijabil. 17 septembrie 1928 „Krasin” a ajuns la 81 ° N. SH. 19°37′ E [25] Pe 20 septembrie , a ajuns în Georg Land (o insulă în vestul arhipelagului Franz Josef Land ), de asemenea, negăsind pe nimeni în timpul călătoriei. Pe 22 septembrie s-a primit ordin de întoarcere, pe 4 octombrie a fost organizată o întâlnire solemnă pentru Krasin la Leningrad.

Pe 29 septembrie, una dintre cele două avioane italiene s-a prăbușit care au participat la operațiunea de salvare a lui Nobile, iar apoi, împreună cu Braganza, au explorat zona în căutarea grupului Alessandrini. Căutarea a fost oprită la jumătatea lunii septembrie, pe 27 septembrie avionul cu un echipaj de cinci membri a decolat din Bergen. În apropierea orașului Valenza , avionul s-a prăbușit într-o linie electrică și a căzut în râu, pilotul Pier Luigi Penzo și alte două persoane au fost ucise.

Urmările și evaluarea expediției

După ce s-a întors în Italia, Nobile a fost întâmpinat cu entuziasm de o mulțime de două sute de mii de cetățeni. În discursurile publice, Nobile a apreciat expediția ca pe un pas înainte în construirea aeronavei: „Dacă m-aș întoarce din nou în Arctica, aș folosi un dirijabil identic cu Italia. Zborurile pe „Italia” au devenit un record pentru Arctica. În trei zboruri, am parcurs mai mult de 5500 de mile (peste 8851 km) în 134 de ore de timp pur. Acesta este de peste două ori timpul total de zbor al Norvegiei și de peste trei ori distanța parcursă de căpitanul George Wilkins ” [26] .

În același timp, Nobile a fost aspru criticat de conducerea țării, condusă de Mussolini , și de presa pro-guvernamentală. O atenție deosebită a fost acordată faptului că Nobile ar fi „abandonat laș” expediția sa în mila destinului (adică evacuarea sa) și „incertitudinilor” în soarta lui Malmgren [20] [24] . În general, tonul acuzator a fost adoptat atât de presa americană, cât și de presa sovietică. Vladimir Mayakovsky a scris poezia „ Cruce și șampanie ”, în care Nobile a fost numit „un general fascist” care „și-a trădat tovarășii”. Presa norvegiană a fost extrem de ostilă față de Nobile: atitudinea față de Nobile în Norvegia a fost rea de pe vremea conflictului său cu Amundsen , iar după ce Amundsen, un erou național, a murit încercând să-și salveze adversarul, presa nu a fost aproape sfioasă în expresii. [27] .

În martie 1929, o comisie de stat l-a recunoscut pe Nobile drept principalul vinovat al dezastrului. Imediat după aceea, Nobile a demisionat din Forțele Aeriene Italiene, iar în 1931 a plecat în Uniunea Sovietică pentru a conduce un program de construire a aeronavelor .

În 1969, Nobile a deschis un monument în orașul norvegian Tromsø , dedicat tuturor celor care au murit în timpul expediției „Italia”. Pe ea sunt sculptate numele a opt membri ai echipajului dirijabilului, a șase membri ai echipajului Latama și a trei piloți italieni.

„Italia” în cultură

Deja în octombrie 1928, Sovkino a lansat un film documentar despre operațiunea de salvare a echipajului Italiei, creat pe baza materialului filmat de cameramanul Bluvshtein , care se afla pe spărgătorul de gheață Krasin .

Revista „ Treizeci de zile ” (nr. 10 și 11 pentru 1928) a publicat eseuri ale lui I. Ilf și E. Petrov „Romanii secolului XX” și „Profeții romani” (tipărite ulterior ca o singură lucrare numită „Gosloto”. autorii ei au vorbit ironic despre expediție.

Povestea aeronavei „Italia” a stat la baza filmului comun sovietic-italian „ Cortul roșu ” (1969), regizat de Mihail Kalatozov . În rolurile principale : Peter Finch (Nobile), Sean Connery (Amundsen), Yuri Vizbor (Frantisek Behounek), Eduard Martsevich (Malmgren), Nikita Mikhalkov (Chukhnovsky) și Claudia Cardinale (Valeria, singurul personaj fictiv). Patru dintre participanții direcți ai expediției și evenimentelor conexe au supraviețuit până la premiera filmului: Nobile, Villieri, Behounek și Chukhnovsky. Se știe că Nobile a participat la premiera filmului la Roma [28] .

Eroul romanului „Ororile gheții și întunericului” (1984) al scriitorului austriac Christoph Ransmayr , care pleacă într-o expediție arctică în regiunea Svalbard , își amintește în mod repetat de „Italia”. Mama eroului a văzut personal dirijabilul ca pe o fată, iar Nobile a rămas pentru totdeauna un idol pentru ea. Apoi i-a spus fiului ei multe despre el[ semnificația faptului? ] .

Memorie

• În 1995, Banca Rusiei din seria de monede comemorative „Cercetarea Arcticii Ruse” a emis o monedă „ Salvarea expediției U. Nobile ” cu o valoare nominală de 100 de ruble.

Note

1. ↑ John Toland, Great Dirigibles: Their Triumphs and Disasters . pp. 166-167.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Nobile, Umberto. Wings over the Pol: Povestea cuceririi arcticei prin aer = Ali sul polo. Storia della conquista aerea dell'Artide. - M . : Gândirea, 1984. - 222 p. — ISBN 5-09-002630-0 .
3. ↑ 1 2 Muromov, I. A. Prăbușirea aeronavei „Italia” // 100 mari prăbușiri de avion . - M. : Veche, 2003. - S.  35 -43. — 528 p. — ISBN 5-9533-0029-8 .
4. ↑ John Toland, Great Dirigibles: Their Triumphs and Disasters . S. 168.
5. ↑ John Toland, Great Dirigibles: Their Triumphs and Disasters . S. 169.
6. ↑ Arie, M. Ya. Dirijabile. - K . : Nauk, Dumka, 1986. - S. 69.
7. ↑ Obukhovici V.A., Kulbaka S.P. Dirigibile în război . - M .: AST, 2000. - S. 361. - ISBN 5-17-001637-9 .
8. ↑ Arie, M. Ya. Dirijabile. - K . : Nauk, Dumka, 1986. - S. 215.
9. ↑ John Toland, Great Dirigibles: Their Triumphs and Disasters. S. 172.
10. ↑ 1 2 3 4 5 6 Behounek, Frantisek. Tragedie în Marea Polară = Trosečníci polárního moře. - M . : Literatură străină, 1962.
11. ↑ Arie M. Ya. Dirijabile. - K .: Nauk. Dumka, 1986. - S. 217. - 262 p.
12. ↑ Roberto Riccio, IW5CSJ. Giuseppe Biagi e l' "Ondina" . iw5csj.jimdo.com. (nedefinit)
13. ↑ Ammiraglio Silvano Benedettie la Radio Ondina 33 - Emițătorul lui Biaggi la Muzeul Tehnic Naval La Spezia pe YouTube
14. ↑ Duplicat cu ID=77404 Radio Burndept Ltd. Londra, construiește . www.radiomuseum.org . Preluat: 31 iulie 2022. (nedefinit)
15. ↑ V. Pestrikov. Detalii radio ale expediției U. Nobile.//„Radiohobby”, 2013, Nr. 2. S. 2-9
16. ↑ 1 2 Georgy Chliyants. Nikolai Schmidt - Pionierul ARES (link indisponibil) . Server radioamator rusesc (26 martie 2004). Preluat la 1 ianuarie 2009. Arhivat din original la 19 noiembrie 2011. (nedefinit) 
17. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Samoilovici R. L. În gheațele din Arctica. Campania „Krasina” vara 1928. — Ediția a III-a, revizuită și mărită. - Leningrad: Editura Institutului Arctic All-Union, 1934.
18. ↑ 1 2 Junkers K.30 (Sud-1) . www.airwar.ru _ Preluat: 31 iulie 2022. (nedefinit)
19. ↑ Colț de cer. Fokker CV
20. ↑ 1 2 3 4 Ring Around Nobile (link indisponibil) . Timp (6 august 1928). Consultat la 1 ianuarie 2009. Arhivat din original pe 23 aprilie 2009. (nedefinit) 
21. ↑ Dygalo V. Feat in the Arctic // Colecția Marine . - 1998. - Nr. 7. - S. 80-81.
22. ↑ „Rapoartele prof. Samoilovici” . Izvestia [ rus. ] (162 (3396)): 2. 14 iulie 1928.
23. ↑ „-SOS-”Italia”-Nobile…” , vokrugsveta.com
24. ↑ 1 2 John Toland, Great Dirigibles: Their Triumphs and Disasters . S. 222.
25. ↑ Radiograme din Krasin // Izvestia. - 1928. - Nr. 217 (3451) (18 septembrie). - S. 2. - Stb. 3-4.
26. ↑ Nobile Bussed (link în jos) . Timp (13 august 1928). Consultat la 4 aprilie 2009. Arhivat din original pe 21 noiembrie 2010. (nedefinit) 
27. ↑ Steinar Aas. „Nebunia unui om a dus la moartea a 14 bărbați”. Reacțiile norvegiene la Umberto Nobile și dezastrul „Italia”   // Acta Borealia . - 2003. - Vol. 20 , nr. 2 . - P. 169-184 .
28. ↑ Lev Usyskin . Treizeci și cinci de ani în cortul roșu (link inaccesibil) . Polit.ru (24 iulie 2004). Data accesului: 5 ianuarie 2009. Arhivat din original la 2 decembrie 2008. (nedefinit) 

Literatură

• Alekseev D. A., Novokshonov P. A. În urma „călătoriilor misterioase”.  — M.: Gândirea, 1988. — 206 p.: ill. — ISBN 5-244-00178-7 .
• Behounek pr. Tragedie în Oceanul Arctic / Autor. pe. din cehă. L. K. Frchek; Introducere. Artă. şi generală ed. Da. Da. Gakkel , după ultimul. M. Ganush. — M .: Izd-vo inostr. aprins. , 1962. - 296 p.
• Nobile W. Wings over the Pol: Povestea cuceririi arcticei prin aer = Ali sul polo. Storia della conquista aerea dell'Artide. - M . : Gândirea, 1984. - 222 p. — ISBN 5-09-002630-0 .
• Samoilovici R. L. SOS în Arctica. Expediția „Krasina”. - Berlin: Petropolis, 1930.  (rusă)
• Samoilovici R. L. Pentru a salva expediția Nobile. - Ed. al 4-lea. - L . : Gidrometeoizdat , 1967. - 320 p.
• Toland, John. Marii Dirigibili: Triumfurile și dezastrele lor . - Publicaţiile Courier Dover, 1972. - 352 p. — ISBN 0486213978 .
• Crucea Wilbur. Dezastru la pol: prăbușirea aeronavei Italia. - The Lyons Press, 2002. - 326 p. — ISBN 1585744964 .

Link -uri

• Svalbard Airship Museum (expoziția este dedicată „Americii”, „Norvegiei” și „Italia”)
• Materiale despre expediția de salvare a lui Nobile pe site-ul despre spărgătorul de gheață Krasin

	În cataloagele bibliografice BIBSYS: 90926154 BNE : XX269009 BNF : 144129357 GND : 4656671-5 J9U : 987007576393405171 LCCN : n79148303 NKC : kn20020930006 LIBRIS : 86lpxwqs4xbhlsw SUDOC : 061188425 VIAF : 294230341 WorldCat VIAF : 294230341