| Aeroportul Dusseldorf | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Aeroportul Düsseldorf Flughafen Düsseldorf | ||||||||||
| IATA : DUS - ICAO : EDDL - OMM : EDDL | ||||||||||
| informație | ||||||||||
| Vedere la aeroport | civil | |||||||||
| Țară | Germania | |||||||||
| Locație | Renania de Nord-Westfalia , Düsseldorf , districtul 5 | |||||||||
| data deschiderii | 1927 | |||||||||
| Operator | Flughafen Düsseldorf GmbH | |||||||||
| Aeroportul hub pentru | ||||||||||
| NUM înălțime | 44,8 m | |||||||||
| Pătrat | 613 ha | |||||||||
| Fus orar | UTC+1 | |||||||||
| • Vară | UTC+2 | |||||||||
| Site-ul web | www.dus.com | |||||||||
| Hartă | ||||||||||
| Localizarea aeroportului pe harta Germaniei | ||||||||||
| Piste | ||||||||||
|
||||||||||
| Statistici (2014) | ||||||||||
| Trafic anual de pasageri | ▲ 21.850.489 persoane | |||||||||
| Trafic anual de marfă | ▲ 114.180 t | |||||||||
| Decolări/Aterizări | ▼ 210.720 | |||||||||
| Surse: Statistici [1] | ||||||||||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | ||||||||||
Aeroportul Dusseldorf ( germană Flughafen Düsseldorf , denumire oficială - Aeroportul Düsseldorf ; IATA : DUS , ICAO : EDDL ) este un aeroport internațional civil situat la 7 km de centrul orașului Dusseldorf , capitala statului federal Renania de Nord-Westfalia ( Germania ).
Situat pe teritoriul regiunii Rin-Ruhr și aproape de granița de sud-vest a zonei Ruhr , aeroportul este al treilea ca mărime din Germania (după Munchen și Frankfurt pe Main ). În 2013, traficul de pasageri al aeroportului a depășit 21,2 milioane de persoane. Este aeroportul de origine al companiei aeriene Eurowings și hub -ul companiilor Germanwings . În plus, Düsseldorf este singurul aeroport hub non- Lufthansa din care compania aeriană operează zboruri pe distanțe lungi.
Din 1902, o secțiune a Societății de Aeronautică a Rinului de Jos ( germană: Niederrheinische Verein für Luftschiffahrt ) a operat la Düsseldorf, organizând zboruri în patru baloane cu un volum de 650 până la 2200 m³. Cu toate acestea, impulsul de pornire pentru dezvoltarea aviației în oraș a fost aterizarea pe 19 septembrie 1909 pe Golzheimer Heide a primului dirijabil civil experimental Zeppelin Z 3 (LZ 6). Inspirați de perspectivele de deschidere, reprezentanții orașului, în frunte cu Oberburgomaster Wilhelm Marx , nu numai că au achiziționat acțiuni la prima companie aeriană din lume DELAG pentru peste un sfert de milion de Reichsmarks , dar au organizat și construcția unui hangar pentru aeronavele care măsoară 160x25x24 metri în pustie. Din 1910, zeppelinurile LZ 7 „Germania” , LZ 8 „Germania II” [2] , LZ 10 „Schwabia” și LZ 11 „Victoria-Louise” , precum și dirijabilul „Parseval”. " tip , au fost situate în Düsseldorf PL 12 Charlotte [3] . În 1913, inginerul Albert Feeh a folosit hangarul pentru a-și construi dirijabilul semirigid Veeh 1 [4] .
În paralel, popularizarea aviației în oraș a continuat. În perioada 5-8 mai 1910, la hipodromul Grafenberg a avut loc primul campionat orășenesc de aviație , care, în ciuda vremii nefavorabile, a atras zeci de mii de spectatori. În noiembrie și decembrie 1911, la centrul expozițional Kunstpalast [* 1] [4] a avut loc o expoziție dedicată aviației și perspectivelor acesteia .
Popularitatea tot mai mare a aviației a însemnat că locul de aterizare de pe câmpia Holzheim nu a putut face față afluxului de oameni. În acest sens, s-a decis folosirea teritoriului poligonului , situat în nordul orașului, între Löhausen și Unterrath [4] . Primul pilot de la Düsseldorf, Jonannes Schaaf, și-a primit licența de zbor în 1911, iar un an mai târziu a fondat prima școală de zbor la Löhausen. În 1913, acolo au fost mutate câteva clădiri și hangare, care se păstraseră din expoziția din 1911. Orașul a sprijinit atât piloții tuturor tipurilor de aviație, cât și afacerile conexe. În paralel, din ordinul administrației militare, pe lângă clădirile existente, în apropierea aerodromului au fost construite un alt hangar, o cazarmă pilot și o fabrică de gaze. Un alt hangar a fost construit din ordinul orașului în 1914 [5] .
După izbucnirea Primului Război Mondial, întregul aerodrom și facilitățile din jur au fost confiscate de armată. Düsseldorf a găzduit unitatea aeronautică ( germană: Luftschifferabtelung ) a Forțelor Aeriene Imperiale Germane , iar din 1917 a fost staționată și o escadrilă de luptă acolo . În timpul unui raid aerian al RNAS din 8 octombrie 1914, unul dintre hangare a fost distrus împreună cu dirijabilul Z IX (LZ 25) fixat în el [6] . La sfârșitul războiului, Düsseldorf și întreaga Renanie au fost ocupate de trupele franceze. Hangarele rămase au fost demontate, iar orice comunicație aeriană în teritoriul ocupat, atât în timpul războiului, cât și după război, a fost interzisă [5] .
Pentru a conecta orașul la rețeaua de transport aerian în curs de dezvoltare, Düsseldorf a achiziționat acțiuni ale LURAG , una dintre numeroasele companii aeriene civile care făceau parte din concernul Junkers Luftverkehr AG , pentru 200 de mii de mărci de închiriere . A fost organizat un serviciu auto pentru a livra pasagerii către Aeroportul Dorsten , care se afla în afara regiunii ocupate și, prin urmare, nu intra în zona de excludere a zborului . După încheierea conflictului de la Ruhr și semnarea Planului Dawes de către părțile interesate , ocuparea regiunii de către Franța sa încheiat. În august 1925, administrația de ocupație a predat orașului locul abandonat. Pe 14 și 15 septembrie, orașul și compania de transport public Rheinische Bahngesellschaft AG au organizat un campionat de aviație dedicat eliberării. A început planificarea pentru restaurarea și extinderea aeroportului. De la sfârșitul lui septembrie 1925 au fost organizate zboruri regulate [7] . În 1926, LURAG și-a transferat zborurile către aeroportul Essen-Mülheim , iar construcția așa-numitului „aerodrom de urgență” ( în germană: Notlandeplatz ) a început la Düsseldorf - întrebarea privind statutul aeroportului la acel moment era încă deschis.
În efortul de a câștiga influență asupra deciziilor de planificare a routerelor, Düsseldorf a achiziționat 270.000 de acțiuni REM la cea de-a doua mare companie aeriană germană, Aero Lloyd, ceea ce a permis orașului, după fuziunea sa cu Junkers Luftverkehr AG, să primească o cotă de 550.000 de Reichsmarks în noul format. Luft Hansa AG . Lucrările au continuat la aeroport - teritoriul acestuia a fost nivelat, lărgit și împrejmuit, iar clădirea cazărmii a fost reconstruită într-un terminal. La 1 aprilie 1927 a fost semnat un acord de închiriere a aeroportului către Rheinische Bahngesellschaft AG pentru 13.800 de Reichsmarks pe an [8] . La 19 aprilie 1927 a avut loc marea deschidere a aeroportului [9] .
După deschidere, Düsseldorf nu a primit statutul de aeroport ( germană: Flughafen ). În schimb, a devenit un „aerodrom de transport” ( germană: Verkehrslandeplatz ) cu trei rute regulate către Köln , Essen și Dortmund . Pentru administrarea aeroportului a fost creată asociația operațională Düsseldorfer Flughafenbetriebsgesellschaft mbH (DFG), din care 75% aparțineau orașului, iar restul sfert - Rheinische Bahngesellschaft AG [9] . În ciuda situației economice dificile din țară, până la sfârșitul anului 11927, la Düsseldorf au fost efectuate 900 de decolări și aterizări, au fost transportate 1620 de pasageri, 12 tone de marfă și 8,8 tone de corespondență [10] . La 29 aprilie 1929 a fost deschisă prima rută internațională din Düsseldorf - compania aeriană belgiană Sabena a început să zboare pe ruta Bruxelles - Anvers - Düsseldorf - Hamburg , pentru care a fost deschis un birou vamal pe aeroport [11] . În 1929, satul Löhausen, împreună cu teritoriul adiacent pe care se afla aeroportul, a devenit parte a orașului Düsseldorf [12] . După instalarea iluminatului în 1931, care a făcut posibilă decolarea și aterizarea pe timp de noapte, în 1932 Düsseldorf a primit în sfârșit statutul de aeroport de clasa a doua. În același an, Luft Hansa a deschis noi zboruri către Borkum și Norderney , iar Sabena a lansat o rută Bruxelles-Düsseldorf-Berlin [13] . Creșterea dimensiunii și greutății aeronavelor a dus la extinderea și consolidarea platformei în 1933 [14] .
După ce NSDAP a venit la putere, situația de la aeroport s-a schimbat. Sub presiunea noilor autorități, Rheinische Bahngesellschaft AG a fost forțată să se retragă de la acționarii DFG și să-și transfere cota către oraș. Din 1934, traficul a fost intensificat pe ruta Düsseldorf-Berlin, unde au început să fie utilizate avioanele Junkers Ju 52 . Numărul de zboruri speciale a crescut semnificativ. Corpul Aerien Național Socialist și Asociația Germană pentru Sporturi Aeriene au efectuat pregătire activă a piloților și au folosit pe scară largă aeroportul pentru curse de antrenament [15] . În același timp, natura dezvoltării sălii Holzheim s-a schimbat complet. Dezvoltarea sa activă a fost inițiată - după 1936, au fost construite orașul grădină Stockum , un complex de locuințe pentru angajații Rheinbahn în Kaiserwerth și peste 300 de unități de locuințe în Unterath . Odată cu aceasta, a fost activă și dezvoltarea privată , susținută de numeroase programe de subvenții . Ani mai târziu, dezvoltarea strânsă a zonelor adiacente va afecta negativ perspectivele de dezvoltare a aeroportului [16] .
În 1937, traficul de pasageri pe aeroport a atins apogeul. Au fost efectuate peste 4.000 de decolări și aterizări, au fost transportate aproximativ 17 mii de pasageri, 120 de tone de marfă și 41 de tone de corespondență. Cu toate acestea, în 1938, comandamentul Luftwaffe a cerut ca întregul aeroport să fie transferat la comanda militară. Orașul a sugerat ca alternativă să înceapă construirea unui nou aeroport civil în nordul Lintorf . Aceste planuri nu au fost însă realizate – la 1 septembrie 1939 a început al Doilea Război Mondial [16] .
Complexul modern de clădiri aeroportuare, proiectat de biroul de arhitectură Sop Architekten , a fost dat în exploatare în 2001 .
La sfârșitul anului 2014, aeroportul deservește următoarele companii aeriene:
Operatorul aeroportului este Flughafen Düsseldorf GmbH , o societate cu răspundere limitată cu un capital social de 25 564 594,06 EUR ( 50 milioane DM ) [* 2] [21] . Acțiunile companiei sunt deținute de:
La rândul său, 40% din Airport Partners GmbH este deținută de AviAlliance GmbH (deținută anterior de Hochtief [22] , iar acum de Canadian Public Sector Pension Investment Board ) și Aer Rianta International plc ( o subsidiară a companiei ). Operatorul de stat irlandez Dublin Airport Authority plc ), și 20% - AviAlliance Capital Co. KGaA [23] .
Cu o cifră de afaceri de 429,2 milioane de euro, profitul net al aeroportului Düsseldorf în 2013 s-a ridicat la 34,5 milioane de euro [24] . Aeroportul are 2223 de angajați [25] .
Aeroportul este situat în partea de nord a orașului Düsseldorf, în districtul Löhausen ( districtul 5 ), nu departe de Târgul comercial din Düsseldorf și la granița cu orașele învecinate - Duisburg , Ratingen și Meerbusch .
Autostrada A44 circulă lângă aeroport , care este conectat direct la aeroport printr - o intersecție separată în Y ( 31 Düsseldorf-Flughafen ). A44 circulă în direcția de la vest la est ( Aachen - Ratingen ) și în apropierea aeroportului se intersectează cu autostrăzile A52 ( Essen - Roermond ), A57 ( Köln - Nijmegen ) și A3 ( Emmerich - Köln ) - Frankfurt -pe Main - Nürnberg - Passau ), precum și autostrada federală 8 (8n) , ocolind aeroportul de-a lungul granițelor sale de vest și nord și transformând în autostrada A59 care duce la Duisburg.
În partea de nord-est a aeroportului, la 2,5 kilometri de clădirea terminalului de pe linia de cale ferată Köln-Duisburg, se află stația Aeroportului Dusseldorf , unde opresc zilnic aproximativ 300 de trenuri de scurtă și lungă distanță. Terminalele, parcările și gara sunt conectate printr-un drum automat suspendat cu monorail SkyTrain .
Sub terminalul C se află gara „Düsseldorf Airport Terminal” . S- Bahn S11, care circulă în timpul zilei cu un ciclu de 20 de minute , oferă o conexiune directă între terminale și gările centrale din Düsseldorf și Köln .
| Aeroporturi germane după trafic de pasageri pe an, pers. | |
|---|---|
| Peste 20 de milioane | |
| De la 5 la 20 de milioane |
|
| 1 până la 5 milioane | |
| De la 100 de mii la 1 milion |
|
| Până la 100 de mii | Special Lar Oberpfaffenhofen Militar Ingolstadt/Manching nordholz |
| Inactiv | Închis Berlin (Tegel) Berlin-Tempelhof Köln-Butzweilerhof Munchen-Roma |